Как е измерването на мотоциклет власт
Периодично да зададете въпроси, същността на която е, че - "Защо е стойка си на 10-15ls показва повече от общата Dynojet". Просто искам да кажа - ти си прав. Кардиналност стои Dinodzhet се показва малко по-нисък капацитет. Нека се опитаме в тази статия, за да разберете кой е прав - и разбули завесата на тайната над някои от най-използваните методи за измерване, използвани от нас.
Така че, както вече знаем - щанд мерки властта чрез определяне на ускорението на референтната маса (инерционната ролка). Колкото по-бързо ускорява тежката плужек - толкова по-голяма мощност.
Припомнете си въртящ момент формула изчисление, който се използва 99% мотоциклет означава:
Ние се опише пълната формула за определяне на мощност, както следва:
P - мощност мотоциклети, в киловати
m - маса на въртящите се части (барабан, колело, и т.н.). кг
r2 - радиус на въртящите се части, м
а - ъгловото ускорение, измерена от сензора на барабан ротации. Rad / s2
RPM - подреждане на скорост на барабана, об / мин
Pi - пи, 3.14, и т.н.
намек. Ако в този момент вие не разбирате нещо - моля, прочетете тази точка отново, погледнете Уикипедия, физика учебници и т.н. ) Тази формула е ключът към разбирането на това как да се работи на стойката. Ако има някои моменти, като не е ясно за вас - разбирам, моля - това е много важно за разбирането на допълнителна информация.
Така че ние имаме силата да задното колело на мотоциклета в киловати. Подобно, добре. Пропуснете до момента, че ние не се интересуваме от това си качество и се нуждаят от енергия на коляновия вал - ще разбере - може би някъде има грешка!
И това е - няма никакво съмнение. Това са I = m / 2 * R2. Инерционният момент на въртящите се части. Изглежда, че методът на измерване брилянтно проста - измерване на ускорението на тежки заготовки и да се изчисли силата. Колкото по-бързо глъчката расте - толкова повече мощност на мотоциклета, който се върти.
Но, тъй като това не е така. Представете си "референтен мотоциклет" със силата на 100ls колело.
Можете да го постави на Дино. Можете да направите измерване - показва самите 100ls.
Сега - забранен :) ПРОМЯНА задните колела на чугун, с тегло 50 килограма. И - Dinodzhet показва не е 100, а около 30 сили. Въпреки, че властта не се променя! Промяна само на масата на детайли, които двигателят се ускорява.
Промяна на колело на много, много, лесно, например въглеродни влакна. И dinodzhet показва 150ls.
Тя - Вторият ключов момент в разбирането на алгоритъма щанд. Нормално стойка не знае нищо за масата на частите на мотоциклет. Никой не трябва да се претегля преди измерване на колелото на мотоциклет. Ето защо, при изчисляването използва само масата на измервателната барабана. Добавете към това масово във формулата - масови колела, звезди, вериги и т.н. части за мотоциклети - и ще получите реална власт към колелата (вярно колело конски сили - TWhp). Той има 5-6 к.с. по-голяма от силата, която показва Dinodzhetovsky щанд. И това е тази сила шоу всичко стои в режим на спиране.
Съответно грешка измерване на мощността на Dinodzhete, за разлика от нашия щанд - не се прави нищо - всички мотори имат различни маси от колелата и клетката на товара не се вземат под внимание.
Продължавай. Верига, звезда, лагери на колелата - е триене части, които консумират енергия. Намаляване на триенето в лагерите - стандартен щанд и да се покаже много власт. Но това не е вярно - ние не се създаде триенето в лагера и двигателя. И ние сме заинтересовани да знаете колко мощност на двигателя.
Добави загубата на предаване (трансмисионни загуби - TL) до истинската сила (TWhp) - и ще получите силата на двигателя (мощност на двигателя) на.
Така че, реалната мощност на двигателя (този, който показва нашия щанд) - един
Ep = TWhp + Tl
Това означава, че реалната власт на колелото (с отчитане на теглото на мотоциклета на колело!) Добавяне на загубите при преноса. И ще видите, че един и същ номер, който е посочен в Техническата информация на мотоциклета.
Сега повече кажа - като нашия щанд мерки TWhp и Tl.
Не, не премахваме колелото и не се претегля на кантара. Ние не се отстрани на двигателя, за да се отстрани от власт задвижващото зъбно колело - ние нямаме нужда от него. И всичко измерването трае не повече от 3 минути. Нито вие, нито стои оператор - не знае нищо за формулата, инерционни моменти, диференциация, както и други страшни изрази - всичко се прави автоматично.
Един типичен измервателен цикъл:
Хоризонталната ос - времето. Вертикална - скорост на мотоциклета.
Основните области са подписани по-долу фигури. Обяснете какво се случва, когато се измерва.
1) Операторът гладко ускорява мотоциклета на първо прехвърляне 6. В този момент, нищо не се измерва.
2) Операторът запазва известно време (3-5 секунди) стабилна скорост от 6 предаване. В този момент, стойката измерва съотношението на предаване на коляновия вал от барабана без приплъзване.
3) Много отворен газ на 100% - на мотоциклета се ускорява, а в този момент щанд измерва силата на инерционния режим, точно като Dynojet.
4) Веднага след "изключване" - съединител. Drum постепенно се забавя. В този момент, загуби се оценяват на предаване мотоциклет. Грубо казано - по-малката загуба, по-дълго ще се върти барабана.
5) моментът на истината - щанд за кратко се отнася за барабан спирачна сила в продължение на 1-2 секунди. Големината и времето за спиране е строго определена. Точно по това време - да знае колко силно се забави барабан - масата на въртящите се части. Проблем, обратна измерване на времето - ние вече знаем (с щам габарит на спирачката), остава "ускорение" на спирачната да се определи момента на инерция. Това е много проста, и в края на 5-ти етап - който се само на 2 секунди, почти не усети - ние ще знаем точното инерционният момент на части за мотоциклети. В този момент той стане известен TWhp
6) Моторът продължава да се забавя на съединителя депресирани без спиране - продължава да оценява загубата на преносната
7) Измерването е завършено! Ние знаем - истинската сила на колелата, основаващи се на инерцията на части и на загубите при преноса.
Разбира се, всички данни се прехвърлят на компютъра си - и можете да помолите да ви покаже всички от тях. Ако искате да се сравни с графиката, получена на Dynojet - просто питам донесе мощност към колелата, без инерционните изменения. Ако искате да знаете колко идва към задните колела - имате нужда от параметър TWhp. За да се определи състоянието на двигателя - подходящ само TWhp + Tl.
Можете също така да се научите как "убити" верижните си или лагери на колелата - е параметър на загубите при пренос.
Защо стоите Dynojet не измерва точно?
Ако добавите алгоритъма за измерване в областта на софтуера Dinodzhet стойка - това ще се измери мощността, по същия начин, както нашите, и да покаже различен загуба на тегло и така нататък. Почти всичко, което трябва "желязо" в него. Въпреки това, алгоритъмът - отдавна е патентована от Bosch и неговото използване на лиценза струва много пари. Сравнима с цената на стойката. Следователно, добавянето на такъв софтуер - цена дино ще се увеличи с 1,5-2 пъти, колкото е загубата на първичния пазар - бюджетът се поставят на мястото на настройките PowerCommander в "обикновените" чужди motoservisah.
Така че, ако искате да проверите показанията на нашия щанд - да ги сравните с данни за точното изследвания стои супер течна или МАХА, или с данните, посочени в мотоциклет на TCP.
Свързани статии