За да се реши този проблем с две взаимно изключващи аспекти ще позволи инсталирането само на стоманобетонни елементи на окачването. Може би те са малко по-скъпи бюджет, но все пак - достъпни оригинал и в същото време да се осигури по-голям пробег без замяна, в светлината на растящите разходи за работата на гарата е определено по-печеливши. Тук веднага, че е необходимо да се отбележи, че ние говорим за детайлите, печалбата на първо място по отношение на ресурсите, отколкото по всяко спортно окачване изисканост. Нито следа тунинг - при които спирането го направи по-твърда, или офроуд-рали - с участието на "дълъг ход" окачване, да се носят проблеми не са решени.
В прецизиране на вътрешните съдържанието на отделните части характеристики на окачването като цяло остават практически изначалната условие автомобилен производител за ежедневна употреба на превозното средство. Това говори за "засилено спиране" не е от гледна точка на някои промени в неговата структура, а именно в светлината на определянето на конкретни подсилени части на окачването и кормилната - лагери, на стабилизатор прът, панти лостове, тихи блокове, кормилни накрайници, които са сами по себе си, различен от техния стандартни прототипи като същевременно се запазва настройките.
Статус окачване засяга предимно обработката. Ако пътувате със скорост до 40 километра в час, и при небрежно окачване, докато тя се разпада, това е добре, не е вероятно да се случи. Просто трябва повече концентрация, за да шофирате до цялото време да поправи отклоненията от желания път. Ако поведението и шофиране много време, това е уморително. Но ако отидете по-бързо - това е наистина опасно.
Водачът трябва да е чувство за единство с колата, фините взаимодействие с машината на инстинктивното ниво. Именно това единство е счупен, когато колата през цялото време е малко по-различно. При извънредна ситуация, което прекарвате твърде много време, за да се вземе решение, така че да се извърши байпас маневра, без да се чувствате функции на автомобила, това е много трудно. Подсилени същите части в целия му жизнен цикъл запазване на имота да предоставят обратна информация за въздействието върху правителството, за да го кажем по-просто - усещане за колата.
Например, топката е името на добра причина - това е буквално пантата почива една четвърт от теглото на автомобила. И ако в статична позиция на натоварването на това малко парче до половин тон, когато pridvizhenii - измерени в тон, когато скоростта на превозното средство попада в дупка. Възможност за нейното укрепване - за увеличаване на диаметъра на топката, топката полирана до огледален състояние, извършете лайнер, изработен от специална, много силен полимер, а не във форма на пръстен напълно покриване на дъното на топката. В резултат на това се увеличи площта на контакт на топката с външния слой, ще се намали триенето и специфичните сили въздействие върху вложка.
Съвместното корпусът е напълнен с лубрикант изтичане или замърсяване, което предотвратява копчето каучук с отвор за палеца - чистач. За части, които са предназначени да издържат по-дълго, то трябва също така да се подобри - изработена от естествен каучук и е снабден с антикорозионно покритие клипове.
Динамични натоварвания и само частична адхезия на гума към метал може също да доведе до изтичане на хидравлична течност. И по-лошо от пътните условия, толкова по-бързо проблемът се проявява - като се започне шум в задното окачване, работа се влошава и намалява надеждност - да се сложи той просто изчезва същите удобства, за които gidronapolnennye saylentbloki създаден.
Разтворът е създаването на нов дизайн на втулките на ръкавите. За разлика gidrovtulki фабрика, не съдържа течността и е направена изцяло от стомана, алуминий и висококачествен естествен каучук. С тази Meyle-HD втулка е защитена от преждевременно недостатъчност, свързана с потока от течност. Когато това е постигнато за ръкава точно същите характеристики при динамично шофиране обаче притежава оригинален gidrovtulki.
Разбира се, можете не само да подобри gidronapolnenny и конвенционален мълчи-блок. За тази цел, например, използва специална обработка на металните повърхности, които влизат в контакт с гумената втулка. Дори ако дребен тиха блок в диаметър, половинките външните и вътрешните пръстени на каучук разкъсване ще бъде много трудно. Като има предвид, в случай на лошо котлони просто не се получи две и шест парчета, две парчета от гума и 4 парчета желязо.
Постигнати по-добър баланс на гумени втулки на ръкавите и запас от вътрешната си напрежение, което позволява да не се откъснат от метални части със силно отхвърляне на вътрешната втулка на оста на главината чрез калибриране. Ако обикновен плот просто изсипете гореща гума между ръкавите, след охлаждане тя се свива. Следователно Meyle-HD втулки при 5 mm по-голям от желания размер, и след охлаждане на каучука - сгъстен налягане.
В допълнение към тези части в окачването е всъщност ливъридж, което често не се обръща достатъчно внимание, както и всички видове крепежни елементи, значението на които понякога се подценява. Тези подробности, както и начини за подобряване на защитата на подсилени части от корозия, които ще разгледаме в следващата статия. И също така - ние се позоваваме на признаци за необходимостта от смяна на частите на окачването и някои точки, свързани с този процес.
Свързани статии