Но дизайнери камиони в социалистическа Чехословакия е трудно да подозират в маркетинговите игри: всички технически "чипове" на Tatra подчинени на чист прагматизъм. И изглежда, че те са преминали теста на времето като "отлично", защото Tatra 815 скоро ще отпразнува своята 35-годишнината на конвейера.
Между другото: не е само "еквиноварус", но и "неуравновесен"
Следователно, "Татри" е в състояние да го направите:
По време на тест драйв плисна разтвор на Зеленка.
Благодаря.
Ние пропуснете част от историята 1920-1959. Имаше много от много, много интересни автомобили, стоки и пътници, но, за съжаление, дори и в интернет, не е еластична. Така че нека да се премести през 1959-та, когато дойде на лекотоварни камиони Татра 138. Дори и тогава, че е възможно да се разбере, че вместо кафе или чай в бюрото по дизайн на централата сервира абсент.
Tatra T138 '1958-62
В 12-тонен тежката машина определя изключително дизелови двигатели с въздушно охлаждане, както и предното окачване и е независимо торсионно. Разбира се, има и по-напреднали технически, но доста общо решение: хидравличното задвижване на разстояние два съединителя, при трансфер на електро-пневматичен превключващо устройство, тристранен разтоварване на някои камиони. Голяма част от това през 1969 г. мигрирали към следния модел - Татра 148, в които е имало и на централния диференциал в задната част на камиона.
И сега, за да замени серията 148 и дойде Tatra 815. Този камион е под въпрос (според мнозина) наследил такава структура с няколко много специфични особености на ръба на фаул. И тези характеристики, ние се опитваме да се види точно под и най-добрият начин те се отварят, разбира се, по време на едно пътуване до това "Прекланям крака" самосвал с противоречива репутация, но просто фантастични възможности. Макар да се откаже от външната страна и да разгледаме някои от неговите функции, някои от които са непосредствено видими с невъоръжено око.
Какво Татрите и "Камионът"?
Само не ми казвай, че прилича на Татра Камаз-55111 # 33; Това може да се каже само човек, който обърква "машина" с "робот", Fiat -124 с "пени" и педала на спирачката педала на газта - това е, човек, който не се интересува от коли изобщо. Тези две на пръв поглед различни камиони, дори повече, отколкото всички романите Dontsova помежду си - те са различни, те имат различни цели, а оттам и на дизайна също. Да започнем нашето изследване с предната част.
Първото нещо, което хваща окото е наличието на устройството, на предната ос. Всъщност, няма ос тук - независимо окачване, картера на две устройства, затворени, както се очакваше, предпазни капаци - прашници. Те, между другото, малкото, което наистина може да се счита за недостатък на камиона. Само един злополучен сблъсък в котвата - и не прашник. Променете - едно съмнително удоволствие, но Отървете се от устройството, разбира се, е още по-лошо. Веднага се вижда и някои компоненти предните части на окачването, които не могат да бъдат намерени на други товарни автомобили - усукване барове.
Има различни мнения за тяхната достоверност. Някой казва, че те са лесни за да се счупи при удари пречка с едно колело, особено ако колата е натоварено, някой вярва, че тяхната недостатъчност, свързана с лошото представяне на амортисьорите, казват те, поради повишения натрупването те пауза. Други пък казват, че усукване барове почти вечна. Най-вероятно, че последният не е съвсем вярно, защото няма нищо вечно и ще нарушават лентата на усукване е все още напълно възможно. Отидохме около камиона.
Зад кабината - механизма на неговото преобръщане. С нейна помощ е възможно да се премахне резервната гума, а защото на кабината. Body интересува най-вече от факта, че тя може да бъде наклонена в нито една от трите страни. Тази функция е добре да се използват при строителни обекти или на места, където това е необходимо не само изхвърлят съдържанието на тялото и нежно постави в определено място. И това, което ще ви помогне наклонете тялото във всяка ситуация, така че това е уникална рамка Татри.
Чешката камиона не препирам рамка. Тук дизайнерите са отишли по свой собствен начин, като измисли уникална опорна рамка. Тя се основава на предаване на голям диаметър на тръбата, фрагменти от които е неподвижно свързан редуктора "razdatku" и корпуса на главната предавателна кутия. Във вътрешността на тръбата е тънък вал, и универсалното съединение се свързва само на двигателя с редуктор, че, от една страна, го прави лесно да се промени на съединителя, и второ, значително намалява нивото на вибрациите в купето.
Спинална рамка е с изключително висока устойчивост на усукване, което позволява да се разтоварят не само на равен терен, но къде трябва да зареже ъгъл. Просто няма равен Татра. Оглеждайки цялата работа, не можех да не си спомни рамката и задвижването добрия стар "товарен автомобил" - там също е скрита в бутане тръба карданов и също използва усукване барове. Нека малко като Татрите, но много общо.
Така че, ако повдигнат окачване, например около дясната задната част. Тя извира, независима, в люлееща се полуоси. Като собственик на Tatra, премахване и инсталиране извори минава бързо, но често не изисква намеса на количката. Е, това е време, за да свалят кабината и погледнете в "сърцето" на камиона.
Air мен, въздух # 33;
Tatra винаги е правил задвижващи колела камиони с колело формула 4x4, 6x6 и 8x8. Тяхната работа е планирана главно по пътищата. Всички по-странно е, че дизайнерите използват тези машини, двигатели с въздушно охлаждане. Изглежда, че тези двигатели и неизпълнение на ресурсите по-долу, и да прегрее при екстремни условия по-лесно. Но не, с дизелов Tatra наред.
Пробег на този камион би било погрешно да се мисли в километри - това все още не е на дълги разстояния трактор, би било по-добре да разберете броя на работните часове. Но това вече не е възможно, макар и с някои изчисления, може да се установи със сигурност, че двигател колата ни течеше повече от един милион километра. Разбира се, има също е обновена, но, например, на коляновия вал не се променя. Така че дизел ресурс въздух не е лошо. Не мога да чакам да го видя # 33;
Така че, под кабината, ние пренебрегваме V10. Само сляп момиче няма да забележи турбина, монтирана в предната част - това е точно това, което е отговорно за охлаждане на двигателя. Зад единица радиатор е видима фрагмент: след това се охлажда маслото на двигателя. Всички главата единица отделно - в ремонта няма да се налага да стреля голяма единица главата.
Между другото, за да поправи този мотор е по-лесно, отколкото много други. На първо място, не течна охладителна система, и второ, за достъп до своите дялове е толкова удобен, че дори и сериозна работа може да се извърши без отстраняване на двигателя. Така че, спрете # 33; Забравяме за цифрите, и без тях половината от читателите са починали. Оздравее. Дизел TK-929 има същото съотношение на диаметър на цилиндъра и инсулт, както и всички други мотори на тези, които са били пуснати на 815 Татри ранните: 120x140 мм. Капацитетът е 283 литра. а. обем на двигателя - 15,8 литра. В допълнение към такава единица може да се срещне TK-928 V8 (12,7 л и 231 л. С), TK-930-30 V12 (19 л, 320 л. С) и ТК-930-53 (19 L, 360 п. а.). В Съветския съюз на душата отделни течно охлаждане последователите не е взела чешките дизели, което Татрите могат да бъдат намерени YaMZ канон. Но да се върнем към нашия "изхвърляне".
Ако няма вода (или антифриз), не е конвенционална отоплителна система. Топло някак си е необходимо, така че продукцията е очевиден - независим нагревател. Това устройство, очевидно, също е допринесла за списъка с причини, поради които някои не харесват Татри шофьори. Въпреки, че годишната отоплението трябва да се ремонтира. Разглобяване, почистване на котела, да извършва диагностика. Нашите хора не боли нещо като дълго обикаляне в устройството без да е необходимо, за да изчакат до нагревателя ще умре, а след това майката на създателите му, има добри традиции. И нищо, ако да направи всичко както трябва да бъде, че е доста надежден.
Работещи нагревателя е направена от кабината, но обърнете внимание на своето разположение и подреждане на клапи, които са ясно видими, когато капакът е отворен за "муцуната" на кабината. Клапите са проектирани така, че топлият въздух може да бъде подаден към двигателя. И това е много удобна функция, която улеснява стартирането на двигателя в студено време. Тъй като течността в двигателя не се затопли в нищо, с изключение на желязото. И след това той помага независим печка. Обръщаме го, топъл дизел и стартирайте го има малко по-топло. Много удобен, разбира се, ако нагревателя не е дефектен. Може би това е достатъчно теория, ръцете вече са сърбеж завъртете волана.
За да започнете, опитайте се да получите в седалката на водача. С поглед към тясното стълбище зад волана, аз започнах да се съмнявам, удобството на процеса. Но странното: да влезе в кабината не по-трудно, отколкото на перваза на прозореца с изпражнения. Това е е необходим малко умения, но не и супер-сили не се изисква, има каюти и по-лошо. Пневматична седалка, мека и почти комфортно. Нека да видим, какво е с таблото.
"Tidy" съветски камион прави лесно: желязна бар, в който са издълбани дупки за подходящи съществуващите инструменти. Дизайн там обикновено е по-малко, отколкото на телевизия "Дъга". Най-вероятно това е причината чешки камион вътре изглежда като чужденец от бъдещето. Панелът е с вертикална и хоризонтална равнина, но това не е най-важното нещо. Нейният "трик" с това, че е мека # 33; Да, това е възможно да се докоснат и да се възползват от него известно удовлетворение. Но нека да разгледаме инструментите и контроли, тук също, нещо, което да се радваме.
В централната част на таблото е на скоростомера. Неговата странно съчетание с механична часовник, който, трябва да призная, не абсолютно нищо не се вижда. Но тяхното очарование не е най-важното. Интересното за този часовник е, че те трябва да започнете като всеки друг часовник, хвърляйки за този скоростомер. Още по-малко забележими тахометъра часа. Ние сме свикнали с това устройство се почетно място и в машини с тежко, че е спортна кола, а той няма да получите най-видима и четлива устройството. Татра той скромно се крие в лявата страна на "спретнат" и, разбира се, е почти незабележимо.
Наляво и надясно на уредите за измерване на скоростомера и циферблата, показващи налягането в спирачната система вериги пневматично. Симетрично тахометър на десния страничен панел, трябва датчика за налягането на маслото. Копчета и превключватели за долната част на панела, отговорен за контрола на осветление, заключващи диференциали и връзката на предната ос. Две крайно леви устройство - габарит на гориво и температурата на двигателя.
Остава за нас, за да разберете за назначаване на двете превключватели, залепване на дълги метални пръчки от екрана отдясно и отляво на волана. Така че, в ляво - това е ключът централната светлина. Да предположим, че той може да изглежда като той иска. Но тук е ключа в дясно - това е указател оказва, една лост, който обикновено се намира в ключа на кормилната колона. Използването им е неудобно, че е необходимо да се отстрани с ръка от волана, което не е твърде досадно, когато се обърна, но в движение по време на отпор, става много неудобно функция. Контейнер в краката на пътника - въобще не е метална кутия и резервоара за чистачки на. В пилотската кабина, той не се замразява, така че това е редовен място тук.
Дошло е времето X - ние стартирате двигателя. Веднага след завъртане на ключа под кабината се чува звукът на двигателя. Забележете, аз не съм казвал "шум", "рев" или нещо подобно: той работи много тихо и спокойно. Отиди твърде рано, първо трябва да се помпа налягането в пневматичната система. Завъртането на дръжката в долния десен ъгъл на панела просто добавете скорост и изчакайте, докато компресорът приключи своята работа. След няколко минути манометри позволи да отида: накладките могат да бъдат компресирани, освобождавайки колелата.
Steer Татри хубаво. Въпреки доста прилична свободна игра на волана, пропуснете началото трудно. Използването на факта, че пътят беше празен, аз се изплю на ключ неудобно мигачите и подкара като блондинка със закупени права: да не се включи мигачите.
Скоростна кутия (петстепенна разделител, всички - десет) без синхронизатори, така и умът трябва да отиде двойно изстискване. Направих го, но собственикът на дръжката стиска просто да включите първото предаване, а след това не е нужно да. Но той - човек с опит и колата му обикновено, и аз, скоростта на движение и скоростта на двигателя, се страхуват да прецакаш кутията толкова силно притиснати върху педала на съединителя.
Разбира се, с модерен лек автомобил за сравнение смисъла на никой, но в сравнение с КАМАЗ-55111 Татри много по-удобно. Почти няма вибрации, без рев на двигателя, спирачките работят правилно, без закъснения, присъщи на пневматичната система на камиона не нови. Благодарение на уникалния твърдостта на рамата на капачката може да се управлява по всеки наклон, с диагонал на дисплея и на камиона не е неточна поради това, както много други тежки машини.
Ако сте пропуснали позицията на индекса на завои, а след това останалата част от въпросите, на ергономия попита. Нашата кабина е на стойност панорамен стъклен, въпреки че в зависимост от годината на опрощаването и модификации могат да се състоят от две или дори пет части. Стъкло площ е голяма, преглед в огледалото, също може да бъде щастлив само. Като цяло, има странно чувство в пилотската кабина, в нея е много повече, отколкото изглежда отвън, но да се направи грешка с размера е невъзможно. В кабината, въпреки липсата на пълна легло, лесно можете да се установят за през нощта. С една дума, чехите се оказаха прави не само необичайна камион, но и удобно. И това беше преди повече от 30 години, # 33;
30 години и две кабини
Защо е тази кола е толкова спорове? Най-вероятно, необикновената си дизайн изисква прекалено (на концепциите за шофьора) компетентен поддръжка и експлоатация. Обърнах се на тротоара със свързан предна ос - зарязала Предна ос остана и занасяне, обърна ключалката - заключване зарязала, не служи нагревател - ров, а с лявата не само без печка, но без възможност за предварително загряване на двигателя.
В въздушно охлаждане също има своите странности, ако мотора обикновено не се обърне, той ще бъде топъл, като по този начин намаляване на нейния живот. Tatra 815 - ярък пример за това, което инструкциите не са написани за глупаци, и за правилното функциониране. И ако разберат фините психична организация на тежък камион, а след това работи върху него е само радост.
Това се нарича капризна машина
И в края на смени, за да забравяме, че можете да изключите - в реда на нещата, и поради това, когато се счупи мост. Ами нах такава кола # 33;
и тук в газовата индустрия това по някакъв начин изгарят. седмица постоянна площ. И в двора бяха 90-ти и оцеляхме като най-добрите могат. С една дума, ние сме на 2 тревни площи, въжета, скъсани и хвърлени в кабината и тялото и всичко останало се проточи. Когато razbirali- isplevalis. raspolovinit- тръбни ядки вероятно 40 броя трябва да развийте. Razedinyali- твърде тревни площи изтеглят в различни посоки. Но кутията бе отстранен за 15 минути на двигателя изтеглен, също по-малко от час. Привлечен като точно сега, спомням си, 5,7t. Ehh, по дяволите, това е, защото времената byli..Potom научили, че тя е далеч от под носа на ферма директорът на местния колективен, той искаше да премине себе си, буквално Крейн изпъди на следващия ден, но това не е така. Тялото е било отнето, а кабината е с половин година оформление.
Свързани статии