Е, тук идва моментът, когато всички основни части са произведени и боядисани, че е време да започнете да окончателния монтаж. все още не разполагат с всички подробности, трябва да си купя семеринги в предната вилка и маншетите, така че се пристъпи към предната част на събранието още не е възможно, така че започнах със задното колело, всичко е готово. Съгласен съм, защото задното колело на дизайна на машината се оказа доста тежка, но аз вече обясни, че в този случай, тя трябва да доведе до професионалистите.
От друга страна, има една значителна вреда, дизайнът е доста трудно да се съберат, аз трябваше да прибягват до редица трикове, за да се съберат всички и не драскайте рамката. Така че, ако пробие волана, той няма да бъде на пет минути от ремонт. Е, това е всъщност всичко, което исках да кажа. кажете нещо като конкретно за това, което трябва да гледате ...
Е, това се случва, то е най-малко не е много приказно, а по-скоро тържествен момент, мотора е на колела на земята. За тези, които не са в състояние да се разбере защо е тържествен момент. Накрая на мотоциклета не е необходимо да се проточат с неговата гърбица, че не е лесно сега пренаредите от едно състояние в друго, не представлява трудност, и наистина, когато той стои на колелата, дори и без бодикит. той вече има поне очертанията на която е завършен.
В предната част на мотора изглежда малко тромави, защото на автомобилни спирачки, но се надявам, че това неудобство ще се отплати не само в цената, но и в спирачните качества. От повърхността на коли накладките по-дълги от редовните спирачките на мотоциклета с предното колело е взето.
Задната спирачка е напълно сглобен, свързан маркуча към главен и подчинен цилиндър, фиксиран спирачната течност, спирачна разпространен и тестван ... За спирачка много притеснен, че ще има твърде мощен и чувствителен, която ще отговори на най-малкото докосване, се надяваше да я скъсите спирачка. На практика всичко беше просто перфектно, спирачката не е здраво, но не прекалено мълния, дължина на хода в края на педала около 5 см, което означава, че той не е скучно да се дърпа нагоре на педала като фабрика Java. С относително малко усилия от спирачната схваща мъртъв, и, разбира се скоростта не е голям е 10 километра в час, но аз стисна ръката му.
странична опора направен с голям марж на безопасност, набирането на персонал yavovskaya твърде често съм разочаровам, често тя е са заварени, а дори и когато на планината се е оцелял подкрепа все още се навежда да се избегне произведен монтаж подкрепа на 1.2 mm стомана, а самото им подкрепа инчов тръба.
В следващия етап аз започвам да се ангажират с лице. Облицовъчни материали е стъклопласт. Реших да започна от предното крило. Планът е следният: Направих тел рамка, от вътрешната страна на рамката сложи някакъв боклук, Tipo смачкан вестници, така че те не стърчи извън линията на контура, а след това всички Obol строителство пяна, а когато той изсъхва върху рамката изрежете част модел, който ще служи като образуване на продукта.
Хидравлична предната спирачка.
Най-накрая намерих време да се направи мотоциклет, както вече казахме, и части, закупени за прилична част от работата. но свободно време е много кратко. Днес реших да се справят с предната спирачка е наистина много интересно, че от всичко това ще излезе. Купих главния спирачен цилиндър и предната спирачка маркуч от китайски скутер, тъй като нищо не е за съжаление при условията на евентуалност, да не се е очаквало. Намерете възел с мотоциклет в тези части не е възможно, но дори и някъде и за да ме е страх да плати за него няма да бъде в състояние да. Китайски възел с маркуч ми струва 27 зелени опаковки. Продавачът увери, че хората, които вече са се опитвали да поставят на ските и той не работи. Но аз реших да се доверя моята интуиция, а не думите на някой непознат. Първият проблем е диаметъра на колелото, той е в нашите мотори за няколко милиметра по-тънки от скутер, тя се лекува лесно с ламарина се реже от ширината на скоба и увита около волана, а след това на дръжката седи като роден. Закрепете дръжката, така че дъното на резервоара се поставя както хоризонтално, когато мотора е прав. Трябва да се каже от самото начало ме беше страх, че обемът на резервоара е твърде малък, и обема на изхвърления течността не е достатъчно за три-бутални спирачни на превозното средство, тъй като тя е предназначена едно бутало спирачка, обемът на които е по-малко от половината на буталото от колата. Когато започнах да помпа спирачките си мислех, че най-лошите ми страхове се сбъдват, при първите упорито цилиндри дори не помръдна, а след това, когато многократно дефлиране започна да се премине към по-мм, но кристали маншета ги избутва назад просто веднага след като се пусне на дръжката. Като цяло, аз се завтече около окото на един час, и е погълнал tormazuhi и ръцете уморени дръпнете дръжката. но след това реши да даде на буталата да си отиде, сложи между тях е малко по-тънък спирачен диск подложки файл, и продължи изпомпване, нека целия въздух полуотворени подложки и vplotnyak постави на диск, Uraaa всичко работи както трябва, хватката на колесни улов следва да се прилага само лек натиск върху спирачката, понесеш истината все още остава малко памук и тя може да бъде доста лесно да плъзнете докрай, но инстинктът на убиец показано вече някъде по средата на курса и след това забелязах, че виновникът nivovsky скоба, след като в средата на хода скоба дава proslab и малко по-гъвкав. Предвид факта, че в момента на блоковете са в съседство не е напълно, защото дискът не е износен равномерно, тогава мисля, че спирачките са отлични, когато накладките леко pritrutsya. Като цяло аз наистина могат да доведат, а дори и повече от това, но не се очаква да бъде толкова добър. )))
Това е, което аз кажа на народа на хидравлични дискови спирачки на Java е Силата.
На двигателя, изпускателната тръба и резервоара.
Двигателят отдавна е събрана само, че не е време да се сложи снимки, защото за мен това е без значение колко актуални новини ... Части за dviglo събрани на една година. колянов вал възстановен местен специалист, на втората ми Java струва вал също ремонтирана от едно и също лице, пет години минават, бутални мен тази година, на вала на новия ... така че аз се съмнявам, не изтезания ... бутала настроен бу но в много добро състояние, аз дори съжалявам не го пуснат обратно във фабриката буден ... Има само пръстени трябваше да променя това, което всъщност направих. Всички нови лагери от стари съветски запаси ... колянов вал лагери на вала на двойния ред. Какво мислиш, че не е много на двигателя да достави 634 двоен ред. )) Наистина размер, те са като семейство, двоен ред ... Това може да се види на снимките, ако се вгледате внимателно, виждаме, че те не изглеждат като стандарт ... сложи ги много трудно, ако не знаете един малък трик. Вътрешен пръстен се носи по отношение на външната страна, се опитва да се вмъкне вала и го деформира. Номерът е прост ... Трябва да вдигне телефона, за да може да си почине от вътрешната надпревара и привеждане на коляновия вал най-близо до клетката, започнете бавно да се удари в края тръба стачки уеднаквяване на клипа и да направи ход вал към лагера, това е всичко ... Е, разбира се, заради факта, че ние трябваше да преди това се удари, обвивка на червата един мамка ... аз все още не са купени още ... в противен случай, всичко от книгата, кутия шайби изгладени, избрани части по-добре от това, което беше ... двигателят е поставен на рамката и фиксиран набор от ауспуха nyatie Аз трябва да кажа, че не е проста, тъй като е сготвено в застой моторни примамки Е, като цяло, всичко това на боклука, няколко разхлабени винтове и всичко си дойде на мястото ...
Сега резервоар, първо разкъса закрепване nigripsov (пластмаса наслагване в резервоара.) Без да се резервоар изглежда, че прясното отлепи с клещи ликвидация плоча PAS клещи като охлюв, в точките за закрепване на точкова заварка да бъдат много внимателни, обикновено се отделят метала на плоча, но в един момент аз бързо се откъсна парче от резервоара, се обърна малка дупка не е страшно, конвенционален припой спойка запояване, но се нуждаят от голям, в такива случаи, аз използвам един старомоден, което е необходимо за нагряване на газа. )) Всички неравности, образувани по време на този варварски дейност трябва да карам малко с помощта на малък чук, най-важното е да не бъде ревностен писалка)) да не се повреди геометрията на резервоара, а вие ще трябва да направи мотора PET)) ...
Останалите отвори за пълнене на резервоара замазвам ... това е всичко, готов резервоар. Председател и боя няма да е трудно ... преди боядисване, трябва да предпазите резбовани връзки на боя падане ... Бък нарисувах досега само веднъж, така че боята не е много остър. а някои с малки въздушни мехурчета, така че той изсъхва shlifanu nulevku и отново боядисани с тънък слой ... ако няма достатъчно да се повтаря още един път ...
Ти казваш неща, които се случват в живота ми. Чрез увеличаване на специфичната контактна площ налягане (същото налягане на единица площ) - намалява същото общо налягане (в подложката) сега се разпределя върху по-голяма площ. По този начин, един компенсира другата и получената сила на триене не се променя. Да, вярно е, че.
В действителност, само по себе си един голям блок - не е самоцел, той няма да направи нищо, различно от плацебо ефект и да се намали износването на триещите се повърхности. И даде - увеличаване на работния диаметър на буталото (което sobsno и води до увеличение на тампон), което представлява увеличение от ръката прилагане на силата (диаметър на диска).
Свързани статии