Подвижен колела върху релсата без приплъзване възниква в резултат на тяговата нд упражняван от колелото върху релсата в точката на контакт.
където: р - осовото натоварване;
ук - коефициент на триене между колелото и релсата.
Свързващ джанти с релсите е сложен процес, в който механичната ангажимент за преодоляване на микроскопични неравностите на износване на колелата повърхности и молекулярна атракция.
Коефициент на свързване зависи главно от осово натоварване, състоянието на волана и на железопътни повърхности, скоростта на движение на контактната зона, типа на тяговия диск и може да варира в широки граници (0.04 - 0.30). Най-неблагоприятно е адхезията се случва, когато ръми, образуване на скреж върху записи или релси замърсяване транспортира нефт, грес, торфен прах. Един прост и ефективен начин за увеличаване на коефициента на триене е да се хранят пясъка под колооси.
1.7. Условия bezyuzovogo инхибиране.
Феномен, когато колелото спре въртенето си и започва да се плъзга върху релсата с продължаващото движение на влака, наречен заглушаването или да се провали.
Обикновено, изземването на колооста не се случи мигновено. Предварително колоос започва да се промъкнат, скоростта му става по-малко от постъпателното скоростта на подвижния състав. Това води до увеличаване на спирачното усилие W чрез увеличаване на коефициента на триене жк. В точката на контакт с железопътната колело кинетична енергия се превръща в топлина, която може да доведе до изместване на метала върху повърхността на ролката при приплъзване на колелото (образуване бульон) или образуването на овална подложка (слайд) по време на плъзгане. Поради това, максималната стойност на силата на спиране се ограничава от условията на тягови релси. Ето защо, за да се избегне занасяне, максималните спирачни натискане приемам такава, че спирачната сила не надвишава сцеплението колело-релса на.
За тази цел да се изпълнява правилото:
K - сила натискане подложка ос;
YK - коефициент на свързване с железопътната колело;
В този случай, максимално натискане на клавиатурата на една и съща ос:
име на връзката ук / = г ж.к. фактор натискане накладките. Когато допустимата стойност натискане коефициент предварително определен аксиален товар, ще зависи от znacheniyyk ijk. което от своя страна зависи от скоростта и подложка материал. При изчисляване и стойности за локомотиви предприемат в рамките на 0,5-0,6.
Фиг. 1.4 показва зависимостта на коефициентите на триене подложки и чугунени спирачни колела ангажиране на релсата с различна скорост.
От тези графики, е очевидно, че с намаляване на скоростта по време на спиране жк стойности стават по-голям YK. Следователно, вероятността за заглушаване колоосите горе при ниски скорости; при високи скорости по-големи стойност YK Жк. и поради това, рискът от занасяне на практика изчезва и силата натискане на клавиатурата на колелото може да се увеличи, за да изпълни повечето от спирачната сила.
1.8. Методи за регулиране на спирачното усилие.
Важна характеристика на спирачката е способността му да увеличите коефициента на сцепление на колелата с релсите. Непълно използване на съединителя се извършва в процеса на попълване на спирачните цилиндри, тоест, когато спирачната сила все още не е достигнал максималната си стойност. Следователно, по отношение на допустимите стойности на надлъжните динамични сили във влак и заглушаване колоосите са склонни да минималното време на пълнене на спирачните цилиндри.
коефициент на триене намалява с увеличаване на скоростта, което води до необходимостта да се промени спирачната сила (особено за моторни превозни средства, снабден с чугун накладки). Камион Brake голямо значение на използването на съвпадение връзка между големината на спирачната сила, а теглото на автомобила, тъй като лепило сила зависи от натоварването на колоос върху релсата. Ето защо, за да се избегнат смущения на двойки на колелата се използва, тегло и скорост на контрол на стойностите на спирачната сила.
Зареждане на вагон може да бъде определена позицията на клин в сравнение с триенето на амортисьорите летви пружинно окачване на колата на. Вагон счита празен ако горната суспензия клин равнина се намира над лентата от триене.
Бързо регулиране на спирачното усилие. Смяна на спирачната сила, като същевременно намали коефициента на триене при високи скорости се свежда до увеличаване на натискането на обувката чрез увеличаване на налягането в спирачния цилиндър. (Fig.1.5).
В процеса на намаляване на скоростта при спиране превключвател с високо натискане (К2) на по-ниска (К1) се извършва автоматично от специален регулатор на скоростта, когато специфичната скорост преход (например когато V = 50 km / h). Регулаторът е монтиран на колоос камиона списание кутия. Регулиране на силата на спиране се извършва в случай на пълно спиране. При пълно спиране и движение с ниска скорост от стойността на спирачната сила може да надвишава стойността на сплотени сили Sun колело и релса, което значително увеличава вероятността от заглушаване на колоосите.
Наличието на различни видове влакови вагони с различни стойности на К прави спирачната сила изчислява формули 1.1. и 1.2. за да се определи коефициент на триене по-скоро труден. За да се опрости изчисленията са метод спирачка за управление, в която действителните стойности на К и жк се заменят с изчислените стойности и JKR кр. и коефициента на триене се определя при едно конвенционално избран спирачка натискане ку. но за да се гарантира равенство:
Стойности Ку вземат: за чугунени блокове - 2.7 тона за съставни блокове - 1.6 тона. Заместването на стойностите на К UV формула 1.1. и 1.2. Ние се получат стойностите на изчислените коефициенти на триене съответно за чугун и композитен Pad:
Както може да се види от изразите 1.7. и 1.8. прогнозни коефициенти на триене подложки са независими от притискащата сила, и зависи само от скоростта на движение.
След стойности за замяна и JKR жк в експресията 1.6. Ние получи формула за определяне изчислените сили пресоване желязо и композитен Pad:
Когато спирачките на влаковете се използва с различни видове накладките (например, чугун и композитен), е необходимо да донесе на дизайна да натиснете една система докосвания. Това намаление се извършва чрез умножаване кликнеш върху съответния коефициент ефективност, която зависи от скоростта на движение. Темповете на ефикасност определят от спиране разстояние, равно на дължината на под действието на различни видове подложки. Железниците на Русия за основните ценности на дизайна на системата, приети кранчета чугунени спирачни накладки, които са монтирани всички спирачни и подзаконови нормативни актове номограми и таблици, в зависимост от скоростта, спирачни пътища началото на спирането, специфичната уреждането на кликвания и стръмността на склоновете.
Свързани статии