Момчета, моля да помогне.
Въпросът не е за първи път. С надеждата, че живото същество, се сблъскват с подобен прочит на наскоро.
Купих си Passat с пробег 120 t.km. Тъй като симптомите са тремор с 1-2-3 и обратно. Докато маслото е студено кутия превключва перфектно.
хидравличния блок е променила, тогава simpomy следното: че студа, че при превключване от горещ 1na2 и с 2na3 (по-изразено) възникват приплъзване. а именно в момент на преместване (тяга изчезва в момента на превключване и оборот склонни нагоре). Това приплъзване продължителност 1 или 2 секунди.
Offitsialam отиде в един много дълъг период от време, за да общуват с тях, се оказа, да се социализират и да отиде заедно с разумно механик. Като цяло, той каза, че диагностиката компютърът е добре, и той казва, че диагнозата те имат доста дълбоко vplod за всеки клапан проверки - всичко е нормално.
Може би някой знае какво е то. защото на мястото на хидравличния блок не беше така, и той каза, че новият хидравличен блок работи добре!
благодаря
Гент е написал (а): Купих си Пасат с пробег 120 t.km. Тъй като симптомите са тремор с 1-2-3 и обратно. Докато маслото е студено кутия превключва перфектно.
хидравличния блок е променила, тогава simpomy следното: че студа, че при превключване от горещ 1na2 и с 2na3 (по-изразено) възникват приплъзване. а именно в момент на преместване (тяга изчезва в момента на превключване и оборот склонни нагоре). Това приплъзване продължителност 1 или 2 секунди.
1. Оборотът скочи много? Има ли някакви удари при превключване?
2. Когато на силно ускорение харесва?
3. 3-2-1 надолу как се държи?
4. 5-6 и 6-5 точно нали?
Ако 5-6 също има "нещо не е наред", могат да бъдат излекувани.
Ами, всъщност - да се адаптират, след като замените GB спадна, навити на нов?
Гент е написал (а): Купих си Пасат с пробег 120 t.km. Тъй като симптомите са тремор с 1-2-3 и обратно. Докато маслото е студено кутия превключва перфектно.
хидравличния блок е променила, тогава simpomy следното: че студа, че при превключване от горещ 1na2 и с 2na3 (по-изразено) възникват приплъзване. а именно в момент на преместване (тяга изчезва в момента на превключване и оборот склонни нагоре). Това приплъзване продължителност 1 или 2 секунди.
1. Оборотът скочи много? Има ли някакви удари при превключване?
2. Когато на силно ускорение харесва?
3. 3-2-1 надолу как се държи?
4. 5-6 и 6-5 точно нали?
Ако 5-6 също има "нещо не е наред", могат да бъдат излекувани.
Ами, всъщност - да се адаптират, след като замените GB спадна, навити на нов?
Това е от голяма помощ.
Но ако има VCD дискове (VAG-COM, Вася.), Както и възможността за премахване на трупите на желаната група в съответните режими на движение - това е друг въпрос.
Ако има възможност да премахне трупи - пише в лично, съблича, че и при какви трябва да бъдат измерени обстоятелства.
Passat B6 2,0 TDI BKP
Всички добри дни!
преди 2 дни заменя задния салник коляновия вал на двигателя започва да работи гладко, но с започнаха автоматични проблеми при пренасянето на tipronik (преди замяната работи като часовник): понякога започва да рита в ключа 3-2 и 5-4 (розов ликвидация чувствата на идеята че автоматичната скоростна кутия не се завинтва здраво или просто да убия време), овърклок е станал podtupat по-ниските предавки (чувството, че двигателят не може да се справи, когато "газ"), понякога се чувствах леко вибриране. Сега тече на 108 000, 2-ри път в автоматичната скоростна кутия масло се променя на 97 000, работи перфектно. Какво би могло да бъде? Споделете вашите мисли, pliz.
Passat B6 1.8 TSI bzb автоматична Tiptronic-6
Добър всички!
Наистина никой няма предложения? Преди да смените салника задната работи перфектно, след отстраняване / инсталиране се превърна тъп (ако не се справи с двигател), а понякога рита при превключване 5-4 и 3-2. Услугата все още не е възможно да се предприемат пътувания, която може да бъде? Може би някой вече го има? Машината е в подписа.
Passat B6 1.8 TSI bzb автоматична Tiptronic-6
LIS_B6 написал (а): Добро всички Наистина никой няма предложения? Преди да смените салника задната работи перфектно, след отстраняване / инсталиране се превърна тъп (ако не се справи с двигател), а понякога рита при превключване 5-4 и 3-2. Услугата все още не е възможно да се предприемат пътувания, която може да бъде? Може би някой вече го има? Машината е в подписа.
Започнете с ниво masla.Mogli автоматичен тест премахване на нефтени разливи от него чрез задвижването.
Аз също имам проблем в студа, когато потрепвания на растението и удрят силно случай може да бъде в съединителя. Защото аз определено идентифицира колата в ръцете ми винаги работи, но е по-близо до лятото Merzlyak както казват в студа не работи, въпреки че руски) днес направи chereh на адаптация Вася утре ще се опитам да имат поглед върху това, което се случва.
От всички видове автоматични трансмисии роботизирана скоростна кутия все още се среща рядко. Изключение е Volkswagen Group, който е направил залог на роботизирана скоростна кутия. В допълнение към своите роботи, монтирани на автомобилите си Toyota, Ford, Opel и редица други автомобили.
Като всеки комплекс електромеханично устройство роботизирана скоростна кутия е изложена на различни аварии. Основните причини за грешки, които възникват, са в нарушение на правилата на работа, ограничаване срока на експлоатация, както и проектните характеристики роботизирана скоростна кутия.
Най-слабата точка е роботизирана кутия съединителя. Чрез свързване недостатъци са износване съединител диск, съединител, като за освобождаване и направляваща. Съединител грешки приплъзване са придружени от - до загуба на въртящ момент при скорост, или остър старт от място. Със значително влошаване на скоростна кутия превключва на авариен режим.
Друга често срещана грешка е нарушение на електромеханични съединителя задвижващи механизми и съоръжения, така наречените задвижващи механизми. От интензивна работа настъпва износване четка, замърсяване, спиране на двигателя верига. В допълнение, има износване на лостове, зъбни задвижващи колела. Fault съединител и скоростна кутия са придружени от смотаняци, когато превозното средство се движи на разстояние. Влекачи в началото може да се случи по други причини, например, в нарушение на настройки на съединителя.
В допълнение към външни белези най-роботизирана скоростна кутия грешки се определят с помощта на компютърна диагностика. За диагностични кодове като откритите електрични вина (система за управление на повреда) и брой на механични повреди. до кодовете за неизправност са строго индивидуални за всеки предаване (на производителя).
Недостатъци роботизирана кутия DSG трансмисия
Отделно трябва да остане в DSG скоростна кутия вина. В сравнително кратък период на работа, това предаване е спечелил титлата arhinenadezhnogo устройство и всички, благодарение на седем разновидности.
Чрез в голям DSG седем-скоростна кутия проблемни две места - сух двоен тип съединител и контролна единица Mechatronik. Поради конструкцията на кутия сух съединител е обект на интензивно износване, особено в преходни условия. Проблемът възниква в мижитурки и вибрации при потегляне, докато сменял скорости, подхлъзване в движение, навлизаме в авариен режим. Заболяването се лекува само чрез замяна на съединителя, че Volkswagen осъществява в рамките на определен гаранционен срок (5 години) за своя сметка.
За да се удължи живота на производителя съединител препоръчва прехвърляне в неутрално положение на скоростния лост на предавателната кутия, при всяко спиране на повече от 5 секунди. Това правило важи и за всички роботизирани скоростни кутии.
С Мехатроника ситуация още по-трудно. Електро-хидравличен блок за управление е разположен директно в скоростната кутия и всички негови неволи в голяма степен от това. Поради постоянно променящите се температурата на течност в устройството кутия страдат конструктивни елементи (датчици, клапани) са счупени контакти (избледняване).
Друг проблем - запушване хидравличен блок канали носят продукти. Също така, сензори на системата за контрол са склонни да привлече метални стружки, което значително намалява ефективността им. Недостатъци електрохидравлично единица придружена от редица външни признаци: приплъзване, удари при смяна на предавки и дори прекратяване на движение.
Gear износване може да се отбележи, разклона за избор (не са включени отделно предаване) от други повреди седем DSG, износване на търкалящите лагери (шум при шофиране).
DSG шест-степенна скоростна кутия, инсталирана на мощните автомобили Група на поръчката е по-надежден. В същото време, и то се провежда в интензивно износване операция многодисков съединител (смотаняци при стартиране, спиране на движението), диференциална износване (друсане при стартирането).
Задължителни изисквания за процедурата:
• температура на маслото в скоростната кутия DSG - от 30 до 100 градуса (86-210 градуса по Фаренхайт), гледани в "измерване" група 019.
• Режим на скоростна кутия - P (Паркиране)
• запалването
• работещ двигател (на празен ход)
• Натискането на педала на спирачките (задръжте натиснат по време на процедурата)
• педала на газ не докосва
Не забравяйте да се извършва един пълен цикъл на адаптация строго, за, а след това да се проверява - тест-диск по определен начин.
Така че, ние свържете VCD дискове, изберете:
02 - Автоматично
04 - Основни настройки
Съединител Настройки предавка (за калибриране отклонения)
1) Група 061
2) Натиснете Go!
3) Изчакайте, докато цифрите спира да се променя и кутията ще спре да публикува Zuka. Основни настройки преминат към ON когато адаптирането е завършена.
Този етап отнема около една минута първия.
Точка изместване (синхронизация)
1) Група 060
2) Натиснете Go!
3) Изчакайте, докато цифрите спира да се променя и кутията ще спре да публикува Zuka. Основни настройки преминат към ON когато адаптирането е завършена.
Адаптиране на съединителя
Първото нещо, за да видите коя версия на софтуера на колата.
Тази информация се показва в горния десен ъгъл на екрана, когато се свързвате към устройството DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 - това е номера на версията на софтуера на вашата кутия.
За версии под 0800:
1) Група 062
2) Натиснете Go!
3) Натиснете бутона за включване / изключване, като по този начин активира Основни настройки
За версии 0800 и по-горе:
1) Група 067
2) Натиснете Go!
3) Натиснете бутона за включване / изключване, като по този начин активира Основни настройки
Reset съхраняват ценности (на съединителя)
1) Група 068
2) Натиснете Go!
3) Натиснете бутона за включване / изключване, като по този начин активира Основни настройки
Възстановяване на стойностите (адаптиране налягане)
1) Група 065
2) Натиснете Go!
3) Натиснете бутона за включване / изключване, като по този начин активира Основни настройки
Reset съхраняват ценности (когато са монтирани на скоростния на волана)
1) Група 063
2) Натиснете Go!
3) Натиснете бутона за включване / изключване, като по този начин активира Основни настройки
Reset съхраняват ценности (ESP Круиз контрол)
1) Група 069
2) Натиснете Go!
3) Натиснете бутона за включване / изключване, като по този начин активира Основни настройки
Готово! Натиснете Готово, се върна.
Изключете запалването, изчакайте 10 секунди и го включете отново.
Проверите за грешки, премахва съществуващи.
Изход от контролера.
Извършване на специален тест драйв.
Задължителни изисквания:
• температура на маслото от 30 до 100 градуса (86-210 градуса по Фаренхайт), гледани в 19щ на групата в "измерване"
• Не използвайте круиз контрол
1) валцувани в Tiptronic режим място постепенно преминаване към крайна предаване
2) По време на изпълнение трябва да премине на 3 или 5-то трансфер приблизително 5 минути, и след това при 4-та и 6-тия ред или 5-та минута
3) на оборотите на двигателя по време на този тест драйв трябва да бъде между 1200 и 3500 об / мин - съединител за правилното адаптиране
4) Направете едно рязко и силно натискане на спирачките, и веднага след спиране на пълно ускорение (проверете като масло писия там) - да го направи в режим Drive, които не са в употреба
5) Поставете отметка в квадратчето за течове и други механични повреди
Важно: Ако не съществува са възможност за провеждане на пълен тест драйв, тези адаптации трябва да преминават с времето сами.
За да отидете с различните разпоредби на педала на газта. За един кратък момент, управляващият блок веднъж трябва да признае общата стойност на газа. Не трябва да се постигне максимална скорост.
4) В края проверите характеристиките на превключване на трансмисията.
- Продължаване на всеки трансфер в стъпка D, както и на задна скорост.
- В отрицателен случай, повторете стъпка 3).
Забележка: Тест за адаптация блокове измерваните стойности 180_1 и 200_1. Броят не трябва да бъде по-малко от 3 на педала на съединителя.
Когато е невъзможно да се проведе тест драйв правилно и в рамките на необходимото време, адаптация оставащия скорост се проведе в следващия цикъл на движение автоматично и при пълна прозрачност.
Да, година и пробег може лесно да се бутало.
За kapitalku - това е вярно, това е инвестиция.
Свързани статии