Ново Porsche 911 Cabriolet поколение 991 - твърд покрив? Останки не вярвах на очите си: пред мен имаше една кола с ясно кърпа покрив. Въпреки това, когато се почука на това, аз казах сигурен, "тук-тук". Няма значение, тук основна, а твърдата основа на магнезиева сплав!
Tough отваряне на покрива - това е практично. С него шума в кабината е по-малко от една тъкан. Тялото става твърда и естетика не страдат заради рамките на желязо, да излезе в салона. Но мнозина смятат, че колата с плат отгоре красива. Как да задоволи всеки?
Много просто: да направи кола с красив плат покрив, под който твърда рамка! Тя направи това в Porsche. Новият механизъм на сгъваемите най германци разработен независимо, и въпреки наличието на "твърди" плоскости при почти цялата повърхност на покрива, с изключение на страничните подпори поради масивна използване на алуминиеви и магнезиеви сплави тежи 36 кг бивш. Тя се отваря и затваря покрива само в 13 секунди при скорост от 70 km / h, а почти рекордни стойности се постигат с изключително прости механика - всяка страна води до само един задвижващ механизъм. И в салона - без парче желязо!
Траекторията на дръжката на ниско разположени врата - нагоре, трябва да отговарят на мъжа
Hood отделение капак и конвертируеми отгоре - следователно едно цяло и отваря и затваря електрически. Но освен пълнители, изглежда няма какво да се
Въпреки това, традиционната отворена Porsche «гърбица", който е на покрива, когато са сгънати, все още е тук - защото зад силовия агрегат. Така че, не се подобри и видимостта назад - в средното огледало нещо друго, за да видите, но паркинг е трудно при липсата на незадължителните сензори за паркиране. Но в поршето вярваме, че колата е красива: силуета с върха нагоре плътно следва профила на купето, а драг коефициентът е по-висок от купе, само 0.01.
Порше обикновено обичат да измислят нещо ново. Ето и предното стъкло. Всеки собственик на конвертируем знае колко неприятно - да спре, за да получите обемисти измишльотина от багажника, а след това дълго, за да влязат в монтажните щифтове в отворите. Но Porsche 911 е сега просто натиснете и задръжте няколко секунди бутона на централната конзола! Ако скоростта е по-малко от 120 km / h, с две U-образна плоча се опъва автоматично завеса зад задната седалка.
Задната броня се разширява при скорост над 120 km / h - при което ако покрива е сгънат, равнината на падане расте от пет до девет градуса, за да компенсира увеличение лифт на задната ос. Между другото, точно същите "Duality" разпоредби имат за новия 991 купе, но позицията на крилото зависи от това как отворен или затворен люкът
Обновено пиротехнически система за защита при преобръщане е станал по-компактен и по-лек. Чекмедже спирки се задействат и долейте, щанцоване задния прозорец
Вятър комфорт в новото поколение не се е подобрило, но това е много по-добре? С екрана възкреси 100km / h, което е 170 km / h вятър само леко разрошена коса на върха. Без него - активен разходки в района на рамото вече при 50km / h, но с твърда облегалка с вградена врата подглавник не се надува.
И най-важното, уникално удоволствие, което може да осигури само 911 Cabriolet, - тя идва откъм гърлен ръмжене боксьор "шест". Малко по-тиха от обикновените Карере и по-дълбока 400-силна версия на Carrera S метален глас с състезателни памук застрелян, за да нулирате газ винаги чува - и винаги е приятно. Дори и най-добре е повдигнато от него напълно се изключва - донесе звукоизолация гюрука отделение до нивото на нормалните сили върху докато дори Porsche.
Предните седалки са много стегнати, но удобни - и не пречат с подлакътници
Задните седалки са малко по-просторен поради променения оформлението на тялото, но и да ги пуснат в -аз все още е невъзможно за всеки,
Задните седалки са малко по-просторен поради променения оформлението на тялото, но и да ги пуснат в -аз все още е невъзможно за всеки,
Тялото става по-твърда - статично усукване твърдост е увеличил с една трета, за 11 700 Nm / степен. По-важното е, че резонансната честота на трептения на тялото се увеличава: огъване - от 17 до 20 Hz и усукване - от 18.6 до 21,7Gts. Ето защо по неравен път с отворен покрив колело почти разтърсва нередностите и колебания в рамките на предното стъкло могат да бъдат уловени само от сложил ръка на рамото й.
Но схванат за спиране! Въпреки факта, че задната извори кабриолет вече са абсолютно същите като купе, открит автомобил е по-тежък от 70 кг и може да бъде по-удобно. Но не! На неравен път, можете да бързаме, без да се страхува, че колелата са "загубили своя път" от своя страна: на енергийната интензивност на случая. Дори и "без покрив» Cabriolet не провокира дефиле кейовете и се втурне към планините или на пистата. Нека местните, Канарските острови - прави 400m, щифта на 180 градуса, гърба изправен, обратно Stud ...
На дисплея на арматурното табло може да показва страхотна указател към претоварвайте с краткосрочната памет - точка на дисплея изчезват само за няколко секунди. На излизане от завоя, можете да изглежда като сте били през нея
По желание спортен волан още няма бутони "Музика", но в неговите спици са вградени светлини Sport и Sport Plus режими, както и за изстрелване-контрол
В багажника е 135 литра, малки, но идеалната форма
И тя е тук, че най-накрая почувствах, че 911 серия 991 - съвсем друго "9-11", не е като преди. Странното провокира си на газ, обаче затегне спиране в завой - на плъзгаща всеки намек! Стабилизиране на системата не напукана, и това е позволено от разрушаване на преградите. Като цяло работа е много разбираемо, реакция точна и напълно лишена от Convertible "двойственост". Но ... Така че просто и безопасно за Porsche 911 все още не е пътувал. Така вкус - също.
Наистина, за да усетите очарованието на задната свързване, а сега е необходимо да изключите електронен "яка" и изглежда много висока скорост се превръща? В продължение на много години, германците се опитали да се отърве от задната Porsche 911 от задната чувството - и тя изглежда да са се надмина. Задните колела са изтеглени назад с цели 10 cm чрез разширяване на базата и намаляване на инерционния момент около вертикалната ос, - и това е резултатът.
Основният мотив на купето на новия "девет единадесетият" - висок и широк, пълен с бутони централния тунел
Седемстепенна предавателни числа "механика" - точно същото като това на "preselektiva" ДПК, с изключение на един дълъг трета предавка и по-кратък е седмият. Брой на предаване всички показване на дисплея на време в оборотомера
И коя версия хармонично - първоначалната 350-конски сили Carrera или по-популярен Carrera S? Разбира се, вторият! В "ески" по-лесно и по-прозрачно управление, малко по-мек и по-фина работа окачване, по-малко подробен профил на път, минаващ, макар че понякога има крайно липсва бутони "Комфорт" режими в допълнение към спорта и спортната Plus опция PASM suspensorial автоматизация. "Всичко е в колелата", - предлагам на немските инженери. В конвенционален Carrere са 19-инчов, "обути" в гумите Goodyear. А 20-инчов Pirelli PZero изглежда да е по-трудно, но осигурява по-линейна и дясната реакцията. С активното стабилизатора PDCC, което може да се поръча само за "ески" срещу такса от 154 хиляди рубли, за да бъде най-малко само шумотевица!
Ключови отваряне и затваряне на покрива трябва да спра, а предното стъкло - натиснете
Когато е сгъната, пакет покрива заема много малко пространство
Задният прозорец инсталирани в покрив наравно - и още толкова драг коефициентът е само 0.30
Ново Porsche 911 Cabriolet е по-лесно да се стар според версията на 45-60 кг. Освен общата Coupe-широко се използва алуминий за външни панели на корпуса даде 7,8 кг спестяване на новата система за защита ездачи преобръщане. Четири килограма добавят се дължи на появата на автоматична екран предното стъкло "възпроизвеждат" чрез сливане с предния капак за покриване на сгънат върха
Кинематиката на покрива има четири твърди панели на тавана, е много подобен на купе-кабриолета, но поради липса на твърди панели в багажник на покрива и механизма си по-лесно
Кинематиката на покрива има четири твърди панели на тавана, е много подобен на купе-кабриолета, но поради липса на твърди панели в багажник на покрива и механизма си по-лесно
Кинематиката на покрива има четири твърди панели на тавана, е много подобен на купе-кабриолета, но поради липса на твърди панели в багажник на покрива и механизма си по-лесно
Кинематиката на покрива има четири твърди панели на тавана, е много подобен на купе-кабриолета, но поради липса на твърди панели в багажник на покрива и механизма си по-лесно
Томас, след като дял е двигател с вътрешно горене с пробег от до 90 хил. Км. удовлетворени. )) Тя не трябва да бъде до 200 хиляди. - Всички)) И след това, също за добро.
Всичко, което трябва да знаем при покупка на употребявани Audi Q5 кросоувър може просто пиша - това кофа. На въпроса защо журналистите постоянно се пренебрегват, когато се занимават с инженери и представители на такъв аспект като надеждността? Какво, по дяволите ...
Какво магически кофа! "Въпреки, че Q5 и е един от най-малко проблематични на текущата Ауди". Очаквам с нетърпение да продължим)
Нашият опит
употребяван автомобил
Разберете кои автомобили са вече на съд
Свързани статии