възел на двигателя, разрушаване, ще бъде описан в отделен подраздел. Процедурата за сглобяване на обратното по отношение на демонтаж. Въпреки това, с всяка част на системата трябва да се спазват следните правила:
- Детайли трябва да бъдат чисти;
- Винаги смажете всички въртящи или плъзгащи се части. Това трябва да стане преди монтажа (не, след като вече е инсталиран на детайлите), след това маслото получава всички необходими места. Особено важно изобилно Смазване бутала, бутални пръстени и стените на цилиндъра преди сглобяване;
- Почистете добре всички части на блока на двигателя, ако е имало пълно разглобяване на двигателя. В частичен демонтаж проследяване, така че вътрешността на разглоби двигателя или в нейната кухина не са чужди тела. Включете всички отвори чиста кърпа, за да се избегне това;
- духне петрола проходи с въздух под налягане. Ако не разполагате с такава възможност, чисти нефтени канали и дървена пръчка, дупките, но в никакъв случай не го правете с метални предмети.
В таблицата с данните за регулиране и контрол са показани носенето на границите на повечето движещи се части. Ако имате съмнения за всяка част или граница на износване скоро ще бъде постигнато, като детайл трябва да бъде заменен, за да се избегне демонтаж повторното двигател.
Следното описва монтажа на двигателя след пълното му разглобяване. В този случай, ние приемаме, че всички части на двигателя са ремонтирани или заменени в съответствие с указанията, дадени в следващите раздели. В допълнение, ние приемаме, че отделните структурни групи, като главата на двигателя, които вече са събрани.
Инсталирайте дюзата масло в блока на двигателя. Болтовете се затягат дюзи 10 N · m.
Фиг. 383. В маховика 1 - зъбно джантата; 2 - болтове назъбен джантата; 3 - винт (трябва да се простира на разстояние а)
Винт предавка сензор ръб честота колянов вал въртене. Болтовете винаги трябва да преминат на нови. Коляновият вал се добавя за регулиране щифт (вж. Фигура 383), щифта трябва да изпълни определено количество от повърхността на коляновия вал (2,5-3,0 мм). Ето защо, преди закрепване зъбен венец (10 N · т), измерване на разстоянието, което позициониращ щифт се подава навън.
Смажете всички работни повърхности на лагерите на коляновия вал с моторно масло и поставете вала на инвестициите лагерни черупки. Внимателно поставете на коляновия вал в лагерите и инсталиране на шайбите на ляво и дясно от средата на лагера. Смазочни канали подложки трябва да се поставят срещу опорна повърхност на коляновия вал.
Определете цилиндровия блок съгласно коляновия вал на етикети с капачки (лагерни черупки трябва да се добавят и добре смазани) и техните obbeyte пластмасов или гумен чук.
Винт болтове на носещи капачки на коляновия вал и ги затягат равномерно от центъра навън до 65 N · m. От крайната позиция да превърне всеки болт, отново от центъра навън, още 90 ° (четвърт оборот).
Използвайте само нови болтове.
Проверка на хлабината на коляновия вал, както е описано в т. 17.9.1.
Буталата и свързващите пръти (вж. Стр 17.5.5).
Натиснете поберат нова опаковка отвън навътре на междинния вал фланеца.
Смазване на лагер врата на междинния вал и междинния вал в корпуса на вложка. Инсталиране на нов О-пръстен в фланец на вала и инсталиране на фланеца. Затегнете двата болта 25 N · м.
Фиг. 384. Болтовете жлеза колянови 1 и фланеца 2 на междинния вал трябва да се затегнат с въртящ момент 25 N · m
Елиминирайте печата масло от корпуса на преден салник. Поставете без плънка кутия съдържа цилиндровия блок. Затегнете болтовете 4 до 25 N · m. Фиг. 384 показва метод за нейното закрепване.
Инсталирайте новия печата пред масло, както е описано в т. 17.9.3.
Фиг. 385. Показани фланец жлеза на задната страна на двигателя да се променя заедно с жлеза. Затегнете болтовете (означени със стрелки) до 10 N · m
След това завийте корпуса на задния салник с нова гарнитура. Затегнете показано на Фигура 10, болтовете 385 пМ.
Свързани статии