Повечето системи за окачване на съвременните автомобили

Колата е без излишни части. Всичко е важно, до най-малките и ненужни на пръв поглед болт. Все пак, има машини в една система, която рядко се обърне нужното внимание, но това е ключът към правилното rabota- нормална работа и ежедневна сигурност. Става дума за система за окачване. дизайнери на автомобили са в постоянно търсене на своята идеална обстановка в процеса на подобряване на непрекъснати дизайн. Перфектната комбинация от комфортно пътуване и спортен нещо обработка е много трудно да се постигне. Въпреки това съвременните технологии позволяват по-близо до мечтата, а някои от тях са добри, за да се справят с него.

Представяме нашите три нови продукти в света на окачването. Когато се използва като имаше, това, което техните различия? Общ преглед.

Магнитни абсорбери MagneRide

Магнитни клапи заслужено печелят по-голяма популярност в света. собствениците на Ferrari FF. Audi R8. Някои модели на Cadillac. BMW и други модели са повишили стойността си тази технология, разработена от General Motors. Амортизатори действат чрез промяна на преминаването на електрически ток през Магнитореологичен течност (известен също като феромагнитен течност), при което магнитните амортисьорите способни фракции от секунди, за да се променят техните физични свойства става по-трудно или по-мек, поради промени в течен настоящото плътност в тях под въздействието на електрически магнити работа които управляват специални електронни сензори, датчици и системи за автомобили. На изхода на водача получава отличен контрол при динамично шофиране и мекота в допълнение към удобството на обикновената шофиране на пътя.

Системата за окачване се продава по целия свят, но General Motors, която е разработчик не спира работа по проекта, той непрекъснато се подобрява. Третото поколение на магнитното амортисьор в момента е в новия модел Chevrolet Corvette, и както казват американските спортни автомобили са просто зашеметяващ обработка на данни. Поради измененията, ново поколение течни амортисьорния елементи дори бързи преходи от течност до гъста консистенция и обратно. Преди това имаше известно забавяне в буферите. Teperproblema решен. Последица? При скорост от 100 km / h Stingray в състояние да загасят всеки инч от пътната настилка.

Динамично стабилизиране суспензия Активен Curve

Послепис Същата система може да се окаже подходящ за работа по пътищата. Developments вече е в ход.

Dynamic Ride Control, Демократична република Конго

Докато обикновените окачване да се противопоставят на ролка на тялото с помощта на стоманени стабилизиращи щанги, сложната хидравлична система за РС работи малко по-различно, преразпределяне на течността в амортисьорите от другата страна на колата, където се концентрира натоварването по време на високоскоростни маневри.

Системата за спиране на Audi държи интелигентно, като предишните две технологии. В нормални условия на управление на "граждански" скоростите ДРК не влиза в работа, осигуряване на свободно движение колела и плавно движение. Но е необходимо да се повиши скоростта и влиза въртенето на високоскоростен на поведението на автомобила ще се промени, изгубени мекота и амортисьори се адаптират към новите условия, осигуряващи стабилност и напълно различна обработка.

Това е като че в същото време да има кола с antiroll без него в зависимост от ситуацията.

Съвременните производители. да се създаде автомобил с най-добрия компромис между производителност и възможности за управление, да се използва подобна опция, но всеки един от тях има своя собствена изпълнението на една задача. Хидравлична система стабилизация не е идеален, но на този етап тя дойде най-близо до пълен активно окачване.

Какво се случи с окачването Bose?

Bose технология работа демонстрирано от примера на "vygulki» Lexus LS400. По какъвто и скоростта не е компресиран японски седан на тестова отсечка, която се превръща в залог, тялото остава напълно равнодушен. Също окачване справя с нередности. Струваше ми се, че тук е, началото на нова ера с изцяло нови функции. Компанията Bose прогнозира, че в рамките на няколко години, системата ще бъде на разположение на произведените превозни средства. Отне повече от едно десетилетие. Къде е обещаното активно окачване?

Оказва се, че изпитването е все още в ход, най-малко в опит да убеди представителите на компанията. За да зададете въпроса на журналиста на една от чуждестранни издания, ще виждаме магнитното окачване в следващите пет години, отговорът от компанията бе незабавен:

"Да. Докато ние трябва да работим с производител на автомобили в разработването и настройка на окачването, но това е технически възможно."

В същото време, на магнитното окачване от Bose разработчик се използва в седалищата на някои товарни автомобили за погасяване на прекомерни вибрации, вместо на пневматичен елемент и чака своя момент на слава.