Здравейте на всички!
Davayteka днес нека да поговорим за този проблем holivarnom като помади клапани. Процедурата в огромната Драйв 2, меко казано, популярна - Аз не съм виждал описание kapilnogo ремонт на ICE, което не би споменах този "ритуал"! И ние ще най-вероятно няма дори за неща, за пречистване, както и за нещата, които предизвикват необходимостта от него.
За да започнете, нека да видим как на клапанния блок седалка в геометрични термини:
Виждаме фаски купчина (и до седалката може да бъде фаска и радиуса). За геометрията на седлото и нейното влияние върху работата на двигателя с вътрешно горене и много много ясно присъствие писмено барик-CZ. Също така искам да обърна внимание на няколко ключови моменти на цилиндровата глава за ресурса:
1. Клапанът е изтеглен за сядане с помощта на възвратната пружина.
2. Съотношението на притискащата сила на леглото на вентила към зоната на фаска дава специфичен натиск върху леглото на вентила.
3. След фаска на леглото на вентила настъпва охлаждане.
Както можете да видите, всички от ключовите моменти за главата на двигателя работи на две фаска - на табелката с клапан и на седлото.
Какво се случва, ако една фаска на седлото ще бъде неравномерно? Специфична налягане в различни точки на седалката ще бъде различен в района с максимално налягане щеше да носи много по-бързо, отколкото в съседните. Като следствие от нарушение на целостта, пробив на горещ газ, докато рязко покачване на температурата на пробив зона клапан газ, и по същество нула охлаждане същото него. В резултат на това - прегаряне клапа.
Какво ще се случи, ако скосяването на седлото е твърде широк? намаляване Poimeem в специфичното налягане като следствие - долната надеждността запечатване и вероятността от удар по в една точка, с всички последствия.
Очевидно е, че вентилът се затваря плътно само при условие, че скосяването и леглото на вентила са напълно изравнени. Между клапана и водещата втулка има радиална хлабина, обикновено в областта на 0.03-0.04mm.
Общо общо имаме половината от тази празнина - 0.02 мм, поради изместване грешки в леглото на клапана и плочи. Това, ние вярваме, че оста на седалката и водещата втулка са успоредни, че е много важно предположение, то не забравяйте!
За нови клапани или клапани фаска и стеблото на вентила е типично отклонение повторно използван за специална техника не повече от 0,01 mm, го приемат като аксиома. Оказва се, че ние имаме не повече от 0,01 mm до разместване на леглото на клапана по отношение на оста на водещата втулка.
Тук е необходимо да се направи такава забележка: при смяна на napravlyaek изместване на седалката и оста на главината може лесно да достигне до няколко десети от милиметъра - е порядъци по-голяма от нашата толерантност към 0.01 мм! От това заключаваме, че седалката след подмяната на правилото napravlyaek задължително.
И сега имаме дилема - как да се справя на седлото? Опитният читател ще кажа - Duc специални ръчни резачки и съща, че такъв тип:
Уви, след обработването на седлата на такъв инструмент е най-доброто място за ремонтирания цилиндрова глава - в сметище ...
Ето защо този инструмент е центрирана върху водещата втулка с помощта на така наречените пилот прът, или само пилота. Когато диаметърът на стеблото на вентила в пилотен 10-11mm коравината на въпреки че, тъй като е достатъчно за правилното центриране на инструмента, но диаметрите на вентилната щанга 7 mm и по-малко скованост пилот напълно неадекватни. В резултат на това на пилотните сълзливо завои, че не може да се говори за точна инструмент за центриране. Истинският грешка на подреждане на осите на леглото на вентила и водещата втулка, която може да бъде получена с такова устройство - 0.08-0.1mm, 10 пъти допустимото! Прибавете към това изключително ниско чистотата на повърхностна обработка - отново поради ниската твърдост на "мачка" инструмента.
Естествено, никой няма да проверява изтичане след монтажа. Опция ще бъде една - по старомодния сивото, за да компенсира несъответствието на лечение и облекчаване на дефекти. Да, това е лош късмет, а ние автоматично се скосяването седалка на различни ширини, с целия комплекс от проблемите, описани по-горе.
Освен това, когато лепинговане абразивни частици вградени в материала на седалката, които често okazyvayutsya порест чугун или прахообразни бронзови материали на основата. Получаваме абразивни седалка, чийто срок на услугата е много ниска, по очевидни причини. Дори и ако една фирма седалка и не се влияе от въвеждането на абразивен - няма гаранция, че комбинирани остатъци плиска няма да се плъзгат по време на "ритуал" на стеблото на вентила на водещата втулка. Ясно е, че използването на абразивни там също не е много ... мият абразивни въпреки че е възможно, но много, много време отнема и гаранции пълното отстраняване не е възможно физически.
И точно би само разминаването седалка и ръкав абразивни така той е приключил, но няма! Огъване пилот в съчетание с функцията "ръчно задвижване" ни дава допълнителна паралелизъм на осите на ръкава и седалката. Това означава, че стеблото на вентила се затваря при всеки завой на една чиния седна на седалката. В резултат на това драстично увеличаване на скоростта на натрупване на умора стрес в тялото на вентила, и рано или късно (вероятно по-рано) на главата, той ще падне и щастливо мелене цялата цилиндъра. В допълнение, непланирана радиално натоварване на мека водещата втулка го съсипе много бързо. Разбира се, мнозина са чували истории на ужасите след клапан poobryvalo на kapitalki или napravlyayki починал на оскъдни план? Ето това е :)
И така, как се борави с тях седалка правилно?
Опции не са много, един-единствен - седалка заклани на специални машини, особено любопитен да Google за серди марка. Същността на метода е, че цилиндровата глава е прикрепен към масата на твърдата машина, след това шпиндела с режещия инструмент е центриран на пилота. Основният въпрос на това място, така че пилотът се използва за центриране преди обработката и не участва директно в центриране на инструмента по време на рязане. Съответно, малък твърдостта на пилотния прът не оказва влияние върху точността на обработка.
Действителната точност при сериен изпълнение на строителни работи на такова оборудване - 0.01-0.015mm, точно това, което е необходимо, за да се гарантира херметично затваряне на клапана без по-нататъшна обработка.
Изключителен няма такава работа не разполага с много офиси в Русия имат подобни услуги. Който се интересува от тази тема човек може лесно да намерите всички изяви и пароли с помощта на търсенето, и в почти всички региони на страната :)
Между другото на почтеност, тъй като цялата врява ние се обединиха за нея - и как да се провери резултатът от работата?
Популярна техника - дизелово гориво или керосин в горивната камера и изчакайте отича (или не се отича). Изглежда логично и очевидно всички, но има nestykovochka - ICE събира, или помпа за изпомпване на солариум?
Правилно проверява за течове с въздушни клапи, общо наименование за процеса - вакуум тест. Към входящия или изходящия отвор на цилиндровата глава (въпреки всяка проверява клапан) с обикновено адаптер вакуумната помпа с манометър вакуум. За клапа норма е способността да се запази пониженото налягане в 0.6-0.7Atm. И никой дизел! Интересното е, че в състава на всеки spetsstanka за prirezaniya седла включва вакуум тестер за контрол на изпълнението.
Приятели, като железни коне, магистър модерни (ако можете да се обадите на технологията преди 20 години) Методите за ремонт. Това е време, за да се измъкнем от началото на 20 век, Отминаха дните, когато шофьорите мръсен настъргани клапан червени тухли в областта :)
Свързани статии