Основният критерий за класификация на кораби - тяхната цел, т.е. вид работа или вид трафик.
Със среща речни кораби се разделят на:
- превозни средства (пътнически, товарни, товарни);
- инженерство (драгиране и дълбачка, съдът за поддържане на навигационно оборудване, ремонт);
- спомагателни (плаващи докове, канализация и почистване мелница-ТА, плаващи кранове дебаркадера, танкери);
- особено на първото местоназначение (ледоразбивачи, фериботи, пожар, плаващи магазините Корпоративни).
Класификация на корабите и на различни други причини:
- метода и принципа на движение във водата,
- броят на витлото,
метод за извършване на превоз на товари.
Чрез райони плуват руски река регистър, подсекция на съда всички 5 класа на:
"М-SP" - за смесен - на "река-море" гмуркане в буря е не повече от 8 точки, височина на вълната от 3.5 m, максимално разстояние от пристанището-приюти 50 мили;
"М" - за навигация в вътрешни водни пътища с височина на вълната на до 3 м (по отношение на големите реки, езера, заливи);
"О" - за навигация в вътрешни водни пътища с височина на вълната 2 м (в големи резервоари и по-ниски големи реки);
"R" - за плаване на средните и долните течения на големите реки, канали и езера в спокоен височина на вълната 1.2 m;
"L" - за плаване по реките в разгара на вълни до 0,6 м (малки реки и притоците на големи реки).
Плавателни съдове "река-море" ветроходство също възлагат класове: I, II, II и III SP.
Тези класове ограничават навигационни области на посочените кораби, т.е. граници на тяхното максимално разстояние от крайнодясната ING убежище.
Руският корабособственици съд стопилка-нето на "река-море", представена основно от кораби от клас II съвместно предприятие на руската морска корабен регистър.
За тези кораби могат да плават при максимално вълна-чо сезон 6 метра от пристанището на не повече от 50 мили в открито море на приемливо разстояние между местата за убежище не повече от 100 мили; в затворени морета - не повече от 100 мили от подслон и допустимото разстояние между местата за убежище не повече от 200 мили
За кораби от клас I е позволено да се движите в морски зони, с максимална височина на вълните от 8,5 метра от седалките Ube-zhisch не повече от 200 мили и разстоянието между тях е не повече от 400 мили.
Съд "река-море" смесено навигация играе все по-забележима роля в обема на руската външна търговия транспорт и успешно да се конкурира с кораби.
Според метода на движение на водата, всички кораби се разделят на:
- самостоятелно Khodnev, т.е. със собствен механичен двигател и
- nesamohod в натура, т.е. задвижва от източник на захранване, разположени извън кораба - тласкачи, влекачи, вятърна енергия (ветроходство).
Tech-еска надзор на Руската река Регистрирайте се, при спазване на всички самоходни плавателни съдове с капацитет от централи над 55 кВт, както и самоходни плавателни съдове с бруто тонаж от 80 тона или повече.
Според принципа на движение на съда е разделен на:
- преместване (т.е., плаваща на повърхността на водата)
- рендосване (т.е., движещи се по повърхността) и
- криле, на въздушна възглавница и WIG (движи над повърхността на водата).
Според броя на витла съд, са:
По метода на товарните операции са разделени на техния съд:
- с вертикално натоварване, разтоварване чрез GRU-zovye люкове;
- с хоризонтален товарене и разтоварване през страничните пристанищата или на специална платформа (рампи);
- от pritaplivaniya (докинг) на кораба;
- начин изпомпване чрез газопроводи, евреин-кал и прах натоварвания.
Пътнически и товарни кораби вътрешен стопилка-ТА към продължителността на дестинация и полет (в една посока-lenii) са разделени в 4 групи:
- транзит на дълги разстояния от продължителността на полета над 24 часа;
- местен полет с продължителност по-малко от 24 часа;
- превключвател от продължителността на полета на не повече от 8 часа;
- вътрешните съобщения от продължителността на полета на не повече от 4 часа.
Транзитни пътнически кораби на дълги разстояния с три и четири, използвани главно като туристическа кал (плаващ ваканционен дом.
Съд местни, превключвател и междуградски комуникации са по-малки и най-вече места. В тези трафик получил широко разпространени подводни криле за високи скорости и кораб на въздушна възглавница.
Структурният състав на тези кортове е както следва:
- пътнически и товарен - 9%
- други - от помощно, технически и специални приложения.
В общата структура на товарни кораби:
- 23% са самоходни химическо наднормено тегло,
- 11% - за саморазливна (танкери)
- по другите самоходни сухотоварни кораби.
Сегашната структура на съдилищата, е-polzuemyh в транспорта по вътрешните водни пътища, не е оптимално. Тя не отговаря установено представяне gruzopoto-ните и корабоплаването трафик условия.
Товарни кораби принудени HN работа на непълно работно време поради малкия дълбочината на движенията на канала. Брой на самоходни плавателни съдове не съвпада с аудио изход stvu потребното тласкачи. Тя е с дефицит на су-ING за товара на палубата. Много кораби са остарели (MO-номинирана и физически) и се нуждаят от отписване.
Общият търсенето в руските кораби "река-море" Zoom-ОЗНАЧАВА всяка година. Днес, в транспорта на руската външна търговия товари работят повече от 700 такива плавателни съдове, принадлежащи към различни корабособственици. Тези кораби осигуряват транспортни връзки с чужди пристанища в 45 страни.
На по вътрешни водни пътища:
- общи пристанища;
- пристанища са част от промишлеността и
- корабни места наети клиентела.
За да портове местоназначения се разделят на:
Товарни пристанища извършват повторно ролка стоки с водата на съседните видове транспорт и обратно. Те се разделят на универсални и специализирани-vannye.Universalnye портове се използват за работа с най-различни ст-различни натоварвания, и специално проектирани за претоварване на някои видове.
Свързани статии