В основата на защитните структури да компенсирате язовира. Единадесет от тях.
Offshore раздел автострада по цялата му дължина е оборудван със система за събиране и пречистване на отпадъчни води от пътното платно. Нито една капка вода попада в Персийския залив без основно почистване.
Тялото на всеки един от язовирите има форма трапец. язовир ядро - песъчлива почва и глинеста почва морена. Странични склонове подсилени с чакъл и скали, за да издържат на натиска на водата и предотвратява размиването на могилата. Ширина на язовири във водите до 80 м, височина на диги 6,5 м над морското равнище.
Side на язовира, с лице към Санкт Петербург, наречен Нева, и излиза към залива - финландски. Финландска страна получаването на тежестта на шоковите вълни по-силно засилена. Гранит насипни язовирни стени е представен като неразделна част на морската среда на града.
По билото на язовирите отива подводен участък от магистралата. Три във всяка посока платно. Разрешената скорост от 110 км / ч. Сайтът е предназначен да премине до 35 THS. Колите на ден.
Санкт Петербург първоначално е бил замислен като пристанищен град. Чрез морски отбрана са канали, които свързват града и Европа. Морско пристанище на Санкт Петербург ежегодно получава около 30 000 кораба от различни класове. Като цяло, в надпреварата за навигация през портите на Санкт Петербург морски кораби преминават на всеки 15 - 30 минути. Поради изграждането на нов участък от кораб фарватера на Кронщат и задълбочаване на до 14 метра в северната столица вече могат да влязат най-големите и най-модерните кораби. Новият воден става по-директен, което позволява да се намали наполовина броят на навивките, когато маневриране на кораби. Anchorage е монтиран, което дава възможност на съда да безопасно да чакат реда си, за да премине през новата порта на море в пристанището на Санкт Петербург.
навигационни отвори
Навигационна структури С-1 и С-2 са за безпрепятственото преминаване на корабите в пристанището Петербург. Това е комплекс хидротехнически и транспортни съоръжения. Те се различават един от друг по вид, размер и технически решения. И двете са част от плавателните пътища образуват Sea Gate Петербург.
Навигация отвори изпълни три основни задачи от стратегическо значение: за защита от наводнения, осигуряване на навигация и движението на автомобили на Санкт Петербург пръстен.
А навигация структура С-1
Навигация пас строителство С-1 е ключът и най-грандиозните сложни съоръжения. Той се нарича правилно сърцето на GLC. Трите основни градивни елементи - навигационна период от морския канал, плаващ порта и един пътен тунел. От C-1 в морско пристанище на Санкт Петербург са всички видове плавателни съдове до 90 тона.
Преминаването на плавателни съдове е свързан с основната функция на комплекса - защитата от наводнения. Тази цел се сервира сегмент на затвора, която е най-сложна структура. Състои се от две симетрични крила, изработени от плаващ - кесони, са в сухи камери лапад, подкрепа рамки, сачмени лагери и дискове мина. Преведено от френски "кесона" означава "кораб до врата".
Под плочата P-1 преминава основния пътен тунел, част от околовръстния път Петербург.
Принципът на работа на С-1
Навигация отвори С-2
Навигация пас строителство С-2 се намира в северната част на областта и е предназначен за преминаване на малки плавателни съдове на "река-море". Ширината на канала е 100 м и дълбочина -7 m. Конструкцията е снабдена с плосък порта хидравлично. Обикновено, затворът не пречи на преминаването на кораби. Това е потопен във вода и се съхранява в бетон камера разположена под прага на канал с по-ниска марка -18 m.
Над C-2 драпирани подвижен мост. Височината му над водата 16 m, в специални случаи, най-малко 2-3 минути, мостът може да се повиши допълнително от 9 m с механизъм за кабел. Разработена преминаване необичайно. Като се има предвид желанието на архитектите да се избегне небостъргача забележителности морски пейзажи, всички подемни съоръжения е скрита в стълбовете.
При получаване на поточния канал част сигнал наводнение се припокриват плътно порта, който с помощта на хидравличен механизъм се простира нагоре. Бариерен тегло 2,5 тона припокрива целия канал и се издига до 4,4 м над морското равнище. Под вода е повече от 7 метра (от които около 0.2 м - в камерата за печат). След премахване на заплахата от наводнения порта се връща в стационарна позиция.
Плоска повдигане - вертикална тръба врата Р-2
Свързани статии