Лубянка (метро)

Историята и произхода на името

Начало на строителството

хидрогеоложки проблеми

Експлоатация и преименуване

Станцията беше открита 15-ти май 1935, като част от първата отправна сайта на Московското метро - "Културата Парк" с клон "Okhotny Ryad" - - "Соколники" "Смоленск", озаглавена "Дзержинск".

През 1970 г. той построява централна част Violet метролиния. пресечната му с Kirovsko Frunzenskaya Онлайн планирано площта под Дзержински. За да се осигури трансплантация на нов ред, беше решено да се реконструира "Дзержинск" с приключването на пълноправен централната зала. През 1968 г. е построен втори излизане от гарата от източния край. [7] След това започна изграждането на централната зала. Преходът към "Kuznetsky Най" е открит през 1975 г. [1].

Архитектурно решение за изграждане на станцията е изготвено специално Пето планиране цех NA Ladovsky с подкрепата на Петия дизайн студио DF Фридман. Така че, независимо от вече проведе победа на сталинистка архитектура. жертви модернистичните архитекти победени и лично рационалист Ladovsky имах възможността да реализират своите идеи в метрото. "Дзержински площад" и приземния лобито "Red Gate" се превърна в "лебедова песен" училището на рационализъм [11].

Малък билет зала се намира под улица Butcher. на площад Лубянка. Той е свързан с дългия преход, който следва югоизточно периметъра на площад Лубянка, с осем да изляза. Две изходи са разположени на ъгъла на сградата на Федералната служба за сигурност (площад Лубянка и командировки до Furkasovsky платно); две на ъгъла на Computer център на Федералната служба за сигурност (Lubyansky пътуване и Myasnitskaya улица); Още двама дойде на площада пред Политехническия музей. от всяка страна на мемориала "Solovetsky Stone" (съответно Лубянка улични направления и Нова Square). Най-накрая, през последните две изходи са разположени в непосредствена близост до площадката на западните портали на вестибюла.

По време на строителството на подлеза също беше съборен в подземен проход преддверие западния вестибюл, което позволява на подземен пас от "Детски свят" до сградата на ФСБ, както и един от подземен лоби до другия, без да оставят на повърхността.

гара Hall

В отвореното положение, тя е централната зала и се състои от два успоредни престилка тунел обединени само малко място, когато излязат от ескалатора [14]. Архитектурното решение проектиран Ladovsky станция, които не се препоръчват му NY Collie [15]. "Площ Дзержински" (както се нарича в проекта) е един от най-трудните за обработка на растения - както поради близо dvuhzalnoy дизайн с твърди носители и поради малката кривина на самия тунел [15].

За разлика от останалите архитекти на първата линия на метрото, за да се създаде лек, ефирен интериор, за да се избегне "подземен чувство" [18]. Той не ladovsky маскирани и умишлено подчерта и творчески преработени "тунел характер", като се има предвид формата на инженеринг. [14] За да скриете кривина пътеки и го тунели за украса цилиндрична повърхност на тунела, облицована Ufaleyskaya мрамор [15]. сложна серия от напречни пръстени (подобно на сводовете [15]), създаден, за да "пл Дзержински" специално, не характерни за други станции инерция пространство [14]. Други архитекти избягват подземния черно и Ladovsky, от друга страна, се използват в украсата на колони контрастиращи черен камък [14]. Според проекта на осветление, платформата трябва да бъде изпълнен с ярка светлина, и начина, по който и стената зад тях - сравнително слабо осветена [15]. Ladovsky също планира да използва динамичен "светлина putevodov" - червено "кацане" и син "изход", но това е част от проекта [14] не е била приложена. Стените между преддверието ескалатори и платформи тунели са проектирани Ufaleyskaya сив мрамор, таваните са бели. [15]

Почти всички от оригиналния довършителни станция е била изгубена в реконструкцията на 1970 г. - от работа Ladovsky са само фрагменти от мраморни облицовки тунели [14]. В годините 1973-1975 г. станцията напълно възстановен и е централната зала, която е била построена от прехода към станция "Kuznetsky Повечето" Violet метролиния. Те също са били построени подлези в доходността на площад Лубянка. Политехническия музей. "Детски свят" на Butcher улица [1].

Дизайнът на реконструираната гара - пилони trohsvodchataya дълбоки основи (полагане дълбочина - 32,5 метра). Пилони бял мрамор "koelga" [19]. Плочки черен и червен гранит (преди реконструкцията покритие е асфалт). Стените на коловоза се сблъскват с бели порцеланови плочки [1]. В югозападния край на "Лубянка" е запазен фрагмент от оригиналния довършителни станция. ескалатор зала мраморен бюст на Дзержински (след преименуването на станцията е преместен в народна Метрополитън музей на изкуствата). Станцията, намирането на централната зала, беше типичните станции на 1970 г. [14].

Преходът към станция "Kuznetsky Повечето"

На север, два съседни минава за удобство на потоци от трафик сблъсък човека [20] на камерата за ескалатор. Тези карти са свързани към сводест коридор. И накрая, на склона на четири ескалатори LT-5, 14 м и височина 7 спуска преминава южния край гара "Kuznetskii Бридж" [20].

наземен транспорт

"Лубянка" метростанция има достъп до спирки на градския транспорт на земята [25]:

На театър Лейн автобусна спирка М2, М3, M10, 38, 101, 144, 904, К; H1 и H2 (през нощта).
На Lubyanskiy пасаж автобусна спирка М2, М3, M9, M10, 38, 101, 144, 904; H1, H2 и H6 (през нощта).
В Политехническия Travel има автобусна спирка М5, 158, T25; H3 (през нощта) и тролейбуси M7 и M8 m7k.
На Butcher улица спирка на площад "Лубянка" автобуси М9, 122; H6 (през нощта).

Тя е до метростанция

Крайна точка 1

Крайна точка 2

Arena "Лужники" (юг).

"Лубянка" метростанция

авт. № R (пръстен)

"Лубянка" метростанция

забележителности

В непосредствена близост до станция "Лубянка" на метрото е на голям брой сайтове. [28]

в театър Way Out:

Добив Lubyansky да пътуват:

Погребение на плака в памет на жертвите на терористични атаки

Повредени довършителни станция

Станция "Лубянка" в областта на културата

Гара "Лубянка" се споменава в пост-апокалиптичен роман от Дмитрий Glukhov "Metro 2033". Според книгата, станцията принадлежи на Съюза на съветските социалистически Москва метростанция, често се споменава като "червената линия". [30]