Свръховърдрафта съединителя се използва в "тежки" SUV модели, обикновено схема на непълно работно време, и е предназначена за механично свързване към колелата на автомобила. автоматични хъбове и хъбове с ръчно включване (изключване): два вида са най-често срещаните. Определя възможно външния им вид. На първо място, като правило се прилага за надписа «Автоматично център», на втория случай, има превключвател режим с думите «Lock» - «Свободен». Автоматично свободния венец имам разпространението му в органите Nissan WD21, R50 и R20. За разлика от други модели офроуд машини, ни отличава kondovaya производство. За да започнете да се определи как да ги използва правилно.

С ръчен съединител просто. е необходимо да се оставя колата и завъртете ключа на края на дръжката на ръкава в предната част на преден мост в «Lock» позиция. За деактивиране на една и съща - да се измъкне от колата и се обърна към позиция «Свободен». Има правила:

• При продължително спиране, преди затварянето е необходимо да се използват ръкавици (свързване много горещо).
• Вие не може да се търкаля колата без ръкавите и предната ос във всеки режим.

С автоматично свободния венец малко по-сложно, но твърде проста. Инструкция предписва процедурата за осъществяване на свързването на предната ос не надвишава 40 км в час скорост на земни тела с WD21 и със скорост не по над 80 км в час на органите Terran с R20 и R50. Намалена на всички ключове за напълно спрели автомобили. Това е в съответствие с инструкциите. Но какво да кажем в реалния живот? Свързване хъб дори и при ниска скорост предизвиква силен шок натоварване на частите на съединителя. Не е необходимо, дали е придружено от звука на удара, хрущене и смилане. Следователно, за да удължи живота хъб и фрикционни пръстени по-специално, аз ще се свърже отпред и всичко, което препоръчваме да го направите в напълно спря колата. В крайна сметка, ако това се случва по пътищата, винаги е възможно да се спре и да видим къде отиваш. В града винаги има светофар на червено. Става въпрос за спиране. На следващо място, за преминаване на с предния мост. Дават възможност да се гладко и в прав участък на движение. До четете това, питам, какво тогава се нарича нашия съединител kondovaya? Обяснявам ... ако състоянието на вашия съединител хъб е добро, няма да може да плати за тази глупост никакво внимание. Но ако не искате да го поправите, след което прочете.

Сега малко за звуците на главините. Това се случва, че след свързването на предния край на предните колела се чуват неприятни звуци. Те обикновено се предлагат в две форми. Първата изглежда превключите предавките в скоростната кутия без синхро - квичеше метални зъбни колела. Това е индикация на повишено износване на външните повърхности на пръстени. Втори звуци - ритмични тракащи удари в предния диск. Това е знак на nedovklyucheniya на съединителя. нищо страшно се случва и в двата случая. Просто спрете, изключете отпред и опитайте отново. Nedovklyucheniya свързване се причинява от излишък на мазнини в главината, замразени грес в студ, или просто неподходящи за плътността на грес.

Така че, главини, включени, автомобили разходки, всичко е наред. Малко хора знаят, че със свързан предна престилка не се препоръчва към преобърната "до спирка" RV силно на пазара на газ. Не всички Между другото, те знаят, че да се запази волана в "упорит" позиция по-дълъг от 7 секунди вредно. По-нататък. Как да изключите отпред. Предписани от производителя, за да се спре, изключете превежда razdatku него 2 и да се върне обратно от половин метър до 2 метра. След това, ние приемаме, че Съединителят се изключва и продължават да задно предаване. Възниква въпросът, как да знам, че е забранено лице? Три варианта. Ако случаят не е напълно суха настилка, е възможно да се отдръпне и да се чувствам като гребане само на задните колела. Вторият - на същия тест на усещане за колата си. Когато насочването на предния силен води свързани машината и в твърда и суха асфалта комбинира изключително ниска скорост и малък радиус на завиване - предизвиква сътресения в задвижващата система [ок. Паник]. Трето - това е да помолите някой от приятелите си да погледнем в устройство в движение. Ако те не се върти, а след това на съединителя изключен.

Опасностите от Езда «непълно работно време» предаване на сухото покритие? Това говори много и обясни. Това се дължи главно на липсата на централен диференциал - той е постоянно ни блокира. По този начин, ние получаваме завиване път различен радиусите на преден, заден външни и вътрешни (по отношение на въртене) колела. Съответно, волана трябва да се върти с различна скорост. На една и съща ос с тези затруднения в справянето диференциал в моста, но няма нищо за осите. Ние считаме, че предните и задните витлото се върти със същата скорост. Оттук и увеличава натоварването на razdatku, закрепени предната перка, джипове. Казано по-просто, да се търкаля на сухо, ние проверяваме силата на изброените обекти. Тя трябва да бъде?

Сега малко за предимствата и недостатъците. Съединител, активира ръчно, здраво се свързва колелото. Той предлага 100% гаранция, че в калта, с натрупването на машината ви не изключвайте отпред. Това е изборът на любителското извън пътя. Предимства на този вид покритие е само един недостатък - за да включите / изключите колелата трябва да се измъкнем от колата, и колата не винаги е необходимо в чисто и топло място.

Съединител, автоматично да се свърже, не са принудени да напуснат топъл и приветлив интериор на собственика, но износени триене съединители имат шанс да остане с устройство само към задните колела в калния тинята. Не забравяйте, че когато опит за нападение пързалки, след като се търкаля задника напред, а не по този трансфер, имате почти напълно прекъснати центрове. Износените центрове са склонни лоши и ясно включени. Въпреки това, се запознах с няколко собственици на машини, които ще сънуват поведе съединител с ръчно рестартиране.

Основни източници