записващи първия полет започнаха да се появяват в 1950-60-те години и е устройство, което записва върху метално фолио само на няколко параметри на полета. С течение на времето, технология за запис на данни се е променила значително. Следващата стъпка е да добавите запис на разговори в пилотската кабина, а след това е имало магнитна лента, която бе последвана от цифрови твърди полетните записващи устройства, които се появяват в 1980-90-те години. Веднага след като полетните записващи устройства става все по-сложни, тяхното ниво на жизненост в лицето, както и размера на полезна информация, която може да бъде заличено от регистъра след възстановяването, също се е увеличил.
Някои от най-новите търговски самолет като Airbus A380 и Boeing 787, способни да записват повече възможности за полети, отколкото първоначално се очакваше в началото на развитието на "черни кутии". Регулатори изискват много по-дълги периоди от аудиозаписи в пилотската кабина. Днес, много хора вярват, че следващата стъпка ще бъде да се развие полетните записващи устройства, които по време на полета ще бъдат в състояние да прехвърли на глас и самолетни параметрите на облачни в реално време, както и полетните записващи устройства, които записвате изображения пилотската кабина по време на полет и може да се използва автоматично от емисиите от въздушния плавателен съд преди удара в случай на инцидент, станал нещо обичайно.
Какво очаква от полетните записващи устройства в близко бъдеще:
- Прехвърляне на данни в облака в реално време
- Въвеждането на фар активност на 90 дни под водата
- Подкрепа индустрия за определянето на места произшествия до 6 морски мили
Фоуда Доминик (Dominique Фоуда), ръководител на отдела за комуникация и качество на Европейска агенция за безопасност на полетите (EASA), обяснява, че промяната в спецификацията на подводен фар регистратор "има за цел да осигури на екипите за търсене повече време за търсене на рекордера във водата след инцидента. Това изискване се прилага за всички самолети и вертолети, оборудвани с полетните записващи устройства, включително и тези в по-използване ".
EASA също твърди, че актуализира полетните записващи устройства за сертифициране спецификации за големи самолети и големи хеликоптери.
резервна мощност, която ви позволява да продължите записа в пилотската кабина, дори и в случай на спиране на тока всички двигател "-" По-специално, монтирането на записващо полета и неговата технология автоматично се връща с въздухоплавателното средство при откриване на извънредна ситуация, както и монтаж на ще бъде определена в новите правила за сертифициране на алтернативен източник на енергия - добавена Фоуда.
Що се отнася до полетните записващи устройства, ICAO също се съгласява с ЕААБ, че да обхване всички фази на полета на преговори в продължителността на пилотската кабина на запис трябва да се увеличи до 25 часа. ICAO иска също така да записва информация за полети е по-лесно възстановяване, което може да изисква инсталирането на полетните записващи устройства авиокомпании, които могат да бъдат разгърнати (изхвърлени преди сблъсъка) с въздухоплавателното средство в случай на инцидент.
ICAO каза, че организацията не се даде предимство на всяка една от новите технологии, както и разработване на стандарти, които да се използват най-много иновации, и която може да даде решения за гъвкавост, обяснява директорът на комуникации с ICAO Public Антъни Philbin на. "Ето защо, ние не искаме да се даде предимство на всяко едно решение за сметка на друг, опитвайки се да познае кой от тях може да е по-важно, но стрийминг - е една от областите, за да се счита за много сериозно", - казва Philbin.
Той добавя, че темпът на промяна в този отрасъл е сравнително малък. "Съществуващите стандарти на устройства за защита по време на злополуката, вида на регистрираните данни и записването са били стабилни и зрели по целия свят в продължение на много години. Това включва 25-часови данни в записа на полетите, както и два часа запис на аудио и канали за данни."
Дан Алисън, консултант, експерт авиация Consulting, разположен в Индианаполис, се казва, че има минимален брой групи от полетни параметри, които се записват в съответствие с правилата на FAA (Федералната авиационна администрация на САЩ), но полетните записващи устройства на съвременните самолети са в състояние да записва много повече информация. Възможност за създаване на стрийминг технология от самолета на земята, ще зависи от желанието на авиокомпаниите да плащат за него. "Полетните записващи устройства се използва само в случай, че можете да го възстановите, и това е много ясно демонстрира полет 370 авиокомпании Малайзия Еърлайнс", - добави той.
"Очевидно е, че искате информацията от самолета дойде в реално време. И вместо това, тя остава в случай на потенциална извънредна ситуация, вие ще искате да се спазват тези данни тук и сега. Това дава възможност да се следи всеки проблем с въздухоплавателни средства в експлоатация . в реално време и предотвратяване на проблеми, до точката, където тя започва да застраши безопасността на въздухоплавателното средство мисля, че това е - бъдещето на полетните записващи устройства, тъй като това налага използването на по-сложни технологии "- казва Алисън.
Такава възможност ще включва идентифициране на потенциални повреди в хардуера и бъдещи проблеми, преди те да станат критични. Това означава, че в допълнение към традиционната си цел, регистратори на данни на полета могат да участват в управлението на риска в ежедневната експлоатация на въздухоплавателното средство и по време на службата си на земята. Но това ще доведе до допълнителни разходи за превозвачите, както по отношение на инсталирането на необходимото оборудване, данни за плащания от нея до наземни станции, както и за мониторинг на данните на земята.
"Инфраструктура за всичко това ние имаме въпросът е дали американските оператори искат да плащат за тази услуга в същото време, можете да решите проблемите, преди те да станат проблеми Това наистина ще повиши нивото на безопасността на самолета, ...", - казва Алисън ,
L3 Technologies, компанията, която доставя на средствата за комуникация, разузнаване, наблюдение и авиониката за граждански и отбранителни пазари, е добър пример за това как на борда записващи технологии са се развили през последните 60 години. Съвременните L3 дървосекачи, устойчива, проектирани и произведени в компанията в Сарасота, Флорида, и са установени въз основа на поредица от регистраторите разработени Fairchild авиационни записващи устройства. През 1958 г., серията започна с полетно записващо устройство на металното фолио осем години по-късно, през 1966 г., е имало записващо устройство с 30-минутен запис на преговори в пилотската кабина и с 25-часова запис на полетна информация.