В сравнение с други предавания, които се използват в леки автомобили, CVT Multitronic изглежда далеч най-трудно на устройството. Защо тогава отстраняването на неизправности Multitronic не позволят на всички специалисти, които участват в кутии ремонт и разходи за поддръжка могат да бъдат недостъпни дори за собствениците на финансово добре обезпечени кола?
По първите два въпроса възникват: какво проводници Multitronic ремонтирани и че може да направи собственик на колата, за да се избегне това? Опитайте се да разберете.
Какво се счупи?
В Multitronic жилища има вход (водещ) и изходни (задвижвани) шахти. При двигател, свързан към задвижващия вал чрез многодисков "мокър" съединител (съединител комплект предна и задна), както и от Multitronic въртящ момент се предава към главната предавка зъбно изходящ вал засадени. На валове разположени ролки, състояща се от половини, наподобяващи плочи, дъна превърнати до друг. Ролките обикаля стомана многоредово верига. Валове, макари и верига - това е самият вариатор и хидравличен блок събрание от главния маслената помпа, електронния блок за управление е с една помпа за доставка на петрол до съединителя, както и главния филтър, които също са в рамките на корпуса, да служи за работата и вариатор контрол. Освен това, масло за охлаждане се осигурява външен радиатор, и за по-нататъшно пречистване на маслото - външен филтър.
Сега, почивка може дори Multitronic жилища, което е в състояние да направи дупка, за да се прекъсне веригата. Въпреки това, се появява фрактура на тялото, като правило, в случай на непреодолима сила, което означава, че това се случва рядко. В повечето случаи, е необходимо да поправи вредите, причинени от износване или механичен вариатор - макари и неуспехи верига хидравлика и блок за управление.
По принцип
Механичната част от най-проблемните. И нищо не може да се направи за него, тъй като принцип на работа на вариатора работата на ролки и вериги за износване програмиран.
Работни макари и износването на веригата принцип на работа на вариатора програмирани.
Ротация на задвижващия вал се предава на задвижване веригата в резултат на сцепление с ролките, но напълно гладка повърхност ролки. Ето защо, само съединителят се осигурява от триене при контактни точки с ролки веригата и където триене и износване в него.
Той забелязал, че колкото по-висока мощността на двигателя, толкова по-износването на макари и верижни предавки, обаче, дори и при благоприятни условия, според експерти, диск ресурс и веригата не надвишава 300 хиляди. Km от изтичане на колата. И тези условия може само да влоши. Например, резки промени на режимите на движение, характерни за агресивно каране, насърчаване на верига приплъзване на ролките и по-интензивно износване. Ако една силна грабне верига имал време и други подобни, за да се носят може и наистина да се пръсне. Неуспехът да се замени маслото, което води до натрупване на петрол в отломки шайбите с метална износване и вериги, също скъсява срока на експлоатация на вариатора. Чужди тела не само да ускори износването, но и пречат на движението на подвижните ролка половини, което води до увеличаване на натоварването на контактите на компонентите на вариаторни и, отново, допълнително износване.
хидравлични странности
Преместването заедно с маслото, носят продукти попадат в хидравличния блок, които причиняват тънка уплътнителна шайба и повреди в вентилите, които регулират налягане от действието, което премества подвижната половин ролка. Не по-малко често счупени корекция верига напрежение с всички произтичащи от това последици, дължащи се на износване и счупване слотове на сензора за натоварване, което всъщност контролира въртящия момент на двигателя се предава и на нейна стойност коригира работата на целия прозорец.
С зъбната помпа е интегрирана хидравличен блок, който отговаря за създаването на хидравличното налягане е необходимо. Дори незначително влошаване на производителността на помпата, което може да доведе до износване, е в ущърб на Multitronic, но случаи на счупване на помпата движещ механизъм не е необичайно.
Създава много проблеми на помпата за доставяне на петрол за съединителя, - експертите наричат му изхвърляне. Слабо място - щепсела, който се появява, за да се развиват с течение на времето. Резултатът от това износване става невъзможно да се адаптират на съединителя - процедура, управляван от електрониката и автоматично извършва, колата винаги гладко помръдна.
Приключенски "Електроника"
ECU е електронен борда, поставен в отлята пластмасова кутия запечатва и вкарана. Компютърът е част от контролната единица, която също включва сензори за налягането на маслото, вал сензорите на скоростта и сензора за смяна позиция. Модул се намира в Multitronic, където, докато машината е неподвижно с кутията охлажда до стайна температура, след това, когато превозното средство се движи, се подлага на бързо загряване до 100-120 градуса и изложени на вибрации, което се отразява на надеждността на компютъра. Причина за неуспех в много случаи тя е чупене на някои от проводниците на табла и често представлява изненада ECU след 80-100000. Км.
Какво и как да му помогне
В действителност, собственикът на колата има само две опции, за да помогне на Multitronic оцелее толкова дълго, колкото е възможно. На първо място, е необходимо да се откаже от агресивното шофиране, като доказан начин за преждевременно изпрати Multitronic ремонт. От друга страна, поддържа Multitronic се препоръчва всеки 50-60000. Км, което ще доведе до намаляване на риска от проблеми, произтичащи от бързото замърсяване на маслото от замърсяване.
Въпреки това, едно нещо да кажа, че ние трябва да се поддържа, а съвсем друго - да го направя. Дори и развиване пробката е трудно, тъй като се извършва със специален ключ, който, разбира се, собственикът може да си купите, но какво ще стане ако те трябва да използват не повече от два до три пъти. И най-важното, че в Multitronic предвижда само три етапа на пречистване на петрола: външен филтър, вграден в основната линия, която отива към радиатора, главния филтър, разположен вътре в корпуса и решетката на входа на магистрала "връщането". Освен това, има магнити, улов метални частици, суспендирани в маслото.
Външен филтър се сглобява с напорен тръбопровод радиатор и струва 450 USD заради това, което неговата замяна опитайте да не мисли изобщо. Основната филтъра е по-евтино - 45 USD но за да го промените, и изчистване на решетката и магнити от калта е възможно само след демонтаж на кутията, и е трудно, времеемко и скъпо струващ процес. Сега добавете към тази
Николай Мелников, STO "Lehman":
Re-изгради обща засада
Проблеми с ремонт, дължащи се на факта, че аудито. Multitronic се прави на Luk компоненти на фирмата, има политика за замяна на дефектните обобщените полета до ново или възстановено в завода (на цената на такова звено. - 10-13 хиляди долара). Следователно, вакуум техническа информация, необходима за ремонт, ремонтни комплекти и дефицит.
Въпреки това, произведени части, но тъй като производството Multitronic прилага модулен подход, по-задълбочен гама от лошо. Например, хидравличния блок и маслената помпа се доставят само в колекцията, но не в изолация, но си струва "забавно" за повече от 2 хиляди души. USD ECU ще струва около 1 хиляди. USD вал монтаж - същата верига - 380 USD джет помпа - 80 USD При тези цени на резервни части и няма ремонтни ръководства осмеляват да вземе много малко специалисти за това.
Присъда "авто бизнес»
Свързани статии