Историята започва в Израел, когато група ентусиасти са решили да заменят конвенционалните машини разточителните бензинови двигатели, които да създадат обемни батерии и електрически автомобили на базата на съществуващите модели. Loud история на няколко години в дължина, въпреки светлите перспективи, провал: израелската електрическа кола не се превърне в масов продукт.
FastCompany журналисти се опитаха да разберат причините за провала на Велики (на пръв доста пълни) инициативи.
Всичко беше нещо на научната фантастика, но Агаси беше представена от всички бъдещи планове като свършен факт. доверието му беше заразно и опияняващо. TED аудитория за дълго време и ентусиазъм го аплодира.
Проблемът лежи в това, че - според себе си като бивши служители на компанията по-добро място - голямо бъдеще и главен изпълнителен директор доверие в перспективите за бъдещето на всички разрушен. Предприемачите често казват, че ние не трябва да се вдъхновява от собствените си изяви и успех, в противен случай рискувате да загубите всичко. Това е, което се случи с този стартиране.
Обикновено, той трябва да се съсредоточи върху намаляване на разходите, оптимизиране на печалбата, в бизнес мащаб - особено като се има предвид, че mythologizing на стартиращи компании вече 10 години води до чести грешки. Жертва на такава mythologizing и става samoupoeniya и Агаси.
Разходите започнаха да се покачват средно два пъти повече, както е планирано, фактори на решаване на проблеми е фактор, забавяне на времето. Имаше проблеми с маркетинг, с наемането на нови служители, като всеки от работните компоненти на дружеството. Дружеството не функционира като нормална обикновена компания: тя сякаш на себе си и всеки е толкова голямо, че мога да било възвиси или свиете в бездната.
Причините за поражението на по-добро място не е възникнало по едно време: това е постепенен процес.
Стъпка 1: Декларирам победа до победа
Шай Агаси е роден през 1968 г., една година след Шестдневната война. Момчето израства в предградие на Тел Авив в семейството на инженер, който е служил в чин полковник от израелските сили самозащита. По-късно баща му отиде да работи в областта на телекомуникациите. Програмиране по-млад Агаси усвоили около 7 години, тогава това е първият компютър продупчени карти, както и двор - 70 години на ХХ век. В 15 години, Шей отиде в университет за техническа специалност, служи в армията. След това той създава своя бизнес: софтуерна компания, където баща му стана soocnovatelem.
Тогава Агаси в своята '32 бързо започна да се постигне напредък в кариерата си: ръководи разработката на продуктите на световния пазар под егидата на съоснователя Hasso Платнер Corporation, ръководи екип от 10 хиляди души и е лесно свикнали с ролята на корпоративната Мейджър лийг играч. Той дори каза на всички, че е на път да се превърне в главен изпълнителен директор.
По това време, електрически превозни средства индустрия се състои почти изцяло от компанията на първо Тесла Роудстър и електрически мотор на цена от $ 100 000 за единица, която поставят такива машини на едно ниво с най-скъпи играчки, които са били твърде скъпи, освен че бащите-основатели на Google. Целта Агаси бе създаването на такъв един електрически автомобил, който ще бъде в състояние да си купи нормално семейство. Тези машини са преминали с едно зареждане на най-малко 30 мили и бързо може да се презареждат (а не да престои една нощ на изхода, тъй като развитието на конкурент).
В действителност, той е продавал една мечта, а останалите нит скучно електрически автомобили за градовете. стартиране Неговата искаше да се отърве от маслото, а останалите просто искат да продадат малко градски автомобил от новия тип.
Стъпка 2: Quick Start твърде бързо
Агаси успя да спечели подкрепата на всички видове хора. Старт на проекта е свързано със срещи между тях и представители на psevdooligarhov и бивши войници, които искат да инвестират парите, получени в резултат на превръщането на израелската икономика, някои нови перспективни области.
Въпреки това, очарованието и способността да се убеди Агаси направи бизнеса: инвеститори се споразумяха за размера на инвестициите от 100 млн $ Освен това - по-$ още 30 милиона добавена рисков капиталист Офер, още $ 200 милиона - фондове за рисков капитал..
Подобен високите етажи на старта Агаси, прекарано в Израел, където той обеща пред репортери, че цената на машината ще бъде половината от цената на колите, които карат на бензин. И това е - въпреки факта, че между Better Place и Renault не е съгласуван ценова политика.
Стъпка 3: Едновременното преследване и на местните и световни пазари
Бивши служители на фирмата Агаси казват дали инвестицията е много по-малък, пускане в експлоатация ще се съсредоточи върху определена ниша и специфичен пазар. Но парите течеше свободно; и въпреки че действителната добро място е работил само в Израел в момента, главен изпълнителен директор вече са били планове за световния пазар. По-специално, те обсъдиха планове за експанзия в Полша в рамките на програми за подпомагане на електрически превозни средства от страна на правителството.
Тя не се ограничава до виртуални полски електрически автомобили: отделни групи мениджъри бяха наети в Съединените щати и Израел, е имало планове за работа в Дания и Австралия. Клонове на дружеството през последните две страни номинално действат като отделна компания, но са отчасти свързани с основната стартиране.
Тогава Агаси замахна към презентации в Китай, Япония и дори в Хавай. Самият Агаси седна в Пало Алто, а екипът на РД е работил в Израел. Корпоративната структура на стартиране за производство на електрически автомобили изведнъж от началото е станала толкова сложна, че е необходимо да се поканят експерти от Бостънската консултантска група за всичко "razrulit".
Друг недостатък, който почука по-добро място, - изключително високи заплати. Всички искат да работят за компания, която въпреки кризата и проблемите в израелската икономика, плащат такива щедри заплати и бонуси. Сън помаха и се призовава; малко от нас знаят, че в този сън се крие огромна загуба на пари.
Агаси наел много мениджъри, но сред тях имаше почти никой, който има този смисъл в автомобилната индустрия. За оборудването и изграждане на станции за зареждане на електрически превозни средства за отговорен мениджър на SAP, който не е имал опит в създаването на подобни проекти (и още повече - техниките за контрол на тяхното изпълнение).
Опитвайки се да се хване на различните пазари и в същото време с ниска компетентност с Агаси изигра жестока шега на отбора.
Стъпка 4: Да се даде възможно най-много обещания
И все пак Агаси разкритикува конкуренти пренебрежително за потенциални партньори вчера, обеща някои безпрецедентни отстъпки, които се предполага, че гарантира за него в реното. По този начин, цената на автомобила в Дания е трябвало да бъде 37 000 $ без да се инсталира, и в Израел батерия - 35 000 $. Първите 4 години на работа с станции за зареждане и бензиностанциите, на електрически превозни средства, предлагани за закупуване на 12 000 $.
Всяко проучване на пазара или се оцени реалната стойност не се извършва, и това се потвърждава от бивши служители на собствен начален. В тесния кръг Агаси заяви, че сделката с Рено е много неблагоприятна, но той "държи марката" с открито лице, което обещава на клиентите на цена, която ще ги костюм.
Футурист от Агаси е най-малко, когато в преговарящ - маловажно. Опитите да преговарят с големите корпорации като Daimler и BMW са дошли да преминават; консервативните автопроизводителите не са се забързали да се откаже от всичко и да се изключително с електрически двигатели. За да се наложи тяхното производство на електрически превозни средства в условията, които не диктува особено добре известни в кръга на avtopromyshlennikom израелски стартиране е безсмислено акт Агаси.
Най-продуктивен беше серия от срещи с Агаси General Motors. където вместо футуристични идеи Агаси автомобилен производител е направил контра-предложение: ако стартиране Better Place ще създаде мрежа "elektrozapravok" за автомобил Chevrolet Volt? Такова решение може да се окаже печеливш бизнес за стартиране, но Агаси е отхвърлил дори самата мисъл за такова сътрудничество. И Volt дори призова глупав машина за $ 40 000, а колата му щеше да се даде безплатно.
Да, ти чу прав: ние Агаси имаше идея, че електрическите автомобили трябва да е безплатно (което изпадна бизнес партньорите му в лек шок). GM представители дори малко potrollit Агаси по време на заседанието, питат защо тогава те не просто ще замени батериите в електрически автомобили не е, тъй като всички коли в своята цялост. Но за да го този въпрос не направи впечатление, а израелската иноватор заяви, че те не разбират в бизнеса с електромобилите.
Стъпка 5: Загуба на доверие във вътрешния кръг
Самоувереност Агаси не е напълно неоснователна: интерес към стартиращи фирми в областта на "зелена енергия" е доста голямо в момента. Нещо повече, той се придружава и политическа ситуация: в една от речите си, израелци, предлагани на 44-ия президент на САЩ за изграждане на мрежа от станции по-добро място в САЩ за $ 100 млрд Дори пресата се обсъжда, но не е ли по-добре да даде парите, предназначени за спасяване на несъстоятелност колата. Детройт фабрики, такива elektrozapravki.
Агаси междувременно се позиционира като втори Стив Джобс, и провала на традиционните автомобилната индустрия, причинени от икономическата криза само го засили доверието в неговата "пророчески дар" по отношение на бъдещето на автомобила.
Въпреки това, правителството на САЩ не се вслуша увещанията на пресата и на щедрата оферта на израелския бизнесмен. Фалиралите авто гиганти бяха продадени на правителството, както и нова вълна от производителите подкрепят и преференциални кредитни условия са предоставени стартиране само Tesla Motors.
В събеседници журналист FastCompany заяви, че е след това Агаси и започна "да се движи надолу по релсите." Служители в Palo Alto бяха ужасени от поведението на своя CEO. Тя се казва, че дори и неофициално поканен експерт, който да оцени степента на шефа психично здрав разум. Търсите нарцистично разстройство на личността, но не е особено успешен в търсенето.
Въпреки това, дори и в израелския офис на фирмата, също не е имало съгласуваност. Агаси централата си построи стъклен куб директно на пода, където са офисите на останалата част от ръководството. Офиси бяха великолепни, но управлението е нещо, което не е в обикновените служители. Имаше слухове за някои ненужни разходи на Агаси на ненужни дрънкулки.
Стъпка 6: Burn и увеличаване на разходите
Customer Service Center, които струват по-добро място в $ 5.0 милиона, а не почти се свлече заветната марка от 100 хил. Продадени автомобила. Предварителни заявки за закупуване на електромобил останали само около 30 хиляди души. Ман.
Отне 2 години, работния вариант на машината не е за масово производство. Тестовете показват, че батерията "дърпа" само 80 мили, а електрическата цената е по-скъпо, отколкото решения от конкуренти. Сложете го на 100 хиляди коли на пазара и продават по едно време -. Може възстанови разходите и да стигнат до обявената цена. Но вероятността клони към нула.
Между другото, изведнъж стана и цената на мрежа от станции за зареждане, за по-добро място. Цената на 40 бази за зареждане на превозни средства само в Израел е в размер на почти $ 20 милиона, а в Дания са 20 станции струва $ 10 млн. Инфраструктурата е станала толкова скъпо, че по-добро място трябваше да продаде колата просто пакети, които по някакъв начин то ще се отплати.
И най-накрая да погребе финансовите перспективи на стартираща в по-добро място решава да създаде своя собствена навигационна система. Толкова, колкото $ 60 милиона бивши служители на компанията заявиха, са били изразходвани за това, което ви TomTom продава само за $ 29.95. Компанията е изградила своята станция, неговите кол центрове, залите на обслужване, Вашият навигация - нищо не е възложена не даде.
Стъпка 7: Натиснете надолу, когато няма какво да губи
2 месеца по-добро място е продал само на 100 коли, основните купувачи са самите работници и служители. Медиите и публиката в очакване на евтин автомобил, но се оказа, PR-катастрофа на изхода.
Агаси научих новината за такъв персонал планира борда разярен и каза, че е било възможно "само през трупа му." По същество това означава, че са възможни промени в стартовата и опит да спаси компанията от колапс само в случай на ликвидация на дружеството. Един от основните критици и противници изпълнителен директор Алън Солзман подаде оставка в знак на протест. Агаси не се съгласи да се промени.
Агаси обвини kofaundera Zarura на предателство, на мястото на неговата биография е пренаписана, така че да се намали неговата роля в развитието на електрически превозни средства.
Главен акционер Офер намери друг $ 100 милиона и нает като главен изпълнителен директор на Thornley. бизнес документация и счетоводна finasovom The царува истинско бедствие. Доставчиците получават необосновано обезщетение, доставящи части са нередовни, анулирането на много договори с необосновано висока цена маркер заплаши със заплащането на бесните милиони наказания контрагенти.
След като уреди случая с дълговете и плащанията, инвеститори, съветът на директорите и рисков капитал са останали без една стотинка от парите в "най-доброто място". Купувачите на електрически машини също са получили горчив урок: автомобили, които не са лоши, но при липсата на нормална инфраструктура и обеща бъдещите перспективи на фирмата е използването на такава покупка е много малък.
Любопитното е, че никой не Агаси все още се моли на своето проучване за бъдещето на електрическите превозни средства: служителите на компанията казват, че този път на развитие на автомобилната индустрия, който е описал своя CEO-губещ, то е напълно възможно и дори очевидно.
Свързани статии