Това, което се случва на пазара на спедиторски услуги, каква е структурата на бизнеса и как кризата засегна основните играчи на този пазар. Кризата - то винаги е спад в производството, спада в потреблението и намаляване на нивото на продажби. При тези обстоятелства, конкуренцията е много по-трудно, с незаконни методи често се използват в борбата за клиенти. Това е корупция "черен PR" и саботаж конкуренти. Фактът, че повечето от тези методи е подходящ за някои членове от Наказателния кодекс на много малко хора се интересуват. Съществува реална борба без правила.
Днес, в областта на транспорта, много транспортни фирми в Екатеринбург идват на клиентите директно, както и да получат благоприятно за да практикува дъмпинг и дори оферира, много пари и опитни служители от конкурентни компании. Разбира се, ако работникът или служителят има чудесни връзки в горните етажи на властта. Също така важен е фактът, че борбата за клиенти, изгодни поръчки и големи обеми се провежда не само между местни и чуждестранни компании, но също така и между чуждестранни превозвачи.
Чуждестранните компании, опериращи на нашия пазар, преговарят с чуждестранни клиенти още в родните им страни. Поради това, състезанието започва в чужбина, както и чуждестранни фирми вече имат значителен опит в условията на силна конкуренция, те са бързо набира сила на звука.
Руски транспортни фирми са силно фрагментирани и следователно ще загубят чуждестранни компании да се конкурират. От голямо значение е фактът, че нашите фирми не са защитени от държавата, или по-скоро пред нечисти служители на ръка.
Транспорт е конвенционален търговски продукт, както и качеството на продукта ще зависи от избора на клиента и превозвача на компанията. Клиентът се интересува от широка гама от услуги и качеството на услугите, предлагани. Всички се интересуват от данъка чисто и безопасно, както и много може да се интересуват от възможността за отлагане platezha.Perevozchik също се интересуват от гарантирани обеми на поръчките и навременно плащане.
Необходима е интеграция
Тъй като над 70% от превозвачите - е малка фирма с парк от превозни средства 2-10, следователно, за да се спаси, те се опитват да направят своя собствена спедиция. Но това, разбира се на нещата днес е практически неосъществимо. В криза, всички машини ще бъдат управлявани много трудно и почти всички пари ще отидат за поддържането на паркинга и работещ.
Особено ще бъде трудно да носители в региона транс-Урал. Налице е трудно да сменят работата си по време на кризата и изключително трудно да използва бившия техника. Повечето превозвачи имат лизинг на автомобили на базата на месечната вноска в евро за 1500-2500 период от 4 години. Но превозни средства, които се носят, те трябва да бъдат ремонтирани и превозвачи ще бъдат принудени да прибягват до дъмпинг, докато машината все още функционира.
Някои компании ще бъдат прехвърлени да си сътрудничи с големи спедитори, но много превозвачи да предоставят на ситуацията излязат от бизнеса. В криза, клиентите ще искат увеличение на отложени плащания, и те ще се забави плащания, колкото е възможно. Задлъжнялост на клиентите ще се увеличат в резултат на намаляването на способността им да се плати. Клиентът може да фалират, с контрол върху неговото финансово състояние е почти невъзможно, както и информация е изключително трудно. Само големите компании са в състояние да издържат на мулти-милион хитове, както и малки товарни превозвачи да напуснат пазара.
Тези промени ще засегнат индустрията и Екатеринбург камиони - мнозина без консолидация ще бъде трудно, и може би дори трябва да напуснат пазара. Не е малък проблем дава държавен протекционизъм в Китай и дори в Казахстан, последният трябва да се обърне специално внимание на руското правителство - защото Това протекционизъм в рамките на митническия съюз.
Транспорт на товари - криминогенен зона
Коя е станала популярна през последните години, изкупуване отговорни хора може да доведе компанията, срещу която искът за завършване несъстоятелност поради загуба на клиенти и силно печеливши поръчки. Той също така се случва, че е купил на работника или служителя с добри връзки и опит, натрупани клиентска база, той може да обещавам нищо, но спазят обещанията си, като правило, единиците. Поради това не е грях да се забрави за "счупен коритото".
Вместо изграждане на пясъчни замъци, в условията на криза, е необходимо да се обединят. Сред руските спедитори-големите шансове за оцеляване са големи компании, чиито бизнес е с различен фокус. Но във всеки случай, че е необходимо да се намали нецелеви разходи и повишаване на ефективността и съгласуваността между всички бизнес единици.
Свързани статии