За да се намали силата на волана при завиване на волана на трактора е предназначена. Предавателното отношение на управлението и властта е по-малко, отколкото без кормилно управление, което осигурява по-голяма маневреност на трактора. Мощност инсталиран от дясната страна на трактора, към скобата за адаптер, който е прикрепен към корпуса на съединителя. Това е конвенционален хидравличен кормилен механизъм с червяк, в които са монтирани хидравлични компоненти: дистрибутор и хидравличен цилиндър. За да се увеличи плътността на корпуса на кормилното управление (за да се избегне изтичане на масло от картера) между носещата чаша и заключващата шайба на paronita уплътнение, и между шайбата за заключване и гайката - мед шайба.
Въртеше предни управляеми колела, най-силно изразена характеристика при движение при по-високи скорости, да се посочи наличието на реакция в кормилния механизъм или трактора кормилното устройство. Най-честата причина е разхлабване на аксиалния лагер механизъм слайд кормилната или прекомерно износване.
Фиг. 1. Управлението на контрол трактор верига YuMZ-6kl, мощност: 1 - колона кормилна; 2 - ексцентричната втулка; 3 - корпус; 4 - релса; 5 - подложки; 6 - спре; 7 - пръст; 8 - на горния капак на цилиндъра; 9 - прът; 10 - бутало; 11 - долния капак на цилиндъра; 12, 27 - болтове; 13 - Скара; 14 - контрагайката; 15, 18 - пружина; 16 - винт; 17 - предпазен клапан; 19, 28 - капачка; 20 - сферичната гайка; 21 - макара; 22 - дистрибутора; 23 - тапата; 24 - червей; 25 - сектор; линия масло налягане - 26; 29 - маслена помпа; Онлайн всмукване масло - 30; 31 - изтичане масло линия; 32 - резервоар за масло; 33 - филтър; 34 - Тигелът преминаването масло; 35 - крак; 36 - скоба
Правилното затягане гайка сферичен опорен лагер 20 (вж. Фиг. 1) е от съществено значение за правилното функциониране на хидравличната бустер. Специално сферична гайка трябва да настоява на притежателите на лагери до края на макарата. Наличието на пропастта между макарата и състезания на лагерите поради износване, разхлабване, или неправилно затягане гайката по време на монтажа, може да доведе до увеличаване на празен ход на управление и да се нестабилна движение ( "отклонение от курса") на трактора, тъй като в този случай макарата може спонтанно да се премести управлявания масло поток в една или друга посока кухина на хидравличния цилиндър. Прекомерното презареждат гайка води до изместване на макарата и увеличаване на завъртане усилия, и може да увреди в аксиалните лагери. За затягане на гайката 20 (вж. Фиг. 1) аксиални лагери макарата кормилен механизъм, необходимо за отстраняване на капачката 19 от развинтване четирите винта на нейното закрепване. Освен това, е важно да се осигури клапанния корпус с две кормилни преди everted болтове предварително определени съгласно техните глави шайби (ядки може да отнеме повече от диаметър болт) на дебелината на покритието фланец 19. издърпване щифт и винт гайката здраво затягане платки към носещата макарата. В момент на затягане трябва да бъде не повече от 20 N • m (кгс • m2). След това развийте гайката на 1.12-1.8 свой ред да съвпадат дупките на червея от най-близкия слот на гайката и го zashplintovat. Това е последвано от своя страна два винта на корпуса на разпределителя, за задаване на капака 19 и сигурно дозатор с капак на хидравличния бустер. Индикация за правилното затягане на гайките е липсата на свободно пространство между плъзгащия вентил и лагерни хомоти и връщане в неутрално положение на плъзгача под действието на пружините след спирането на въртенето на волана. Ако движението на гайките на колелата след затягането значително намаля, но не изчезна напълно, коригира пантите на кормилни чернови. За регулиране на напречните ставите и тегли кабели, се процедира, както следва: съобщение капачката на регулиране от заключващата проводник; отстраняване на тапата; премахване на долната шарнирна облицовката, добавя лубриканта на шарнирната кухина и инсталиране на вложката в място; тирбушон и я затегнете, така че болтът на топка е извит в втулките към момента на заявлението 3-7 Nm; Заключете щепсел кабел, който не трябва да се простира отвъд края на щепсела. За регулиране панти надлъжна кормилна прът направете следното: rasshplintuyte регулиране запушалка на пантата; завийте капачката, докато спре, след което го включете 1/8 - 1/4 от своя страна да се приведе в слота на тръбата с дупка за шплинта в прът; zashplintuyte регулиране щепсел. Ако разликата в топка Съвместния направляващ прът продължава и продължава да помаха с волана при шофиране в права линия, това е доказателство за износване на ставните повърхности. Въртящо рамо с конична повърхност на топката родословни сгъстен spetsialnm дестилатор. Собствено колебание (потреперване) на предните колелца може да бъде причинено от наличието на повишена аксиална хлабина в лагерите на разстройство конвергенция на водещите колела или колела. Регулиране на аксиална хлабина в лагерите на употреба колело. Axial клирънс в търкалящите лагери трябва да бъде по-малка от 0,5 мм. Поради износване на лагери по време на работа на трактора, това клирънс се увеличава постепенно, както и нормална работа единица е нарушен. За да проверите за уравняване, повдигнете волана, за да му откъсване от земята и движещи колела аксиално определят габарит лагерите. Ако разликата щеше да бъде повече от 0.5 mm, направете следното: премахване на капачката; rasshplintuyte замък гайка; завъртане на колелото, затегнете назъбената гайка, докато, докато усещане повишена устойчивост на въртенето на колелата, а след това разхлабете гайката на 1.12-1.6 свой ред да се приведе в процеп гайка с карфица дупката в полу-линия; проверите скоростта на колелата и лекота на лагер клирънс; zashplintuyte гайка, затваря се и по-ниски от волана.
Фиг. 2. Определяне на употреба конвергенция колело 1 - надлъжната прът; 2 - пласмасовата; 3 - писта прът
Регламент направляващи конвергенция колела. Когато правилно регулира конвергенция на разликата между В и А (фиг. 2) трябва да бъде 10 ± 6 mm. В случай на нарушение в сближаването на колела също интензивно износени гуми. Сближаване на водещите колела може да се разбие в период трактор операция, по време на инсталацията на колелата към другия габарит, а също и поради деформация на активатори части за кормилно управление и износване релсови прът стави. Във всички тези случаи, настройте конвергенция в следния ред: място на волана и две колелца в средно положение, съответният движение на трактора по права линия; въртящ тръба 3 и напречната бутане две кормилни пръти, внимателно поставете двете водещи колела в положение успоредно на надлъжната ос на трактора; постави върху вътрешната странична повърхност на предната част на всеки водач колело креда една точка, така че всеки от тях е разположен на оста на въртене на нивото на колелото и на разстояние от 350 мм от нея; измерване на разстоянието между точките на въртене на тръбата и пръти кормилни движат всяко колело на 2,5 мм навътре измерване за да се получи размер между точките А; Карайте трактора по права линия достатъчно само да HA износената точка тебешир взе диаметрално противоположни позиции. Новосъздадената измерва разстоянието между точките дава размер B. Поради увеличената аксиално движение на въртящия се вал или увеличената хлабина при сцепване сектор - багажник може да възникне самостоятелно трептене на предните управляеми колела 6 Luft вал (фиг.3) двунога аксиално коригира винт 2. За да освободите гайка 1 и затегнете винта 2 до спирка, след това го извадете в 1.10-1.8 завой и гайка. Хлабини в зацепване сектор 23 - багажник 32 трябва да съответства на интервал от 0.1 (фиг. 1) - 0.3 mm между равнината на чифтосване опорна фланец 6 и корпуса 3. Разликата е разположен шайбите за подбор 5. За да се определи дебелината на дистанционните елементи се определи разликата между повърхностите на чифтосване спирка и на корпуса, когато са ангажирани с железопътния сектор, без пропуск. За това е необходимо да въведете опора 6 в корпуса 3 до контакта с багажник 4, и се появява за измерване на разликата между корпуса и опорната фланеца. Дебелината на дистанционните елементи трябва да бъде 0.1 - 0.3 mm по-голям от клирънса получен. Вие също трябва да се провери херметичността на монтаж двунога и люлка оръжие ядки: има вероятност да предизвика колебания на колелата при разхлабване.
Сложната въртенето на колелца в една посока само дефектен чифт дистрибутор шибър или задвижване.
В един случай, пръстеновидни прогнози на макарата или корпуса на разпределителя идват смлени или дълбоки рискове, през които маслото потоци, когато кормилото е включен. В друг пример, когато кормилото е включен към десния завой пречи влошаване (пробив или фрактура) гумено уплътнение цилиндър бутало прът. В същото време той не създава затънтен налягане на буталото поради големите течове на петрол през дефектни печат в корпуса на кормилната уредба. В първия случай клапанния блок перка заменя с нова, втора - частично разглобен хидравличен задвижващ механизъм за смяна на гумени уплътнения в долната капачка на задвижващия механизъм.
Голяма сила, приложена към волана, може да се появи при: намаляване на производителността на хидравлична помпа за високо налягане, нарушена регулация на предпазен клапан, в случай на по-големи течове на масло в механизмите за сервоуправление на предните неизправен.
За да се провери изпълнението на устройството на помпата за високо налягане използва набор от CI-5473-GOSNITI. Обикновено, техническото състояние на високо помпа под налягане, капацитет (в литра / минута), запечатани и така нататък. G. Измерено при максимална честота на въртене на коляновия вал и в противоналягането на 10 МРа (100 кгс / cm2). Ако капацитетът на помпата на крайника е по-малко от 8,5 л / мин, или има следи от течове на масло в капачката на конектора - основно тяло, той се отстранява от трактора и се сменя с нова. Изтичане на масло в кормилния механизъм (захранващия цилиндър, релсата), взети за да се определи дали системата за налягане 5 МРа (50 кгс / cm2). Това се дължи на корекцията на предпазния клапан на хидравличния усилвател. Ето защо за сравняване на резултатите в следващите сканира отново проверяват работата на помпата за високо налягане при обратно налягане на устройството 5 МРа, а максималната скорост на коляновия вал на двигателя. Така показания трябва да бъдат в рамките на 19,9 х 33,2 х 10-5 ... 10-5 m3 / сек (12 ... 20 л / мин). Ако работата на помпата е в приемливи граници, устройството е изключено от изпускателния тръбопровод и след това свързан към корпуса на предпазния клапан. кормилно управление за проверка на течове на масло в цилиндъра мощност и на дистрибутора е решена предпазен клапан.
Фиг. 4. Свързване към хидравличния усилвател манометъра 1 - капачка 2 - зърното; 3 - гайка; 4 - предпазен клапан
Регулиране на предпазния клапан на хидравличния усилвател. За регулиране безопасност клапани габарит с мащаб не по-малко от 100 кгс / cm2 (10 МРа) на дюзата 2 (фиг. 4) на масло линия налягане помпа. Извадете регулиране капачка 1 от предпазния клапан 4 и премахване на два - три оборота гайката 3. Завъртете волана докрай, задаване на максималната скорост на коляновия вал на дизеловия двигател, а чрез завъртане винт за настройка на предпазния клапан, настроен налягане 80 кгс / cm2 (8 МРа). След коригиране клапан Lock гайка 3 капачка и - тел. Регулирайте температура на маслото от 50 ± 5 ° С Техническото състояние на дистрибутора на течове на масло може да се определи само след подмяна на гумените уплътнения на буталото и задния капак на задвижването. За да замените първото, просто трябва да се премахне предния капак и задвижващия механизъм. За да премахнете този петрол линии, и се сгъва rasshplintovyvayut монтаж цилиндрови болтове към тялото, а след това докосване на дървена или пластмасова чук чук покривка, а след това и себе си активатора. При смяна на уплътнението на прът на гърба на капака, е сгънат гайка за определяне на буталото на стъблото, буталото се отстранява и след това отстраняване на задния капак. При монтажа на цилиндъра неудобно първоначално инсталиране на буталото върху пръта, а след това на цилиндъра на буталото. Следователно, специално заострени пръстеновиден първи дорник монтирано бутало в цилиндъра, след цилиндър монтаж и бутални уплътнения износването на пръта и вдлъбнатината на задния капак. Бутало гайка са затегнати с въртящ момент динамометричен ключ 120 N • m (12 кгс • т). Ако след ремонт и настройка на работа на волана значително се съпротивлява на въртене, след това сложете на техническото състояние на въртящи съединения на предния мост. За тази повдигачи публикувате Предна ос да разкъса и двете колела от пода, и стартиране на двигателя с помощта на K-402 устройство, като се опитва да се превърне колелата в дясната или лявата страна. Значителни усилия (над 5 кг) показва протриване завърта в храстите. След това, един по един, извадете свързващите пръти от ръцете на въртящи се и се определи кои колело е повреден кутия. кормилни части са изработени с висока точност, изключително издръжливи и изискват регулиране само след дълъг пробег. Въпреки това, след продължителна работа на трактора, в резултат на износване на работните повърхности на кормилни части счупени нормална работа си (увеличава скоростта на свободно волан).
За да проверите свободния ход на волана, задайте го с уреда KI-402 го използвате за измерване на свободното действие, определяне на предната част на ръководството колела в положение, съответстващо на праволинейно движение на трактора. Преди регулиране на свободен ход на волана, за да регулирате лагер разрешения волана и затегнете монтажната стойка за ръката и кормилната връзка. Ако водещите колела заемат позицията, отговаряща на праволинейно движение на трактора, свободната ход на волана не трябва да надвишава 25 ° (1/14 на въртене). В свободното време на повече от 25 ° се изисква кормилното управление. Първият регулирайте волана шарнирни стави кормилни щанги, а след това, ако е необходимо ангажирането на червея със сектора и други параметри на волана. Хлабини в зацепване червей 12 - сектор 23 трябва да съответства на реакция на 0.6 - 0.7 mm (ъгъл от 4 - 6 °) от периферната повърхност на слотовете на червей в средна позиция стойка. От своя регулиране развийте болта 27 (виж фигура 1 ..) за два - три навивки и обръщане на регулиране втулка 2 стрелка, за да се намали разликата или срещу, да се увеличи. След коригиране на винт болт 27. Също така в увеличен свободно време волана трябва да се проверява и ако е необходимо да се коригира реакция в подготвят сектор 23-32 и двунога враждебната реакция на наклона вал в аксиална посока, както е описано по-горе. Другите най-типичните дефекти са показани в таблицата.
Таблица. Възможна кормилното недостатъчност, методи за откриване и отстраняване
Свързани статии