Първият от тях - "Лора" 1985 моделна година.

През 1981 г. Съюзът взе популярна серия от домашно приготвени автомобили, организирани от списание "Технология за младите хора", и това беше последната тласък за създаването на продукта: пурпурно идея Дмитрий и Генадий започва изграждането чертежи и събира подръчни материали - десет тръбите за вода и други скрап веднага два скелета. Подготовка на всичко това - минус един и половина месеца.

"Ние събрахме всички на пода и се наслаждавайте - по цял ден се зарадваха. Договорени рамки готвят в сервиза на двор трактор. В неделя готвя, а след това през цялата седмица крие в купчина скрап детайл, така че да не са отнети, "- казва Дмитрий.

След три дълги години. През зимата - сглобяването на двигателя и шасито, през лятото - заваряване и лепило тялото: на рамката залепени пяна блокове, които с помощта на ножове и nazhdachki създадена повърхност възможно най-близо до чертежите. След това повърхността се тапети в няколко пласта стъклена тъкан, импрегнирани с епоксидна, които след изсушаване, покрити с кит. И още веднъж шкурка.

През пролетта на 1985 г., и двете на "Лора" е да завърши. В резултат на това - на двигателя ВАЗ-2105, предаване на "оре" диво и за времето на предно предаване "Поле" и официално обявена максимална скорост - 165 km / h.

Когато колите са били в състояние да управлява, Дмитрий и Генадий събра тълпа и отиде до границите на Ленинград. Създаване шокиран: "Това ли е тайна процеса на западните разработчици" Наистина, чуждестранните автомобилопроизводители са освободени в производствените модели на този стил само в края на 80-те години.

Ако първата "Лора" е по-закръглени и преди, а вторият получи остър муцуната. Първите машини са били наричани по различни начини: Дмитрий предложи Генадий нарича колата си "Калиакра", тъй като името "Лора" е бил зает, но той някак си отказал.

По отношение на осветлението, тя е направена независимо и погледна към момента твърде модерен. Що се отнася до електрониката, и в този случай, момчетата са показали, иновации: в тире панел са въведени два дисплея. В първите цифрови показатели, получени от един от датчиците чрез натискане на съответния бутон. Вторият дисплея изглежда като обикновен инженерство програмируем калкулатор, в чиято памет една проста програма, за да се изчисли средният дебит на горивото или резервен пътека. Въпреки това, данните трябва да бъдат въведени ръчно.

През 1988 г. Дмитрий и Генадий отиде да отвори собствена фирма с двадесет и алуминиеви джанти.

Когато Дмитрий модернизира облика на излизането си (трябва да се каже, от първите бяха само гайка), той беше даден нов Audi Coupe S2 с двигател от 240 конски сили - и той реши да премине две коли, като клас клас "sportkupe": новосъздадения скрап се поставя върху динамометричен от Audi, а самата база, създадена в чуждестранна пламенен сърце, завъртете на 180 градуса, както и скоростната кутия. Цялата тази ситуация принудена да промени органа: предната част е била скъсена с намаляване на разстоянието между вратата и арката на предното колело, но задната част, а напротив, удължава.

Когато зрителите похвалиха новия "Лора" се появи спонсори и предпочитания - в края на краищата, тя е била събрана 10 тела на новата машина. Но след кризата от 90-те години. Това е всичко.

Но имаше един господин X на Смоленск, който каза: "Аз купувам, а и не ми пука за парите. Колко? ". Сега dodelanny сглобяема дисекции на различни изложения в Русия и в чужбина.

Друг добре известен съветски спортен автомобил (от нереалното) стана "Юна": това е, за разлика от "Лора" събира прах в музей, на първо място, има само едно копие, и второ, подобрено и досега.

Всичко отиде на квартета на братя и Algebraistova Shcherbinin. През 1969 г. те започват да се изгради своя единица, правилно разделяне на отговорностите - Algebraistova занимава с желязо и Shcherbinin - външен вид.

Още през 1970 г. GTSCH (Gran Turismo) - т.нар колата - е публикувана. Двигателят на четири-цилиндров 2.5 кубичен сантиметър с капацитет от 70 конски сили разработен 150 km / h.

Първият работен екземпляр се появи през 1976 г., че машината веднага отидох на митинга Homebrew Москва Севастопол. Първите две години "Уна преследвани, без обществени помещения - тогавашните изисквания не инсталирате такъв мощен мотор на volgovskih домашно, но среща с ченгетата за движение винаги завършиха по същия начин - те ohrenevayu.

Тогава AZLK варени четири рамки. Приема се, че всичко това - в трамплин за бъдещо серийно производство автомобил клас на всички времена в СССР.

През 1982 г., втората версия е създаден - които са получили по-мощен двигател от BMW 528 2.8-литров, скоростна кутия и вал на съкратен - от нея все пак. На мощност от 184 сили "Уна" сто, постигнати на 8.4 секунди и максимална скорост от 215 km / h.

И, разбира се, новият дизайн.

Тялото е създаден на базата на предварително уговорени матрица от въглеродни влакна. Поради трудности с чашите трябваше да използва челото 24ти Волга, и да се коригира на височина са били направени на мястото на поставяне на паркинг портиери.

Всички следващите двадесет години колата е претърпял някои промени, а сега, като се срежат различните фестивали, изглеждат по следния начин.

В последната версия леко променен дизайн на предната част на "Йонг" най-накрая имам стъклото по поръчка. По-късно е получен достъп до множество електронни елементи, които липсват в съветската епоха - това е, например, електрически стъкла лифтове, серво и други звена на двигателя и елементите на тялото.

Но може би най-необичаен вариант е чудесна домашно "мравояд".

Автомобилът е обявен за "люспеник" за приликата с мравояд на животно-боен кораб. Body сглобен от фибростъкло панели, окачени на тръбна рама пространствени, имаше един важен детайл: вместо обичайните летящи врати тя трябваше да се изкачи два хидравлични качулка - той съчетава страничните врати, предната половина на покрива и предното стъкло, заимствани от RAF микробус.

Въпреки стандартен мотор от класическия ВАЗ, лек стъклопласт и отличната аеродинамика "мравояд" позволява да се ускори до 180 km / h - докато наистина рядко явление в източната част на пазара.

С 80 автомобила се опита да го продаде за 36 хиляди съветски рубли до ранните 90-те години, но след това тя получи в един инцидент, заради това, което трябваше да се промени в предната част - беше решението да се премахне напълно покрива.

Тогава "люспеник" най-накрая придоби вид на известния "Lamborghini kontachit".

Сега тя се пази в музей публикация "Auto Revue".

Абонирайте се за нашата Фейсбук страница и винаги ще бъдете в крак с последните новини

Абонирайте се за нашия канал телеграма и да получават уведомления основните новини

Абонирайте се за нашия емисия за Viber и да получават уведомления основните новини

Абонирайте се за нашата страница Odnoklassniki и да научите новината първо

Абонирайте се за нашата Фейсбук страница и да научите новината първо