Нов Път на коприната, който заменя маршрути каравана следващите високоскоростни магистрали и железопътни линии, както и кервансараи и пазари се заменят с модерен град с всички комуникации, производство и търговия, ще бъде за Китай е много по-важно, отколкото в древността
Проучването на историята, наред с други неща, това е полезно и защото тя помага да разберем истинското значение на някои явления. Това е перфектно илюстрира от Пътя на коприната и новия си вариант. Ако не беше точно известно, че хората ходеха този път с каравана през вековете, че много малко хора са стигнали до идеята за изграждане на магистрала през планински вериги, безводни пустини и високо планински проходи в убийствен топлина през лятото и тежка студа през зимата, комбинирани с ураганна сила ветрове. Едва ли някой би се твърди, че този път ще бъде по-изгодно, отколкото доставка. Но историята тук, казва му кажем: това е възможно и рентабилно.
Пътят на коприната база посочен пр.н.е. II век когато китайския пратеник Чжан Цзян посети страните от Централна Азия на дипломатическа мисия. В исторически китайски работата "Shi Ji" описва възходите и паденията на неговата мисия, която бе придружена от продължително излагане на хуните, заловен и да избяга. Въпреки всичко след приключението, мисията е била успешна и Чжан Цзян при завръщането си в Chang'an в 120 г. пр.н.е. Написах доклад на императора. Това е първият известен доклад за политическата ситуация в региона на Централна Азия. От започването на създаване на силни връзки на Китай със западните страни.
Пътят на коприната е имал няколко маршрута, които преминават през различни планински проходи и избягва в пустинята, но това е най-добре познат "северния маршрут", тя започва в древната столица на Китай - Чан'ан, преминал през Ланджоу Дунхуан, където пътят се разделя на две посоки. В северния маршрут започва от предни постове Yuymenguan и тръгна в северното подножие на Тян Шан през Хотан, Turpan, Сан Таш Pass, гр Suyab (модерен село Shabzi, Киргизстан), Kulan (ст. Meadow), уч-Булак, Тараз, Isfidzhab (Shymkent , Казахстан), Шаш (Узбекистан), Zamin, Самарканд, Бухара, Amul (Chardzhou, Туркменистан), Merv (Mary, Туркменистан), Херат. На следващо място, по пътя минава през Qumis (столицата на Партия), Екбатана и Хиераполис, а след това поведе към Средиземно море. През Средновековието основният път на Пътя на коприната започва в Багдад.
Заедно този маршрут обхваща не само продукти, но и технологии, по-специално, методи за вземане на коприна, стъклопис, хартия, барут и оръдия. Пътят на коприната разпространи растенията и животните. Китай, получена от него люцерна, грозде, боб, лук, краставици, моркови.
Но Пътя на коприната е престанала да съществува в края на XVI век, когато Централна Азия навлезе в период на тотална война на всички срещу всички, които са свързани с разпадането на държавите формирани на място Айк Монголската ULs (Монголската империя) и Улуг ULs (Златната орда).
Въпреки огромното значение на този търговски път за живота на страните от по-голямата област от Средиземноморието до Жълто море, европейците научили за него само през 1877 г., когато тя е била описана в книгата на немския историк Фердинанд Рихтхофен «Das Китай». По това време, от Пътя на коприната малко вляво, въпреки каравани продължиха да преминават по тези маршрути.
По време на гражданската война в Китай е унищожил Пътя на коприната отново изигра решаваща роля в историята на Китай. През 1939 г., след като японците заловени всички китайски пристанища, правителството на КМТ попита Съветския съюз за изграждане на магистрала около северния маршрут на дестинациите за Пътя на коприната. Пътят били положени от гарата Sary-Ozek на Turksib чрез Khorgos, Kul'dzha, Хами да Ланджоу, над 3 хиляди километра. Съветските инженери построяват път с местните жители работят. Строителството е водена от полковник NV Славин. Построен пътя служил на Съветския предприятие "Soyuztrans".
През 1940 г. в Обединеното кралство, по искане на Япония, затвори Бирма път и Пътя на коприната в Съветския версия беше единственият начин, чрез който Китай би могъл да получава помощ отвън. В годините 1937-1941 са извършени интензивни военни доставки по този път, включително и най-новите оръжия и военно оборудване. Тези доставки позволяват на правителството да проведе гоминдановска в борбата срещу японците.
Впоследствие, въпреки важността на задачата за възраждане на Пътя на коприната, която обещава големи печалби, китайското правителство не може да отклони средства от реформи и икономическо възстановяване от най-важните провинции "zastennogo" Китай и големи промишлени бази.
Транс-магистрала и ТРАСЕКА
Технически характеристики на магистралата ви позволяват да се движи през него при средна скорост от 120 км / ч. Новият път е намалил кола начин от източните към западните краища на страната от 15 дни до 50 часа, т.е. 7.5 пъти.
Той първоначално е трябвало да се създаде коридор за интермодален транспорт - железопътен и автомобилен транспорт, както и да осигури транспортен коридор модерни комуникационни системи, положи тръбопроводи за нефт, газ и вода, за да се създаде модерен логистичен център.
Изпълнението на проекта се забави драстично, и най-вероятно, Пътя на коприната ще бъде възстановен като транспортен коридор ТРАСЕКА много дълго време, въпреки че някои части от него вече работят. В момента основната тежест на разходите за труд на възраждането на Пътя на коприната отива в Китай.
Голям пътно строителство върху "новата граница"
Китайското правителство е интензивно пътно строителство в западните райони на страната, за да се поберат мощен и добре развита пътна мрежа до границата с Китай.
Китай разполага с достатъчно ресурси, за да донесе на проекта на Новия път на коприната до финала
Китайското правителство обяви изграждането на Uygur автономен район Синцзян (Синцзян) 12-скоростни пътища, които ще се свърже Западен Китай с държавите от Централна Азия: Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан.
Като част от възраждането на Пътя на коприната в Китай реши уникален проблем, това е непоносимо за кервана на стари - изграждане на пътища, преминаване на Такламакан пустинята. Модерните технологии и икономическата мощ на Китай са в състояние да се свърже северните и южните разклонения на Пътя на коприната заедно.
Нов Път на коприната няма да има същото значение, както в древни времена, ако той не го направи до Ротердам
Синдзян - икономически пост
Китайското правителство обръща голямо внимание на развитието на Синдзян икономика. Ако сравним двата конкуриращи се проекти: Транссибирската железопътна линия в Русия и Новия път на коприната в Китай, не е възможно да не забележите огромна разлика в подходите към тях. Китай разчита на промишлени и икономическото развитие на Синцзян, а Русия разчита почти изцяло на потенциала за транзит и минното дело.
Що се отнася до западните райони на Китай има неправилна мнение, че това е изостанали райони, в които доминира уйгурски сепаратизъм. Но Синцзян се възприема като изостанали райони, освен в сравнение с други региони на страната. От 7 градове в Китай с БВП от над 100 милиарда юана през годината, никой в автономната област там. Но в Централна Азия-широк - страна с големи и развити икономики. Синцзян изнася облекло, обувки, технически изделия, електроника (промишлени стоки представляват 67% от износа) и вноса на суров петрол, желязна руда и мед. Индустрия работят 6.3 хил. Компании, произвеждащи продукти за 45 милиарда юана (5,9 милиарда долара). От физическа гледна точка, районът включва производство на 24,8 милиона тона петрол, 16,4 милиарда кубически метра. на газ, 43 милиона тона въглища, 19,7 милиарда кВтч / ч на електроенергия, 1,3 милиона тона стомана, 9,8 милиона тона цимент и др.
За сравнение, Казахстан произвежда 64,8 милиона тона петрол, 94,3 милиона тона въглища, 70 милиарда кВтч / ч на електроенергия, 4,1 милиона тона стомана. Т.е. индустриална сила Синцзян е редица показатели около 30-40% от казахстанския. И непрекъснато се разраства.
Бързото развитие на Синцзян енергия създава условия за бързото развитие на промишлеността и търговията, без които Новия път на коприната ще бъде безжизнена.
Развитието на търговията с западните страни
Пътят на коприната е преди всичко основната търговска улица. Нов Път на коприната е предназначен също така за насърчаване на търговските западните райони на Китай с Централна Азия.
За търговия създаден специални икономически зони, които определят особено благоприятни условия за предприемачеството. Значителна роля в създаването на такива зони играят пътно строителство. Сега има 16 SUAR- граничните пътища с обща дължина 1,676 км.
Нов Път на коприната ще продължи
За Казахстан, това означава следното: изграждане на транзитни пътища на изток - запад и създаването на логистични центрове трябва да се извърши бързо, осигуряване готовността на Казахстан част от Пътя на коприната, за да се свържете с китайците. Като се има предвид, че достъпът на Китай до ресурси е идентичен с контрола върху тях (както се вижда от примера на петролния сектор), единствената опция за конвертиране на "транзитния потенциал" в икономически ползи - е независима прилагането на всички необходими инфраструктурни проекти.
Свързани статии