декомпресия на двигателя механизъм SMD-14
Механизмът за декомпресия има за цел да подпомогне стартирането на двигателя и фабрикуват коляновия вал ръчно корекции.
Състои се от две ролки 16 (виж Фигура 10 ..), въртящи се в стелажи отвори балансьор; лост управление 12 с механизъм за декомпресия с ролка 15, разположена в корпуса на отвор декомпресия механизъм; жилища 13, прикрепена към капака капачката на главата на двигателя; Въоръжете 9 седнал на оста 10; мотовилката 11.
Ролки 16 са свързани чрез крайни капачки издатини и жлебове. Има раздели на ролките, разположени един срещу клапан.
Когато изключено положение на дръжката 9 ролки своите филийки обърнати към рамената на балансьор и не пречат на тяхното пълно затваряне. Чрез завъртане на дръжката в положение ролки ЗА, превръщайки цилиндрична повърхност опира срещу кулисното рамо и отворени всички клапани. Въртенето на дръжката от една позиция към друга се ограничава от спирки на лоста 12 и корпуса 13. Дръжката се провежда в крайните положения чрез фиксатор.
Грижа за механизма на разпределение. Грижа за механизма на разпределение е
проверка и регулиране на разстоянието между края на стеблото на вентила и ударника държача, стягане проверка на клапаните и движение аксиално на разпределителния вал.
Увеличаването на разстоянието между края на пръта на клапана и ударник причинява прати кобилица клапан. При намаляване на разликата поради Пропускането изгаряне изпускателната фаска klypanov, се възползват пръти в направляващите втулки. капки мощност на двигателя и увеличава разхода на гориво.
Разликата между края на пръта на клапана и ударник на кобилицата в студен двигател трябва да бъде за смукателните клапани на 0.4 mm за окончателно - 0,45 мм.
За да проверите и регулирате просвет е необходимо да се повиши горната стена на панела с качулка, махнете капака капачката на главата на двигателя, то предварително изчистване от мръсотия, и да се включи механизъм за декомпресия.
Чрез завъртане на коляновия лост, разположен в първия цилиндър инча т. т. в края на хода ezhata. В този случай, и двете клапи на първия цилиндър ще бъдат затворени. А бутало монтиран в. т. г. използване на монтажните щифтове, завинтени в корпуса на маховика. За да направите това, това развийте от корпуса, поставете nenarezannym край в една и съща дупка и манивела маховика докато щифта участва в дупката.
Изключването на механизма за декомпресия за проверка клирънс сонда и ако е необходимо, се регулира с винта на рокер.
Регулирайте разстояния между краищата на стеблото на вентила и нападатели кобилицата рамо препоръчани останалите цилиндри в съответствие с реда на двигателя цилиндри 1-3- 4-2. За да регулирате пропуските във всяка от следващия цилиндър е необходимо да се обърне на коляновия вал от половин оборот. След коригиране на разликата сложи на корицата предния капак и се затваря горния капак щит на страничната стена.
Проверете клапана плътно прилепват към жаковете цилиндрова глава и, ако е необходимо, мелене на клапаните с техническата помощ № 3 чрез 960 час работа на двигателя. Лепинговане клапани, необходими за отстраняване на цилиндровата глава и разглобява механизъм клапан.
Преди лепинговане пречиства от замърсяване и се промива в керосин клапани, слот клапани и втулки. Приложена към гнездо слой паста GOI № 0 или лепинговане слой мехлем, състоящ се от маслата и чист абразивна прах № 0. Con-dyval клапан под лек наклон и се смила в гнездото с помощта на специален инструмент или тренировка ръка. В процеса на припокриващи се превърне клапан Уз-7<
оборот в една и от другата страна, леко
натиснете и го освобождава.
Клапан смила, докато си фаска изглежда матова ширина плоска пръстеновидна лента на не по-малко от 1.5 mm. Разликата между ширина на земята лента не трябва да надвишава 0,6 мм.
При използване лепинговане мехлем трябва допълнително да се смила мехлем клапан naekdachnym прах № 00, докато те се отнемат в рискови полочиха повърхности.
След завършване на лепинговане клапан промива и гнездо керосин. След това се смила в тяхната обилно омокряне на сместа с керосин масло. В същото време, при натискане на вентила, включете го в сравнение с контакта.
проверка Плътност опорна вентил след сглобяването на механизма на клапана, по време на изливане входните канали керосин на цилиндровата глава. В същото време в продължение на 3-5 минути, не трябва да е теч.
преди пусковия специален фаска фаска и повърхност на вентила се смила със значително износване и ерозия на седалката, като се плиска. Utopanie клапанни плочи спрямо главата равнина на цилиндъра не повече от 3,5 мм. При смяна на стария utopanie нов клапан спрямо равнината на цилиндровата глава след смилане трябва да бъде 1,15-1,6 мм. При по-ниски utopaniya възможно най-клапанни ударите на челото на буталото.
При отстраняване цилиндровата глава за лепинговане клапан пречиства чрез кокс горивната камера стена и леглото на вентила. За да се улесни отстраняването на това замърсяване premoistened керосин.
При инсталиране на цилиндрова глава уплътнението Огледайте него. Тя не трябва да бъде повредена. Той е разположен в широкия страничен кант картера.
Цилиндър закрепващата глава гайка се затяга равномерно в няколко етапа, в последователността, показана на Фигура 13. За времето на гайката се затяга върху лицето 1-2. Затягане 20-22 КГМ.
Фиг. 13. Последователността на затягане цилиндрови закрепващи болтове главата.
Аксиалното движение на разпределителния вал се контролира по време на износване яка предната носеща втулка, и по време на отстраняване и последващо сглобяване на времето зъбни колела покритие жилищата. При регулиране на стоп винта 16 (вж. Фиг. 8) е завит напълно в лагера на тягата на разпределителния вал. След това развийте да XU - '/ 2 оборота и контра гайка.
Едновременно с клапани в междините между ролките проверява празнина механизъм декомпресия и рок. OFF, а механизмът за декомпресия затворен клирънс клапан трябва да бъде най-малко 0,8 мм. Когато намаляване нарязани празнина стържене на рула.
Свързани статии