Колко дълго турбо бензинов двигател с капацитет 1.8 литра ще преследва съзнанието на собствениците на беларуски кола е трудно да се каже. И това е, което го прави много популярен, а не само за нас, не е тайна, въпреки че техническите характеристики на този двигател не би трябвало да допринесе за повишения интерес.
Дори и след две десетилетия, изминали от времето за разработка, 1.8T двигател вече не изглеждат трудни в проектирането, въпреки факта, че в продължение на дълго време в сянката дойде да се заменят с по-съвременни технически двигатели FSI и ТСОС. И когато той прави дебюта си, да намерите равно си в сложността на захранващия блок, които бяха оборудвани с автомобили, предназначени за обществено ползване, както и всички все още беше задачата.
И наистина някои от бензинови двигатели на други марки, предлагани, например, пет клапана на цилиндър? Досега такова число е като груба сила, но в ерата на 8-клапанов разпределителен вал 20 клапана четирицилиндров двигател, ако някой и замаян, не на хората е, че изглежда да има пари, се случи, че трябваше да направи ремонт на цялата тази икономика ,
Въпреки това, очакваната сложността на операцията, не е попречило на 1.8T е широко разпространена. Ковчеже отвори просто. Двигателят в различни версии в модела Audi. Volkswagen, Skoda и SEAT, включително такива в цялата страна домашни любимци като A4, A6, Golf, Passat, Octavia. Защо не печели популярност?
Въпреки това, времето се оказа не най-важният проблем 1.8T. пета на този мотор Ахил "е система турбокомпресор, който, заедно с изискан разпределение на газ е също един от" акценти "на 1.8T. За да разберете защо ", станал известен" турбо 1.8T, независимо по каква причина, те попадат в ремонта по-често, отколкото бихме искали да собственици на автомобили с тези двигатели, които правила трябва да се спазват, за да турбината не е в изправност преждевременно, ние говорихме с директора на компанията "Turbohelp" Алексей Orgishem:
- система за масло, доставка - това е слабо място, което пряко влияе турбина 1.8T двигател. По-конкретно, ние говорим за тръбата за подаване на масло към турбината. Тя е тънка, дълга и опасва целия мотор и по този начин преминава в близост до изпускателния колектор. Колекторът се загрява по време на работа на двигателя. От този квартал тръба се загрява, така че маслото в нея кокс.
Както поради образуването на кокс намалява напречното сечение на потока намалява тръба и масло поток в турбината. В резултат на масло глад започва.
Турбокомпресори, които представляват най-1.8T други газотурбинни двигатели свръхнатоварени бензин имат водно охлаждане, което може да се види от наличието на дупки в корпуса, някои от които са предназначени за доставяне и източване на масло, а от друга - течност от охладителната система на двигателя. Въпреки това, смазочното масло в допълнение към функциите, участващи в охлаждането на турбината наравно с антифриз. В резултат става несъбраните масло прегряване на турбината.
Липсата на смазване и прегряване да доведе до провал на турбината. И в един много бързо - ние сме били свидетели на това, и ето защо. Много беларуски собственици, както знаете, когато купувате всеки възел в частите, често, за да се спестят пари предпочитат да го поведе.
Отделно от факта, че дизайнерите толкова зле поставени заедно тръбата масло на двигателя по изпускателния колектор, изненадвайки дори неговата себестойност. Тръбата не е евтин - в зависимост от това къде да се купуват, за да може да поиска 70-120 USD Когато турбината купуват от нас, ние предупреждават, че в същото време е необходимо да се промени по телефона.
Но тъй като независима ремонта заговор в името на икономиката, икономиката и върху тръбата. Някой се опитва да се промият старата тръба, продухани, горят, почистени някои "четка за почистване". Всичко това е загуба на време и усилия. Първо, поради факта, че една малка дупка в тръбата, и дължината на тръбата и е извита, ясно на мръсотия практически невъзможно. Дори ако собственикът изглежда като той се справи със задачата, той греши. По стените на тръбата ще остане коксови частици, който да събира утайката всеки циркулиращо масло. В резултат на това на тръбата обрасло мръсотията много по-бързо, отколкото ако е от ново.
И някой с тръба не прави нищо - просто оставите старата, тъй като е. Но в такива случаи всичко се случва много бързо на всички. Ако разглобявате патрона, е възможно да се разбере събитията, разработени какво сценарий.
На вала на ротора да видите две различни част. Blue - доказателства от прегряване от колелото на турбината, жълто - следи протриване материал, носещ втулка, която се появява в резултат на притискане на вала на ръкава. Всичко се случи заради липсата на масления поток в патрона. Но къде е стигнал до колелото, тъй като е оформен като неразделна част на вала?
И това се е случило, че в това, което много от нашите клиенти не вярвам, докато не го видя със собствените си очи. Колелото рязане. Фактът, че колелото е свързан към вала чрез триене заваряване. Такава технология. Когато вала на двигателя турбина се върти с много висока скорост. Турбини за бензинови двигатели по принцип са по-бързи от тези на дизеловите двигатели. Ако валът е драстично заклещи, декоративни тасове инерция вал на точката на заваряване.
Ето защо, на мястото изключване изглежда много чист.
Често има такова нещо - развийте гайката закрепване на компресора колело. Просто, защото не може да се развърже, защото това не е стандарт, а обратната конец. Защо се случи това? Отново, поради силата на инерцията. Когато роторът се спира внезапно, работното колело на компресора се превръща в същия ключ, който се отклонява гайка, защото инерционната сила действа върху работното колело е насочено в обратна посока, което е необходимо да се разхлабят гайките на гърба резба. По-нататъшни щети гайка компресор колело.
Вътре кутиите, в които новите турбокомпресорите са в части, можете да намерите препоръки за монтаж. Те записаха, че при инсталиране на нова турбина в същото време трябва да се смени и тръбата за петрол. Беларуски собственици обаче са много по-склонни да купуват от нови и обновени турбина. Писмени инструкции са приложени към тях, както и, но те са слепи, а нашата уста на уста е често в едното ухо и излиза от друга - да се изключи. Понякога, на следващия ден след покупката не успее, купувачът се връща към вече заседналата турбината. Ето защо, аз повтарям: подмяна на тръби - предпоставка за успешно ремонт.
Е, за катализатора, разбира се, трябва да се спомене. Той, обаче, в повечето 1.8T вече отпадна, но някои места все още са останали. Нейната функция за дълго време, той не извършва, така че ако се почука си, за околната среда, че ще бъде още по-добре, отколкото на автостоп с задръстена от въглеродни отлагания и да се противопостави на отработилите газове "тухла". И за турбината е добро, защото в противен случай налягането на отработилите газове се увеличава на турбината, роторът е оформен в надлъжна празнина и балансиращи пломбите бъдат. Повече турбина не е наемател.
Тя е завършена само 1.8T турбо KKK марка. Имало е няколко модификации на двигателя - и съответно има няколко версии турбини. Но разликите между тях безпринципен. Какви са нюансите с турбини?
Толкова много пукнатини по чугун "охлюва" на колелото на турбината. Мисля, че това отново се дължи на запушена катализатора. Поради факта, че той не позволява на газове свободно отида, ще се задържат в турбината, което води до прегряване. Вероятно, за да се справи - последица от излагане на високи температури. По принцип нищо лошо в това, че докато пукнатината няма да е чрез, но за щастие, това се случва рядко.
И тези турбини се случва, че пада чиния с байпас клапан. Отново под съмнение прекалено висока температура поради отработените газове възпрепятствано изход. Първо нит пада, след което плаката лети в изпускателната тръба. На мястото на вентила има дупка, през кърви цялото напрежение, в резултат не се стигна до ротора. Резултатът - не тласък.
Това е, това, което е особеността на работа на турбини за 1.8T двигатели. Останалата част от грешките, които се случват с тях, типични за всички турбини и не зависят от марката или на двигателя, на която те работят. Някои чужд обект може да лети от въздушния филтър и повреди лопатките на въртенето на компресора. Нещо, което може да получи от страната на двигателя - ако са засегнати остриетата на колелото на турбината. Неуспехът да се замени маслото и масления филтър, употребата на масло не отговарят на изискванията, да доведе до износване, което прави появата, дисбаланс счупи печата. Това обсъдихме много пъти, така че не мисля, че трябва да се повтарям.
Сергей Боярски, снимка Олга-Анна KANASHITS и публични източници, ABW.BY
Свързани статии