SsangYong Korando, известен още като Tagaz Tager ... Имат ли рев и тракане звучи в заглавието - знак на твърдост на характера? Според легендата, SsangYong Korando наведнъж изграден с едно око на Jeep CJ7.

Спорно: както знаем, в съвременната Wrangler все още твърд мост и отпред и отзад, а Korando и лицензираната версия, Tagaz Tager, отпред - независимо торсионно окачване независимо окачване. В противен случай, всичко е вярно, и в армията брутално: там е пълен кадър и заден мост лъч с пружини и пръти.

Същото. Универсалност подчерта абсолютната симетрия на арматурното табло

Два задни. За да стигнете до втория ред от предната склонен облегалката е лесно. Но пространството между калниците има достатъчно само за двама души

По ирония на съдбата, може да бъде Tager monoprivodnom, така че бъдете внимателни по време на инспекцията. Варианти с формула с кутията прехвърляне на колелото 4x4 имат редуктор и свързани предната ос. Между другото, можете да го използвате при скорост до 70 km / h! За увеличаване на проходимостта на заден мост зъбното колело за завършена с диференциал с ограничено приплъзване. Предните колела са монтирани хъбове с дело вакуум трансфер диск ключове електрозадвижването. Това е ливъридж промените режима на предаване в кабината има - само "krutilki" на таблото.

Диван легло. Напълно сгъваема предните и задните седалки се образуват няколко достойни легла

Дизеловите двигатели са по-взискателни към прилага маслото и горивото, но тъй като максималната строителни отпадъци - не комън рейл, само класическа помпа - не твърде високи приложни технологии (Euro 3 стандарт се постига само благодарение катализатор) за Tager, както и предшествениците , славата му като "всеядни" машини, наистина не се страхуват от провинциалните бензиностанции. Той се счита за най-надежден 2.9-литров дизелов двигател - това е чисто германски дизайн, който не се е докоснал ръката на корейски, а след това Таганрог технолог. Противно на общоприетото схващане, тази "mersedesovskaya" попълване Tager свършва и започва варианти за пренос, е по-добре или по-лошо от възпроизвеждане на различни прототипи.

Както трансмисии предлагат 4-стъпка "автоматично", и 5-степенна механична трансмисия. И ако "автоматично" не е задоволителна до 100 000 km, на "механиката" с двигател 2.3 литра генерира редовни проблеми, причинени от неправилен избор на материал вилици смени и синхронизатори. Фабрика брак! Това е най-честата повреда Tager и прокара завесата не гарантира липсата на пристъпите. По едно време TagAz трябваше да се организира във вашата компания специален магазин за гаранционни кутии, и все още те често са включени с криза. Цената на синхронизатори на една скоростна кутия - около 2500 рубли. работят по заместване - от порядъка на 25 000 рубли. на "" служители ", а почти половината от извън основната услуга. При ремонт на кутията може да се изисква вал лагери и уплътнението с масло (около 1500 рубли за брой.) - дори и за пет хиляди.

Native елемент за Tager - пътища. Тогава той не спаси

На дизелови двигатели и скоростни кутии все още потрепваха чаркове на големите колянов вал вибрациите на усукване, да се носят още по-високи и като цяло не се вписват в един чифт дизел.

Самият TagAz Виновни това не е съвсем вярно - търговци SsangYong скрити от нашите инженери, истинския мащаб на проблема. Коренът на това се крие в изключително ниско качество на производството на повечето части скоростна кутия, че партньорите на корейски TagAZa изглежда да произвеждат безименните китайски фабрики. Освен това, дори и след многократни прегради, поради разминаването на двете половини на тялото на кутията може да "умре" лагери на валове, разглезени в това и така. Ето присъдата е проста и ясна - замяната на контролно-пропускателен пункт.

Най-напредналите Tager 2.3 собствениците как да инсталирате го възстановили от Korando T5 или много по-модерен TSM54 на Rexton. С малки промени могат да се считат взаимозаменяеми, но емисионната стойност от 50 000 до 100 000 рубли. само "договор" единица не изглежда демократично. Радикално премахване на всички проблеми, свързани с НПК "роден" е възможно само чрез подлагане на всички негови части, надолу към тялото, Прецизният дизайн с отвора и инсталиране на нови носещи повърхности за лагери, които може да се приравни на изключителна техника тунинг - както знаете, е много скъпо. Такава процедура не е да се зъби на всеки, така че повечето собственици на tagazovskih АТВ остава съгласуват с гръм и трясък или майстор архаичен превключване технология с двойно притискане съединителя.

Зърнояд. Профил гордо изложени носа - машината за карта

Говорейки за съединител. Втората най-често вина в най-общата конфигурация 2,3-литров "бензин" с механична трансмисия, - Дефектен механизъм съединител вилица освобождаване (банални "пробиване" на референтния пръст). подробна информация за разходите - 900 рубли. Работата по подмяна на - 12 000 рубли. Означението "длъжностни лица, така и за 5000-6000 рубли. в станцията за да не е услуга. "Rekstonovskaya" PPC TSM54 има коренно различен механизъм без накисване съединител вилица и от тази гледна точка е по-надежден.

Спирачки офроуд работа адекватно, но при по-високи скорости, те не са много информативни, които, заедно с valkost в завои обучава собствениците на "Burgher" помия шофиране без излишен стрес и екстремизма на тротоара.

Taganrozhsko корейски SUV добър старт, дори в 30-градусов студ, но си задвижване на четирите колела атрибути могат да се сгъват на пътищата през зимата. механизми за вакуумни свързващи предните колела през зимата често са напълно безпомощни. Всички тези, които предпочитат да имат пълноправен всъдеход през цялата година, промяна напреднал, но капризна система за надеждни механични възли. Да, необходимо е да се премине от топъл интериор и ръчно превърне "флагове", но задвижване на всички колела е гарантирана. Цената на набор от механични съединения свързване варира от 10 000 до 15 000 рубли. Със замяната им дори начинаещ шофьор се справи без проблеми. Преминаване електрически случай прехвърлянето на моторни обикновено не предизвиква проблеми, тъй като много razdatka.

Особено внимание следва да се обърне на притежателите на Tager преходници за карданни. Те се нуждаят от редовно пръскане, което не съм направил някои официални дилъри, поради липса на такава позиция в списъка на някаква работа.

Спиране е много енергоемко и охотно "поглъща" големи дупки. Обработка на това, разбира се, засегнати - колата "пада" от страна на страна, а не рязко реагира на движението на волана. Но за колата, което води слязъл от армията превозни средства с висока проходимост, е съвсем извинимо. Най-малко 120 km / h по магистралата е възможно да се поддържа добра изолация на върха и минимум вибрации.

И Tager обича оф-роуд, в полза на комбинацията на задния мост с предно окачване торсионно окачване дава възможност за много. Като прибавим към това двигатели най-известните висок въртящ момент "mersedesovskih" получават възможността за анулиране да се изкачи през гори и планини, дори и на стандартни гуми. Е, като основа за изключване настройка на проекта roudnogo Tagaz Tager има право на живот.

За обикновения потребител операцията, особено напрегнат, като колата неминуемо ще доведе до обширни познания за вродени недъзи в търсене на подходящ неоригинални и сменяеми устройства и части, наличните услуги и спазването на техническите ограничения. Използвайте услугите на оторизирани дилъри е доста скъпо. Преценете сами: цената на един стандарт, който със замяната на маслото в двигателя и на всички сертифицирани филтър услуга ще бъде около 10 000-15 000 търкайте. На всеки 40 000 km се регулира от голям един където стандартната сума на добавената смяна на маслото в скоростната кутия, раздатъчна кутия, зъбни колела, карданен пръскане. Това обхвата на работа, в зависимост от превозното средство ще изисква 17 000-28 000 търкайте. Цените могат и нормални - но само за скъпи вносни спортни автомобили.

От друга страна, Tager разположени много лесно и може да се справи с всеки ремонт на нормална експлоатация. Въпреки това, основният въпрос - намерете качество и достъпни части - ограничава обхвата на приложение на тези офроуд далеч от големите градове, докато вътрешността на страната е традиционен офроуд - стихията си. Атрактивна цена, Tager, в повечето случаи, "нещо, което само по себе си" с доста подробен списък на фабричните и дилърски дефекти. Тя е на разположение на цена, но операцията се нуждае от внимание, потапяне в темата и, за съжаление, разходи.

само себе си машини за обслужване, тъй като има условия и знания. Амортисьори потекоха, всичко се беше променило. До пролетта разделители инсталирани, коригирана усукване барове. Смених предната броня на властта. Той добави, двойка греди проектори с бронята и kenguriny. Свързване на предните колела отстранява и веднага се поставя механичен. Това е всичко, на допълнително оборудване.

Пробег - 86000 km. За мотор без оплаквания - само промениха генератор колана. Ако не управлява повече от 90 вози безопасно. При по-висока скорост се контролира от един мързелив и потреблението на 20 литра. Град на 15 - по обичайния случай, отново, ако отидете тихо.