Смесване на гориво с въздух се извършва в определена пропорция. За бензинови двигатели е 1 част на гориво до 15 части въздух.
Както се вижда, не се изисква много по въздуха за горене. С увеличаването на доставките на гориво се увеличава притока на въздух. При конвенционалните двигатели, тази нужда се осигурява от разликата в малък натиск в цилиндъра и температурата на околната среда. Колкото по-голям обем на цилиндъра, толкова повече той е в състояние да получава кислород.
Как работи турбото?
Изгорелите газове, идващи от ротора на турбината на двигателя задвижва. Това от своя страна задвижва компресора, който доставя сгъстен въздух към цилиндрите. Предварително въздух преминава през междинния охладител за охлаждане на потока. Така, колкото по-голяма отработен газ достига турбината, толкова по-бързо се върти повече ще даде и въздуха в цилиндъра. Колкото повече въздух попадне в цилиндрите, толкова по-голяма мощност на двигателя ще бъде.
За "услугата" турбо отнема само 1,5% от мощността на двигателя. От друга страна, свободна енергия, която се изразходват за компресиране на въздуха повишава ефективността на двигателя. Това намалява загубите от триене, намалява теглото на единица мощност. За съжаление, очевидно ефективността на тази технология се крият някои трудности.
Недостатъците на турбо двигатели и решаването им
Един от компонентите е турбокомпресор турбинната система, която се състои от корпус, запечатване елементи, две охлюви вал с няколко работни колела и плъзгащи лагери. Когато скоростта на турбината достига 200 хиляди. Vol. / Мин. газове се нагрява до 1000 ° С Следователно, структурата на турбо трябва да издържат на големи натоварвания, което води до високата си цена и сложност.
Друг проблем е ефективността на турбината, която е зависима от оборотите на двигателя. При ниски скорости има липса на отработен газ, така че роторът се върти слабо. Като компресора не предоставя допълнителен въздух към цилиндрите на двигателя работи в така наречения "турбо лаг". След 4-5 хиляди. Двигател "пожари", а след това и да видят ефекта от турбокомпресор.
Този проблем е особено остър филц с двигатели, които са оборудвани с турбини под високо налягане. Основната причина е, че голяма турбина се върти дълго. С ниско налягане на турбината пъхна спадове са обикновено липсват обаче и те изход леко повдигната.
Един от начините да се премахне turboyamy е последователно турбокомпресор верига. В този случай, с ниска скорост на движение нискоинерционния турбокомпресор, вдигане на сцепление на "дъна". С увеличаване на оборотите се оказва различен механизъм. В момента системата за сериен зареждане често се използва BMW и Land Rover.
Онлайн двигатели обикновено поставят турбокомпресор единичен двоен превъртане (пара "охлюв"), оборудван с двоен работен апарат. Всяка "охлюв" е изпълнен с изгорели газове различни групи цилиндри. По този начин и двете въздух "охлюв" е предоставена само една турбина, която му позволява да се отпуснете ефективно при високи и ниски скорости.
Все пак, най-разпространеното е двойката идентични турбокомпресори, които служат различни групи от паралелни цилиндри. Това е типична диаграма на V-образна форма със собствен турбо компресор за всеки блок.
Най-новото постижение на инженерите е технологията да промени работното пространство, което повишава ефективността на турбокомпресора в целия оборотен диапазон. Специални лопатки дюзи могат да варират по форма в зависимост от скоростта на въртене вътре в "охлюв". Първата турбина с променлива геометрия, се появи на дизелови двигатели.
Днес, дизайнът на двигатели с турбокомпресор донесе почти до съвършенство, което води до увеличаване на тяхната популярност. Съвременните турбокомпресори не само ефективно стимулиране на двигателите, но също така повишава ефективността и чистотата на отработените газове, което е особено важно за дизелови двигатели.
Свързани теми:
Свързани статии