За товарене и разтоварване на петролни танкери построени масло пристанище с акостиране. Neftegavani водна площ, наречена зона на водата трябва да бъде защитен от смущения. В neftegavani не трябва да бъде силно течение, лед и дънни утайки. Пристанище трябва да бъдат безопасни по отношение на пожарната.

За да се предпази от последиците от бури и лед потоци за настаняване на пристанищата използват природен корица до бреговата линия - заливи, заливи и речни backwaters. При липса на такива приюти в морските пристанища издигнат хидравлични защита (морски диги, язовири, огради стени и т. П.).

neftegavaney схема

Модерен пристанище, както е показано на снимката по-долу, са проектирани във формата на защитени бенки води чрез драгиране в браг, открити води в близост до брега или безизходица басейна ( "кофа").

схема neftegavaney: а - neftegavan море в защитена зона вода с кейове кейове; б - същото, образуван от драгиране в крайбрежната ивица, способни да приемат две или три супертанкери танкери; в - отворен neftegavan два дълбоководни кей и две плитки; R - река neftegavan застой basseyna.1 - молове; 2 - кей стена голяма степен; 3 - външен пространство вода; 4 - площ вода; 5 - супертанкер; 6 - товари кей; 7 - бункероване кей; 8 - акостиране кнехтове; 9 -soedinitelny мост; 10 - кнехтове; 11 - хлъзгав ограждане; 12 - дълбоководни акостиране за супертанкери; 13 - плитък кей за танкери; 14 - танкер; 16 - резервоари за петролни продукти.

За да се предотврати разпространението на петрола на вода, уловени на повърхността си случайно или поради други причини, води neftegavaney да бъдат отделени от останалата част на тялото на водата с плаващ надлъжник или бариери за затваряне. За преминаването на кораби хлъзгав охрана разведен.

За да се намали риска от пожар нефт река пристанище, разположен след селища.

Водите на петрола пристанища и тяхната дълбочина трябва да е достатъчна, за да се настанят петролните танкери и обслужващи влекачи и предвидени навигационни средства (с обсег знаци, осветление и др. П.).

Кейове и пристани за танкери и шлепове с петрол

За товарене и разтоварване на петролни танкери в пристанища, построени акостиране -prichaly устройство и кейове. Леглата наречените съоръжения, разположени успоредно на брега и кейовете - разположени перпендикулярно на него, или под ъгъл.

В допълнение към фиксирани места за акостиране, се използва плаващ движимо или сгъваема, ако това е икономически изгодно, както и нападение.

Nefteprichaly трябва да се намира далеч от сухотоварни кораби, пътнически услуги и държавно места, и в реките надолу по веригата.

Разстояния (празнини) между nefteprichalami и други съоръжения, определени норми за пожарна безопасност. До сухи товари, пътническа услуга други терминали и между nefteprichalami провеждане на операции с масло с точка на възпламеняване пара под 28 ° С, разстоянието трябва да е не по-малко от 300 м. Между nefteprichalami предназначен за работа с минерално масло с точка на възпламеняване пара над 28 ° с, разликата се смесва при 200 м; празнина оставя между кейовете 150 м.

Леглата на резервоарни паркове трябва да излязат от огнеупорни материали (камък, бетон, стоманобетонни). Изграждане на дървени легла позволени в изключителни случаи.

Размери nefteprichala трябва да се вписват кораби за превоз на петролни продукти.

Дължина на корабни места в условията на реки и езера, приети за трансбордиране депа 70-90 м и 40-70 м за разпространение. Дължината на морските места и кейове танкерите дефиниран размер и е повече от 200 m.

Строителни материали nefteprichalov

яхтени пристанища с различни дизайни, използвани за поддържане на складове за гориво:

• Стоманобетонна, като отделни фондации (облицовка) и падна shvartovo- преграда, състояща се от пилоти храсти; централна опорна е свързан с мост банка;
• под формата на камък или бетон вертикална стена, представлява кей;
• естакада, сглобяема стоманобетонна;
• плаващ, метал или бетон;
• Kosyakova, състоящ се от метална количка, се движат по-склонни релси, в зависимост от нивото на водите на реката.

За да изберете вида на акостиране значително да повлияе хидрология води, т.е.. Д. Колебанията в нивото на водата, лед и вълнови режими, както и геоложките условия на морското дъно и на брега.

Стационарни яхтени пристанища са препоръчителни за резервоарни паркове със значителен оборот и са в сравнително сериозни хидроложки условия.

Плаваща кейове за маслени бази

Плаващ докове препоръчително да се вземе за стопанства цистерни, разположени на реки с големи колебания във водните хоризонти, както и в случаи на силна ерозия на бреговете.

Kosyakova корабни места могат да бъдат използвани в случаи на плитки брегове с големи вариации на водни хоризонти.

Изберете типа на акостиране в дизайна се основава на предпроектни проучвания, конкуриращи опции са акостирали структури.

Снимката по-долу илюстрира видовете съвременни речни кейове: централна опорна и акостиране PALAMI адаптирани към строителните условия на Волго-Балтийски канал и тежестта от изграждането на лист стена при р. Колима, с тежък режим на лед.

Съвременните видове петролни стоянки речни: а, б, в - на фасадата, план и напречното сечение на кея, който се състои от централните основите и акостиране кнехта; G, Н - напречно сечение и фасадни тежестта легло с преградната стена на листа. 1 - централна опорна; 2 - изгаряния; 3 -tanker товароподемност от 2800 тона; 4 - същата товароподемност от 600 т; 5 - вързало; 6 -bashenny въртящ се клапан; 7 - котва; 8 -shpunt; 9 -ploschadka; 10 -mostik; 11 -otboynaya рамка; 12 - shlangopodemniki; 13 - основи по shlangopodemniki; 14 - канали за тръби; 15 - на пътя; 16 - анкерна плоча; 17 - podmostochnye натрупва 20 cm диаметър.

В първия кея централната опорна и изгаряния са направени от метал шпунтови стени тип "Larsen II», и товарът изчислява от Nava съд и 22.5 m от напрежението на акостиране -10 m.

Второ кей има вертикална стена от типа на метален дюбел "Ларсен V» и е предназначена за акостиране сила на 15 тона.

Когато е необходимо, по кейовете на претоварване на складове за гориво се строи помпена станция. На кейовете на разпределение помпа складове за гориво, като правило, не са изградени.

Разтоварването на нефта от самоходни военноморски съдове, изработени от помпени агрегати, теглещи кораби (с изключение на масло от клас 1) или плаващ помпени станции.

Nefteprichaly свързан към резервоарни паркове необходимо брой тръбопроводи. Тръбопроводите nefteprichalah трябва да позволява пълна тях изпразване след източване или пълнеж.

На кейовете или в близост до помещенията, предвидени за персонала и за съхраняване на оборудване, инструменти и материали, необходими за операцията.

Морските кейове за петролни танкери

Quays обикновено се провеждат под формата на кейове, което позволява получаването на петролни танкери в двете страни кей. Конструкции различни кейовете; най-широко използваната наслагването, тип естакада.

На снимката по-долу добива на нефт кей, предназначени за едновременно обслужване на два танкери с товароподемност до 40 000 тона.

Масло кей тип естакада: а - надлъжен разрез, - план; в - напречно сечение. 1- Като за Navaid; 2 - преходен метал пешеходна пътека; 3 - стоманобетонни греди; 4 - предварително напрегнати бетонни пилоти черупки диаметър от 1.2 m; 5 - писта; 6 - акостиране кнехтове; 7 - стоманобетонни пилоти; 8 - стоманобетонни греди; 9 - бетонови пристанища тръбопроводи; 10 - същото като за електрически; 11 - Готови Етаж пътното платно; 12 - стоманобетонни кофи; 13 - каучук броня устройство.

Пиърс се състои от достъпа и работното част и две вързала свързани едно с друго и до кея с кросоувъри. Достъпът на кея се използва за тръбопроводи и трафик; разположен на работните част получаване и дозиране на дюзите; вързала, предназначени за акостиране на танкера. В структурно стоманобетонна кея е стълби на диаметър кокили черупки от 1.2 m, изпълнен с песъчлива почва. Горната страна кей е направен от предварително отлети бетонни плочи надлъжни, напречни свързващи напречен ред на пилоти и крайни стени, е монтиран върху купчината след потапянето им в земята.

Основният морската място за акостиране едновременни пет сервизни танкери с проект на 15 метра е изобразен на картинката по-долу. Тя се състои от естакада по-дълъг от 1.6 km и в действителност се скачи с размерите в план на 700 х 42 m.

Голяма яхтено пристанище, обслужващи в същото време пет танкери: а - общ план; б - напречен разрез на устройството за товарене; в - същото като на контролния пункт. 1 - устройство за товарене с шарнирни тръби; 2 - кула контрол; 3 - нефтопроводи на дока; 4 - кула за пожарогасене; 5 - точка на контрол; 6 - легло; 7 - ударни устройства за поглъщане калник акостиране; 8 - танкери с капацитет от 65,000 тона; 9 -tanker товароподемност 42000 тона; 10 -proezzhaya Вез част; 11 -balochny палубата кей за полагане на тръбопроводи; 12 - надлез, свързващ пристанището на брега; 13 - спомагателна сграда за персонала; 14 - път надлез; 15 - нефтопроводи на виадукта.

В средата на кея и естакадата положи тръбопроводи, предназначени за предоставяне на всяка товарна танкер капацитет 6750 т / час.

речните тръбопроводи стоянки за трансфер на масло

За товарене и разтоварване на петролни танкери тръбопровод миналата комуникация трябва да бъде надеждно свързан с тръбопроводи nefteprichalov. Тези връзки са направени от метални втулки или гъвкави тръбопроводи с шарнири, предлагайки гъвкавост с акостиране съд отношение необходимо поради съд утаяване промяна и плаващите с течение на времето за паркиране в док.

На предаване на речните легла на гъвкавите маркучи до кораба и обратно се извършва основно от кранове, монтирани на подсъдимата скамейка. Кран за повдигане приема :. За претоварване на нефт съхранение депа 1.5-3 m и за разпределение на 0,5-1 тонни кранове също така предоставя претоварване опаковъчни товари. Използвайте вместо гъвкави метални маркучи съчленени тръби елиминира нуждата за кранове легла.

Прехвърляне на гъвкави маркучи с морски стоянки за танкери и осигуряване на гъвкави маркучи необходимо работно положение по време на обработката на нефтени операции, направени с помощта на подемни устройства от различни видове, както е показано на фигурата по-долу. За да се прилагат тези цели: обръщат стрели semiportal и портални кранове, стационарни портали товароподемни машини и стругове стрели, портали седла яки висулки за гъвкави маркучи, въртящи се барабани и др ...

Подемно механизми за гъвкави маркучи, свързващи линии акостиране на тръбопроводи на танкер: а - полу-портален кран за поддръжка klinketov отпред с гъвкави маркучи; б - порталът за окачване гъвкави маркучи; а - въртящи се барабани за преместване на гъвкавите рамена.

Гъвкави маркучи имат редица недостатъци: висока устойчивост на потока се поддържа ниско вътрешно налягане (10 кг / см 2), на разположение малък диаметър (300 мм) и краткотрайна, имат голямо тегло и др..

Във връзка с горните условия в модерен nefteprichalah се откаже от използването на гъвкави маркучи и като устройство за свързване на тръбопроводи до брега тръбопроводи се използват танкери метални тръби (стомана и алуминий), снабдени с панти за осигуряване на гъвкавост съединение.

По-долу е показана апаратура, в която краищата на подвижни тръбни стрелките повече съхранени сегменти на гъвкави маркучи.

Апаратът е неподвижно монтиран на метален пиедестал с платформи услуги на различни нива. Той е оборудван със стрелки шарнирни шест метални подредени в един ред. Стрелките дълги 11 м, имат в краищата си пантите, които са свързани чрез тръбопроводи към кей и в суспендира дължина маркуч 8 m - с тръбопроводи танкер. Arrow с окачен маркуч pritivovesom балансиран и може да се върти във вертикална равнина. Вдигане и спускане на стрелата се извършват с помощта на устройството. Стрелките са специализирани в разновидности на масло.

Фиксирана инсталация за тръбна връзка с тръбопровода акостиране танкер с помощта на метални тръби с шарнири и гъвкави ръкави.

Преди започване на товарните операции, всички стрелите са във вдигнато положение. За да се присъедините към тръбопровод танкер в зависимост от това масло клас надолу определен бум и чрез всякакви хлабави маркучи са свързани с тръбопроводи на кораба. В края на операциите по бум камиони са освободени от нефтени остатъци, и се изкачи на горната позиция.

Чрез сондажните се произвежда също и операции баласт.

Изходна масло чрез стрелата е от 600 m 3 / час или повече. Минерални потреблението на петрол се измерва с броячи, инсталирани на всеки щранг.

Пространствени промени в разпоредбите на бум позволява да се справят с танкери с различен тонаж и различно разположение на тръбопроводите на палубата, като допуска възможността за преместване на танкера под въздействието на вятъра и вълните до три метра по кея.

Един подобрен апарат е показано на следващата илюстрация. Той се състои само от метална тръба панта без гъвкави маркучи. Въртящ се тръби имат добра мобилност и лесно да се осигури връзка с кораба, свързани с акостиране тръбопроводи и изместване, забити в кораб, произтичащи от вятър и вълна действие. Преместването на височината на въртене на тръбата е 22.5 m, което ни позволява да предлагаме танкери от всякакъв капацитет. Шарнирно тръба от стомана или алуминий и се състои от две рамена с дължина 9-12 метра, свързани един с друг шарнир.

Фиксирана инсталация за свързване на тръбопроводи и акостиране на танкера посредством шарнирни тръби балансирани хидравлично задвижване.

Второто шарнирно свързване на тръба с механизъм за вдигане и пантата на свободния край на тръбата прави възможно да се направи завой в момент, в три измерения. Шарнирно тръба базирана.

Стрелките се движат вертикално, в резултат на промени във валежите кораб по време на превоз на товари, се извършва без намесата на обслужващ персонал под влиянието на малък дисбаланс във връзка с противотежест кара стрелката да се движи нагоре. съчленен хидравлични тръби мениджмънт от централно място.

Шарнир устройство изпълнява следните диаметри: 200, 250, 300 и 400 мм. Тяхното изпълнение са съответно 1140, 2040, 3200 и 5800 m 3 / ч и скорост на течност по този начин са: 10, 11.6, 12.6 и 12.7 м / сек.

Определяне на размера nefteprichalov необходима за поддържане на маслена основа, произведен на базата на оборота за периода навигация и петролни танкери в умерени условия.

Зареждане на петролни продукти трябва да бъдат подготвени само в съда с чисти резервоари в съответствие с разпоредбите за подготовка на кораби за пълнене (ГОСТ 1510-60).