МИТ: "Веригата в устройството по-надежден времето колан"
ИСТИНАТА: Веригата като колан, определен ресурс, обаче, във веригата, той наистина повече, но всички митове за ненадеждността на колана се свеждат до факта, че когато е счупен ремонт на двигателя е неизбежно. Това не е съвсем вярно. Например, на някои модели (ВАЗ, VW) не се срещат при счупване колан клапани, бутала, и тук е прекъснат в такава среща е вероятно да бъде неизбежен и ремонтира по-трудно. За да избегнете това, просто трябва да се спазват стриктно сроковете, регламентирани от производителя заменят времето колани и верижни предавки. Между другото, веригата заменен в повечето случаи много по-скъпо, отколкото операция колан замяна.
МИТ: "балансиращи валове се използват само за Mitsubishi двигатели"
ИСТИНАТА: Това не е така. Двигатели с балансиращи валове могат да бъдат намерени на автомобили Saab, Ford, Fiat, VW, Opel и дори ВАЗ.
МИТ: "двигатели петцилиндрови са ненадеждни поради слабото 5-ти цилиндър"
ИСТИНАТА: пети цилиндър P5, както и четвърти P4, P6 в шестия, трето и шесто място в V6, при условие че са по-износени поради конструктивно разстояние от помпата, т.е. защото най-лошото в сравнение с други охлаждане. Последните цилиндри практически всеки двигател опит голямо топлинно натоварване и може да имат по-слаби резултати.
МИТ: "Diesels са ненадеждни, често се съборят и имат малък ресурс"
ИСТИНАТА: Всъщност, дизел дял е не по-малко от тази на бензинов двигател. По-малко режим трудно топлина дизел дава значително предимство в издръжливост и по-нисък диапазон на работната скорост намалява влошаване подробно триене. Дизел е по-малко от решаващо значение за състава на гориво от бензинов двигател. Това е необходимо само да го попълните в зависимост от сезона. Изисквания за използване на дизелово гориво не е по-трудно, отколкото за бензиновия двигател - попълнете висококачествено масло и гориво, както и времето, за да служи.
Най провал дизелов двигател не се дължи на техните характеристики на дизайна, както и неспазването на най-простите правила за работа. Маслото се препоръчва да се смени след 7500 km, независимо от това, честотата, указана в инструкциите. Време времето колан и помпата за впръскване трябва да се промени най-малко на всеки 60 000 km. Необходимо е също така да наблюдава внимателно горивната система, например периодично отцежда утайки от горивния филтър, завъртане на гайката изтичане. Резервоарът за гориво се препоръчва да се мият два пъти годишно: през пролетта и есента. Използване на дизелов автомобил, е важно да се помни, че на двигателя му не харесва висока скорост. Дългите пътувания в максимална скорост - още един начин да се въвеждат на основен ремонт.
МИТ: «V-образна" шест "най-добър ред"
ИСТИНАТА: Основното предимство на ред "Six", в сравнение с V6 е почти перфектен баланс. Буталата в двигателя се представят доста сложен възвратно-постъпателно движение и не по-малко сложна нееднороден движение: тогава те са разпръснати, а след това се забавят. Всички тези предложения, освен най-полезен товар, превозван и паразитни сили и моменти на инерция, които влияят неблагоприятно на работата на двигателя. В ред "Шест" пълно равновесие се намира в извънредно простота цилиндър D: всички цилиндри работят в една и съща равнина, буталата са разделени на три двойки (1-4, 2-5, 3-6), като всяка двойка се определя от ъгъла на коляновия вал на 120 спрямо другата , Вибрации него компенсира нивото на манивела диск.
Но моментите на инерционните сили в двигателите V6 е структурно невъзможно да се балансира, така че производителите са принудени да прибягват до различни трикове като балансиране на вала, който се върти в противоположната страна на коляновия вал, компенсира всички тези моменти. Използването на балансиращите валове усложнява структурата на двигателя. Единственото предимство на V6 може да се разглежда по-малък размер в сравнение с Р6. Недостатъкът на ред "шестици" е голямата дължина на главата на двигателя и на коляновия вал.
МИТ: "Най-добрият мотор - ред" Квартет "
ИСТИНАТА: вградени четири-цилиндров двигател - най-често, но това не означава, че тя е добра. Четири бутилки в един ред - най-прост дизайн и технически и, по-важното е, че от икономическа гледна точка. Такъв двигател е доста компактен, той може да бъде разположен както надлъжно и напречно, за да се използва за различни видове предавания, но ред "квартет" има един основен недостатък - малък работен обем (1.0 до 2.5 литра). Средният обем на цилиндъра на двигателя на съвременния автомобил - от триста до шестстотин кубически сантиметра (плюс или минус сто "кубчета"). Литра капацитет - от 35 к.с. / л за атмосферен дизел и 100 к.с. / литър бензинов двигател за ускорено. За производство на двигатели е оптималната, отвъд която е нерентабилно. Следователно, за да се увеличи капацитетът на двигателя, дизайнерите трябва да се увеличи броят на цилиндри.
Подредбата на бутални двигатели
Значително разнообразие от механизми за бутални двигатели, поради поставянето им в превозното средство, както и необходимостта да се поберат на определен брой цилиндри в ограничено количество двигателното отделение. Редови двигател е с оформление, в което всички цилиндри са в една и съща равнина. Той се използва за малък брой цилиндри 2, 3, 4, 5 и 6. шестцилиндров двигател най-лесно податлив уравновесяване (намаляване на вибрациите), но има значителна дължина. В V-тип двигател цилиндри са разположени в две равнини, като образуване на латинската буква V. Ъгълът между тези равнини се нарича ъгъл изпъкналост. Най-често това цилиндър се използва за поставяне на шест- и осемцилиндрови двигатели, и е обозначен V6 и V8, съответно. Това позволява да се намали дължината на двигателя, но се увеличава неговата ширина.
Boxer двигател има ъгъл на наклон на предните на 180 °, благодарение на нея най-ниската височина на рекламния елемент на всички договорености. VR-мотор има малък ъгъл наклон (около 15 градуса), което намалява надлъжно и напречен размер на машината. подреждане W мотор има два варианта - три реда цилиндри с голям ъгъл на наклон или като две VR-свързване. Тя осигурява добър компактен дори и с голям брой цилиндри. Понастоящем в търговската освободен W8 и W12.
Предимства и недостатъци на противоположни двигатели
Boxer двигател разполага с малка височина, нисък център на тежестта, идеалното начално балансиране, тъй като движението на една част от обратното движение се компенсира. Въпреки oppozitnik конструктивно доста сложно, да вземе много пространство в ширина, и ремонт на двигателя - скъпоструваща операция.
Предимства и недостатъци на дизеловите двигатели
Дизелови двигатели - двигатели, в които запалване на въздух гориво смес се осъществява чрез повишаване на температурата от него по време на компресията. В сравнение с бензинови двигатели, те имат по-добра ефективност (15-20%), поради по-голямата (два пъти или повече) степента на компресия, което подобрява горенето обработва горивната смес и въздух. Предимство е и липсата на дизелово гориво газ, което създава устойчивост на движение на входящия въздух и увеличава разхода на гориво. Максималният въртящ момент дизели развиват ниските обороти (в употреба - tyagovity на дъна).
Diesels остарял дизайн е в сравнение с бензинови двигатели и редица недостатъци:
- по-голямо тегло и цена на същата мощност от съотношението на висока компресия (1,5-2 пъти), повишено налягане в цилиндрите и натоварването на детайла, принуждавайки елементи да се получи силен мотор, увеличаване на техния размер и тегло;
- по-високо ниво на шума поради характеристиките на процеса на изгаряне на горивото в цилиндрите;
- по-малко от максималните обороти на коляновия вал, поради по-високите части на тегло причинява големи инерционни натоварвания. Поради тази причина, дизеловите двигатели са склонни да бъдат по-малко пикап - бавно набира скорост.
Модерните дизелови двигатели в строителството и характеристиките не се мерят с бензинови двигатели.
Какво е роторно-бутален двигател?
Роторно-бутални (Ванкел) - моторно в който ротор-бутални не се възвратно-постъпателно, бензинови двигатели и дизелови двигатели, и се въртят с определена траектория. Поради това, той има добра реакция на газта - бързо набира скорост, което позволява на колата на добра динамика на разпръскването. Поради особеностите на дизайна на степента на компресия е ограничен, така че работи само на бензин, и е с по-лоша ефективност се дължи на формата на горивната камера. Преди това беше липсата на по-кратък живот, а сега ниско екологичните показатели, които в момента се изплаща много внимание.
Какво е хибрид?
Системата за хибридно задвижване е комбинация от бутален двигател (обикновено дизел), двигател, генератор и тягови батерии. Тя работи в различни режими в зависимост от естеството на превозното средство. При енергично ускорение по работа бутало и електрически двигатели. По време на двигателя при спиране забавяне се дължи на енергийния генератор зарежда акумулатора. При шофиране само електрическия двигател може да работи в градски цикъл. Всичко това прави възможно, като същевременно се запази и дори подобряване на динамиката на ускорение, значително подобряване на ефективността и намаляване на вредните емисии.
Според руската преса е подготвил Павел Druzin. kolesa.kz
Цитат: GreggSkoro да бъде в състояние да си купи кола с нова супер ротационен dvigatelemaga стария басейн с нови двигатели и по руските пътища ...
Кой двигател е по-добре?
Работещи непрекъснато (инсулт) или nepreryvno.Konechno непрекъснато. и че глупакът е ясно.
Вашият коментар Отказване на отговора
Свързани статии