Мит 6. За да стане пилот. трябва да познава отлично английски език
Това е вярно, но само отчасти. Английски наистина е считан за "златен стандарт" на световната авиация, а ако вашата цел - да стигнем до пилота на авиокомпанията, ще трябва да го научи да бъдем сигурни. Но за тези, които просто искат да се научи да лети със самолет. получи сертификат пилот и лети за себе си като частен пилот. Максималната - (! не на търговска основа) за организиране на опознавателни полети за приятелите си, че не е толкова критичен. В повечето летища за авиацията с общо предназначение на територията на страната на английски език не се говори. Освен това, малките полети на въздухоплавателни средства в зоната G, могат да преминат без диспечерски поддръжка.
Мит 7. За да се научи да лети по-подходящ нашия съветски самолета. Те са най-надеждни
Да, и да се научи да управлява по-добре на "Москвич-412". В действителност, тя е най-добре да учат по този самолет, който е най-подходящ за тази цел. Един от най-популярните самолет в света, да се обучават начинаещите пилоти считат Cessna 172S. Всъщност, този модел е да се проучи и първоначално създаден. Освен това, във флота на средно и висше образователни институции на гражданското въздухоплаване съветски "Яков", това отдавна го няма, защото те са доста скъпи за експлоатация.
Погрешно: "За да се получи" полет закон ", е необходимо да скочи с парашут."
Военни пилоти - да, гражданско - не. Такова изискване за дълго време изключва. Направо с парашут, разбира се, е възможно, но само по тяхно искане.
Мит 8. Стани пилот са по-добре и по-евтино в чужбина
Преди една година, известен смисъл на това твърдение е. Но оттогава, доларът поскъпна най-малко два пъти, а днес е част, която за "по-евтино" е остаряла. за "по-добро" сега. Като цяло, системата чужд обучение на пилота е идентичен с наш: те PPL (Private Pilot License) - любител пилот. След това CPL (професионален пилот) - търговски и пилот ATPL (лиценз за транспортен пилот) - пилот. Дори летателно време и с подходяща стойност за всеки етап в цялостната мача.
Тук са само Rosaviation преди склонни да приемат сертификати за пилоти, издадени в чужбина. И сега, на фона на общата "заместване на вноса", всичко става още по-трудно. Говори и пише по този въпрос може да бъде дълъг, но да няма ефект, така че просто трябва да приемат факта: руски пилот завереното удостоверение на чужд е много по-лесно, отколкото в обратната посока - чужд на нашия.
Мит 9. частен полет училища и летящи клубове в Русия често са измамени, неуредени завършилите "безполезно парче хартия", които след това или да си намерят работа или по принцип не могат законно да лети
Истината е, че AUTsy и въздушни клубове в руските завършилите обикновено не дават. Както, обаче, и за полети училища и институции. Издаване на сертификат за пилот на гражданското въздухоплаване в Русия е разрешено на един субект - Федералната агенция за въздушен транспорт (Rosaviatsia). Това е като да се учат да управляват: можете да научите най-малко в училище шофиране, дори и в колежа, но за да се явите на изпита и да получите право на още имаме КАТ. Така че, да, всеки лист хартия с подписа на летящ клуба, най-вероятно, е, че "най-безполезен листчето." Проверете ви изневерява или не, то е действително много прост. На официалния сайт на favt.ru Федералната агенция по въздушен транспорт в раздел "Дейности", за да намерите списък на авиационни учебни центрове, сертифицирани за обучение авиационни кадри, и там да видим дали в списъка на вашия полет училище или плаващи клуб.
Свързани статии