Ръководство Rep 1102
Фиг. 87. Данни за кормилния механизъм:
1 - кормилния механизъм; 2 - под-зъбни лагери; 3 - адаптиране proklad-ки; 4 - Spacer; 5 - капак; 6 - запечатване на картера; 7 - болт за закрепване на капака; 8 - багажник; 9 - корпус; 10 - яка; 11 - ляво железопътен капак; 12 - гайка; 13 - корпуса на щепсел; 14 - пружина; 15 - опорен лагер пружина; 16 - опорна релса; 17 -rule железопътен капак; 18 - болт на картера; 19 - багажник втулка; 20 - обезвъздушаване.
Устройство. В превозното средство е с рейка кормилна рейка с устройство за защита.
Технически характеристики на кормилното управление
съотношение на кормилния механизъм. 17.42: 1
Диаметърът на мм на волана. 330
Броят на завъртанията на волана между крайност
разпоредби. 3.17
Максималният ъгъл на завиване, степен:
Inner Wheel. 36
външната колело. 29, 30,
Завой, т. 9.7
ЪГЪЛ Шарнирна стойка, градушка. 3
Ъгълът на наклона на щифта на въртене, градушка. 15
Камбер, градушка. 0 + 20 '
Несъответствието между колелата (предни дълги от задната) мм. 1. 3
Механизмът на кормилното управление (фиг. 87) от типа на зъбна рейка-зъбно колело е монтирано в отделението за двигателя на преградата от четири болта 18 за обувки алуминиев картера на 9. картера на два сачмени лагери 2 е монтирано зъбно колело 1 и рейка 8, която се основава на цилиндричен вал втулка 19 и частта предавка на предавка. стелажа Предавката е наклонено в зацепване без паузи пружина 14, разположена в кухината на щепсела 13 през аксиалния лагер 15 и ограничителите 16. Механизмът полуцилиндричен запечатан картера силфон 17, гладкото покритие 11 и уплътнението 6, монтиран в корпуса на покритие. За смучене въздух кървене и (във връзка с променлив обем вътре в корпуса) в горната точка на картера обезвъздушаване 20 е инсталиран.
Кормилния механизъм (фиг. 88) се състои от дясната и лявата кормилна щанга. Изтеглящи външните части 1 и 15 са фиксирани към върти щифтове заварени на предния прът и вътрешния - връзката към скобата 5, монтирана на тялото на релсата.
Външните топка стави, не-сгъваема.
топка Ставата се състои от върха, който е монтиран в гнездото на топка конезавод и конусообразен лайнер. В конусния вложката се изтласква в гнездото коничен пружина, която от своя страна се опира по-малък диаметър в опорната шайба, съшива съвместно върха на главата.
Добив на топката оста на върха се запечатва със защитна капачка гума инсталирана в жлеба на инжекционната глава и фиксира в него пружина уплътнителния пръстен.
Вътрешна гума панти 17 и се състои от вътрешен разделител и външната метална втулка от еластичен гумен ръкав.
Волана тръбна опора 5 (фиг. 89) на кормилния вал с фланец за закрепване на скобата и скоба педал монтирана върху опора. А кормилния вал, съставена от нисша 1 и горната част на 4 части, свързани през гумената втулка 2 се върти в лагера 5 на сачмен лагер 10, монтиран в гумен ръкав лагер 11, опираща опорен лагер 9. Към носещата втулка 11 се притиска чрез пружина лагер 8 чрез пластмасова опора 85 9. Вторият край на пружината 8 опира в шайбата 7.
Грес лагера на кормилния вал е поставен в събранието на него и в процеса на работа не може да бъде заменен.
Лявата и дясната тяга (фиг. 90) се отделя и се състои от вътрешни и външни половини. Затягането на въртене се регулира петите. За удобство, замазки на въртене центрове направени шестоъгълници.
Опората 5 (фиг. 91) на кормилния вал е закрепен към скобата на педала четири болта (или ядки). За да носещата колона с помощта на две специални скоба 7 с болтове 16 закрепва ключа за запалване 13. Болтове за монтаж на ключа, изработен с двойно главата, която се образува между подрезът. Тези болтове са фабрика автомобил монтаж затягане въртящ момент 5.5. 6,5 N • m. В този момент вторият затягане главата 6 не се маха.
За да изпълнява функции на устройството против кражба заключване (за предотвратяване на оттегляне на ключа за запалване за кражба на превозното средство), трябва да се отправят 6-нататъшното им затегнете до пълно изключване. Достъп до болтовете е възможно само след отстраняване на червата 1 и 3.
Воланът е с метална рамка с две игли, попълнено полиуретан.
Поддръжка. На всеки 15 хиляди души. Km от изтичане е необходимо да се провери състоянието на панти с управлението на проекти, защитни гумени капаци и капачки.
На откриването на пукнатини или счупени-далеч гумени капаци и шапки трябва да бъде заменен. Операция ставите и волан със счупени пломби е неприемливо, тъй като това води до ускорено износване на ставите и кормилния механизъм на.
Всеки 30. Км се проверява свободен ход (реакция) на кормилното колело, което при нормални хлабини в позициите на управление и колелата, съответстващи на движение на превозното средство по права линия на сухо твърдо покритие със сила от 750 N се прилага към ръба на волана, не трябва да надвишава 25 до 30 mm (приблизително 10 °). Ако свободния ход на по-горе посочената стойност на, проверка на кормилното управление, което изисква:
- гарантира правилното регулиране на пропуски в лагера на предното колело хъб и нормално налягане на въздуха в гумите;
- проверка на състоянието на подпори за подкрепа на предно окачване и демонстрира правилната работа;
- завъртане на волана напред и назад, за да провери дали някой почука на кормилния механизъм, окачен пръти и ставите. Уверете се, никакво движение около оста на пистата прът скоба железопътен транспорт. Проверете и затегнете, ако е необходимо, след монтаж:
- закрепване на кормилния механизъм на тялото (четири болта, въртящ момент 27,4 35,3 N • m.);
- закрепване на конзолата към релса (един болт, времето за тежест-31,4 35,3 N • m.);
- закрепване на конзолата към пръчките на управление (две болт затягане 19,6 24,5 N • m.);
- закрепване на кормилните лостове пръти до предния прът (сферични стави управляващи пръти - две гайки, момент на затягане 19,6 24,5 N • m.).
Проверете свързващия извод на кормилния вал затягане подбедрица предавки: един болт затягане на 29.4. 34,3 N • m.
След проверка и затягане на всички връзки отново провери клирънс, както и свободна игра на волана. Ако свободната игра надхвърля
Фиг. 88. Управление:
1 - външната част на сцепление дясната; 2 - дясната гайка заключване; 3 - пръти; 4 - контрагайката лявата; 5 - един тяги рамо; 6 - болт за закрепване на ръка; 7 - шарнирни болтове; 8-35 горния вал; 9 - на волана; 10 - волан гайка на колелото; 11 - съединителната втулка; 12 - ниска вал; 13 - свързване болт на клемната връзка; 14 - кормилния механизъм; 15 - външната част на лявата идея; 16 - от вътрешната страна на левия прът; 17 - вътрешната пантата; 18 - вътрешната част на тяговия десния Ню Джърси.
допустимата стойност, за да се провери и да коригира кормилния механизъм. регулиране на волана е най-добре, когато се отстранява от механизма на превозното средство. Това дава възможност за извършване на по-фина настройка. Можете да настроите да се представят добре на не отстранява от колата кормилния механизъм. Но е необходимо да повдигнете предната част на превозното средство, така че колелата не докосват пода. Работата по наредбата трябва да се извършва в следната последователност:
- освободи контрагайката 15 (Фигура 92) и тапата регулиране винт, така че когато превъртане пиньон волана 11 и преместване на поставката 2 от едно крайно положение до другия не се perleche-ТА. С такова регулиране движението на необходимостта багажник 2 за извършване на няколко пъти, за да се премахнат заглушаването на ангажимент опори 13 най-близо до релсата 2;
- затягане на контрагайката 15, въртящ момент не по-малко от 68 N • m. извиват въртящ момент пиньон вал 11 накрая регулира да бъде 0.392 механизъм. 1,176 N • m.
Фигура 89. Устройство на подкрепа вал:
1 - ниска вал; 2 - съединителната втулка; 3 - гайка; 4 - горен вал; 5 - вал лагер; 6 - заключващ пръстен на защитното устройство; 7 - тяга шайба; 8 - пружина; 9 - опорен лагер; 10 - лагер; 11 - поддържащата втулка; 12 технологично подробно предвидено за монтаж; А - жлеб профилно втулка (време на монтажа); Б - проекция на (ключа на дълбочина инсталиран на подкрепа) за подпомагане.
Фиг. 90. рояци на сцепление:
I - десен монтаж прът; II - ляв монтаж прът; 1 - вътрешната половина на полето натиск; 2 - дясната гайка заключване; 3 - полето замазка; 4 - контрагайката лявата; 5 - дясната половина на външен монтаж на прът; 6 - вътрешната половина на левия натиск; 7 - Left замазка; 8 - външната половина наляво тяга монтаж; 9 - пружинен пръстен; 10 - защитна капачка; 11 - О-пръстените-TSO; 12 - гайка на пръста; 13 - топка от шпилката; 14 - тапата; 15 - пружина; 16 - А линейно - завинтване дълбочина на дъската (разлика в размер не повече от 4 мм).
Коли волан винаги трябва да бъде функциониращо, надеждна и лесна за управление. В случай на повреди в системата за управление трябва да бъдат незабавно да започне да ги разгледа. По време на работа на превозното средство може да се случи след neis-пречистени, увеличен свободен ход на кормилното колело; здраво въртене или заглушаване на кормилния механизъм, унищожаването на гумени покрития.
В допълнение към по-горе продукти в кормилното управление, може да има и други грешки, свързани с кормилния механизъм, монтиран към тялото, привързаността към скоба педалите лагер на вала, кормилното колело на вала, разхлабени винтовете на клемите на долния вал и други неприятности. Преди да започнете отстраняване на проблеми, трябва да проверите и затегнете всички кормилен механизъм монтажната.
Повишена свободна игра на волана. Това увеличение може да се дължи увеличеното разстояние пръти стави управление, и разстройство в адаптацията в ангажиране с багажник на кормилния механизъм. За да се премахнат тези грешки трябва да се провери сферичните шарнири на топлоотделящите волана. Ако има заменени безлуфтови капачки. Проверка на кормилния прът монтиране на скобите пръти, състоянието на гумените съединения и скрепителни болтове на топлоотделящите скоба. След отстраняване на враждебната реакция да започне разглеждане на враждебната реакция в кормилния механизъм. Ангажиментът може да се регулира, без да сваляте двигателя на превозното средство. За да се повиши чувствителността необходимо да повдигнете предната част на превозното средство, и колелата не се докосват пода.
Регулиране механизъм, описан по-горе.
Стегнат въртене или заглушаване на кормилния механизъм. Това явление може да се дължи на липса на зъбно колело лагер кормилен механизъм обхваща фрактура на гума към корпуса и попадат в прах и влага картера на (корозия на части).
Тези недостатъци са отстранени с премахването на волана на автомобила, неговото пълно разглобяване, измиване и проверка на данните за състоянието. Носен и заменени повредени части. При монтажа старателно смазвайте всички части на триене и да извършват необходимите корекции.
Премахване от управлението на колата. Отстраняването на кормилния механизъм и пръти управление трябва да се извършва в следната последователност:
- rasshplintovat и гайка закрепване на писта прът с рамото на въртене предно окачване. Използване на гребец пресата се на топка конезавод на ротационен лост. Също натиснете на топката шпилката с втората страна на суспензия на превозното средство;
- разхлабят двата винта 7 (виж фиг 88 ..) монтиране на кормилното връзка към рамо и чрез разхлабване скоба болт за закрепване на релса 5, за да се отстрани пръти;
- развийте болт терминал 13 на кормилния вал, свързан към кормилния механизъм (разположен във вътрешността на тялото) и след това чрез развиване на четирите болтовете монтажни корпуса на кормилното съоръжение (от страната на отделението на двигателя), за да се отстрани възел механизъм.
Настройка кормилния механизъм и пръти управление се извършва в обратна последователност отговаря на следните изисквания:
- волан шкаф монтажни болта стягат 27.5. 35,3 N • m;
- винтови клемни връзки с въртящ момент на кормилно кормилния вал до 29,4. 34,3 N • m;
- топка ядки пръсти, управляващи пръти, монтирани в отворите на въртящи се рамена предното окачване затегне 19.6. 24,5 N • m.
След монтажа на пръти управление трябва да се настрои с предната ос (описано по-горе) и накрая затягане на контрагайката 2 и 4 отдясно и отляво на управление на въртящия момент пръти 50 N • m.
Фиг. 91. Устройство на подкрепа вал от ключа за запалване, волана и ключа:
1 - горния корпус; 2 - на винтове корпусите; 3 - долния корпус; 4 - волан; 5 - вал лагер; 6 - глава болтове превключвател запалване; превключвател скоба запалване - 7; 8 - яка; 9 - възел превключвател; 10 - издатина на превключващ пръстен (включва ключа); 11 - издатина на лагерната опора (дълбочина изключвател инсталиран на подкрепата); 12 - тампон пинов превключвател; 13 - ключа за запалване; 14 - Реле Ключ за запалване на (не е инсталиран); 15 - конектор за свързване на ключа за запалване в основната електропроводната система; 16 - болт превключвател запалване.
Фиг. 92. Управляващият механизъм:
1 - левия капак; 2 - багажник волана; 3 - яка; 4 - корпус; 5 - пръст; 6 - вътрешната лагер; 7 - външен лагер; 8 - Spacer; 9 - капак; 10 - запечата 11 - зъбно колело на вала; 12 - регулиращо шайба; 13 - опорна релса; 14 - пружина; 15 - контрагайката; 16 - корпуса на щепсел; 17 - багажник втулка; 18 - полето покритие; избор размер за компенсиране уплътнения - В; D - кухина за смазване.
Свързани статии