Какво е това
Ако двигателят е станал силно тече или "загубени" енергия, или просто трябва да има обективна оценка на състоянието му, правилната диагноза ще помогне на измерването на компресия. Компресиране - стойност на налягането на въздуха в цилиндъра в края на такта на сгъстяване когато стартера завърта коляновия вал.
Компресиране на зададените стойности на производствени двигател растения. Обикновено, бензинови двигатели с компресионно работно бутало-цилиндър група (CPG), измерена "на гореща" трябва да бъде най-малко 9.5-10 атм. (Y дизел -. 28-30 атм) и неговите стойности за дисперсионни цилиндрите не трябва да превишават 0,5-1,0 атм. (За дизел -. 2.5-3 атм).
Най-честата причина за намаляване на компресия е повреден бутални агрегати (пукнатини в цилиндровия блок, големи неравности по стените на цилиндъра, "поява" на бутални пръстени), цилиндровата глава (пукнатини в корпуса, течове уплътнения), прегаряне клапани и техните места, деформацията на направляващите втулки и т. г.
Методи за измерване
Съществуват няколко метода за измерване на компресия: отворена и затворена дроселна клапа, на студено и горещо състояние.
На пълна газ постъпва в цилиндъра максималния възможен размер на въздух. В резултат от измерването в този случай голямо изтичане на въздух основно засяга, например, със силно влошаване на компресия пръстени голям стъргане по стените на цилиндрите и буталата, фрактури в цилиндрите и буталата, прегаряне и "замрази" клапанния блок, и така нататък. D.
Когато вентилът се затваря напълно в цилиндъра влиза минимално количество въздух. Използвайки този метод, ние можем да се изчисли малка въздух изтичане, например, образуван от деформация на пръта на клапана или седалище носи, уплътнители прегаряне главата и т.н.
При диагностицирането на дизелови двигатели, благодарение на високото налягане в цилиндрите на въздух амортисьор има такава стойност като бензин.
Компресиране на бензинови двигатели, обикновено се измерва "за гореща" или на работна температура, близка до работната двигателя (80-90 ° С). Така луфтовете между движещите се части CPG и нисък вискозитет масла. Трябва да се помни, че компресията на двигателя е горещо винаги ще има повече от проверка на "студено".
По-сложно компресията на стартиране на двигателя се препоръчва да се измери "на студено" (температурата на двигателя е съизмеримо с температурата на околната среда). В тези случаи, поради силните износване CPG части или бутални пръстени при налягане легла в цилиндъра бензинов двигател обикновено се намалява наполовина (до 4,5-5,5 атм.). След стартиране и топло-компресия обикновено се увеличава с няколко единици. Ето защо "улов" на повредата е възможно само с усърдие.
Особено значимо измерение "студен" при диагностицирането на дизелов двигател - двигател, който компресия е спаднала до 17-18 атм. правят практически невъзможно.
В допълнение, дизелово сгъстяване е силно зависима от наличието на масло в цилиндрите, така че преди диагностицирането на двигателя трябва да "разреши" няколко часа до излишък масло оттича в картер. Ако компресията на дизеловия двигател не надвишава 24 атм. Това показва необходимостта от своя основен ремонт.
Какво каза измервания
В измерването следва да вземе предвид динамиката на нарастване на компресия. Ако първата стъпка компресия регистрираното ниско налягане (3-4 атм.) И последващо увеличава (например, 6-8 атм.), Това показва износване пръстени, бутални каналите и / или цилиндрични стени. Ако показанията compressometer на следващо превъртане не се увеличава, то е възможно да се заключи, че въздухът да изтече през повредени части на цилиндровата глава (например, клапи или седла).
Сложно "диагноза" могат, с помощта на "мокро" измерването на компресия, при което свещта в цилиндъра през отвора, като се използва спринцовка от 20 мл предварително изсипва 5 мл прясно моторно масло. Ако след това се преоценяват по налягането се увеличава с 1,5-2,0 атм. причината за проблема - закачка на стените на цилиндъра, износване или "наличие" компресия пръстени в каналите на буталото.
Ако налягането се повишава незначително (от 0.5-1.0 атм.), След това с всички права на ОПН, но има повреда - в цилиндровата глава и / или нейните компоненти. Такава диагноза е показателно за студен двигател.
Поради възможните индикации варианти compressometer различни видове и вариации в стартер скоростта на въртене на ротора измерва на първо място трябва да се счита, че не абсолютни показания, и стойности на разликата измереното налягане в цилиндъра. В допълнение, за обективна оценка tehsostoyaniya двигател препоръчва за сравнение на резултатите от измерванията с данните, получени по-рано. Така измервания трябва да се извършват при същите условия (температура на двигателя, скоростта на двигателя, температура на околната среда и т.н.).
За потвърждаване на резултатите:
Необходимо е да се развийте всички свещи. Ако това не бъде направено, буталата в цилиндрите ще изпитат устойчивост на движение. по този начин скоростта на вала намалява поради компресия, която ще се подценява. Една от свещите трябва да са свързани към централен проводник за високо напрежение и инсталиране "на теглото."
Батерията трябва да бъде напълно заредена и стартера - ОК. В противен случай не се изисква да се измери скоростта на движение на буталата ще бъдат осигурени.
В автомобили с катализатор, изключете подаването на гориво чрез прекъсване на електрическите съединители дюзите. Ако това не бъде направено, инжектират гориво "потопа" катализаторът се запалва и след стартиране на двигателя, топене на керамичен елемент.
Двигателят се наложи да превъртите предястие, докато стойността на тестера мащаб компресия да се стабилизира.
Борис Михайлов, R? Ga-а-кар
Измерете компресията, опитен механик-точно определяне на състоянието на двигателя.
Свързани статии