Много от нас знаят от личен опит, за ефекта на привикване към колата, когато нова кола, купуване има отлични динамични характеристики, след известно време, след като се използва, за да не е толкова впечатляващ със своята ускорение, както и много
Много от нас знаят от личен опит, за ефекта на привикване към колата, когато нова кола, купуване има отлични динамични характеристики, след известно време, след като се използва, за да не е толкова впечатляващ със своята ускорение, и много от тях изглеждат "глупави". И той започва да мнозина безкраен процес на настройка и големи финансови инвестиции. Някои хора предпочитат да поверят финализирането на двигателя (и нейните vchastnosti прием) професионалисти, които може и да са разумни, но мисля, че повечето от нас биха предпочели да спестят пари за по-сложни промени, а карбуратора и прием сами.
Не е тайна, че мощността и въртящия момент са право пропорционални на пълнене на цилиндъра с пресен заряд смес. "Дупките са повече канали - по-широки" - извика в сърцата на много тунери. Съвсем разумно, на пръв поглед, изглежда, да се увеличи максимално карбуратор дифузорите, те са основната пречка за въздушен поток в карбуратора. Въпреки това, аз предлагам по-отблизо какво се случва в същото време.
стесняване на канала в областта на конуса, създаден от дизайнерите не се пречи на съня през нощта тунер. Първо в геометрична стесняване дебитът на въздушния поток е много по-висока, отколкото в кухината горе diffuzormi. Увеличаването на скоростта насърчава добро пулверизиране на емулсията и подаване на бензин от изпитвателната камера второ има от намаляване на разликата в налягането между кухините в горната и долната част на карбуратора, което създава допълнителни благоприятни условия за навременно доставка на гориво. Тези, които са изучавали геометрията на добре позната училището че кръгови увеличения площ като квадрата на увеличението на диаметър, т.е. Дори когато на пръв поглед незначително увеличение в дифузьора може значително да се намали скоростта на въздуха в него.
Тази операция позволява да се повиши налягането в смукателния колектор, който има положителен ефект върху съдържанието, но има и друга страна на монетата. Процедура дифузори увеличат веднага най-лошото въздействие върху карбуратора се приготвя като смес. Особено забележим ефект на това ще бъде на малки и средни обороти, което се отразява от дълбоки спадове и значително намаляване на въртящия момент.
Това е най-чувствителен към двигатели с малък работен обем, на приема на въздух и така доста малък. В действителност, заетост на цилиндри при такава процедура за повишение в целия диапазон на оборотите на двигателя, така че остава възможно да се коригира ситуацията. Получаване на помощ от основните горива струи по-голяма производителност. Чрез намаляване на разликата в налягането за причиняване на бензин да се премести в пистолета за спрей, количеството гориво, минаваща през малки жигльорни намалява и става необходимо в големи дюзи, които имат минимално съпротивление и смес състав се нормализира. Малък потопите в началото на ускорение могат да бъдат излекувани чрез определяне на газта помпа камера с остър профил, което позволява изтръгне по-висок размер на гориво.
Но за да се избегне изместването на максималния въртящ момент в посока на по-висока скорост няма да се избягва. Ще предупредя, че това ще се отрази негативно на гъвкавост на превозното средство, в най-добрия случай той ще остане на същото ниво, но дори и с този резултат на фона на увеличените динамиката при високи скорости, поведение на автомобила върху средата и ниската скорост, след като тунинг мнозина изглежда неясно и безхарактерен
С подходящо оперативно развитие на обективната въртене и мощност ще се увеличи в рамките на широк диапазон от обороти, но понякога това е в противоречие с субективното възприятие, и трябва да се поддържа по-висока скорост, отколкото в миналото, за да получите положителни емоции от устройството с карбуратор.
Все пак, ако на карбуратора стои на недовършен колектор силно препоръчваме да не се бърза с отвор дифузьор, както и фина настройка да направите, преди колектора. Еднородна увеличение в каналите на колекторните и дифузори (желателно обработка на цилиндровата глава) ще поддържа почти същото ниво като баланс на налягането в карбуратора, като по този начин не значително да наруши основната система дозиране. В рафиниране на язовира по-добре да се прекалява, отколкото nedostratsya карбуратор ви благодаря за това по-късно.
Трябва да се премахнат всички грапавини от вътрешната повърхност на колектора, вероятно се изгладят всички малки радиус на кривина, както и други нередности. В всмукателните колектори на някои автомобили имат възможност почти сплескани канали в земята колекторни връзки към главата на двигателя и карбуратора на.
С основите на карбуратора на алгоритмите, за които сега познато, то е време да започнете да предприеме решителни действия. За да започнете с акции осъществява процесът не трябва да се отклоняваме от любопитни факти. Необходимо е предварително да се направи просто устройство за скучен и смилане на карбуратора и колектор в областите на док
Това изисква по-гладка прът с диаметър около 10 mm и дължина 18-20 см. От една страна е необходимо да се видя ножовка надлъжен процеп 4-5 см, които след това се закрепва шкурка.
Сега цялата страна на щифта проведе в патронника на бормашина и поставяте в слота, и лента около пръчката 3-4 ленти от шкурка. Честито! Сега вие държите в ръцете си най-важното оръжие тунер!
Все още се нуждаете малки Филипс и навреме, отвертки, малки заострени от едната страна на дървен шиш за dostavaniya основни струи гориво (не за хора със слаби сърца!), Nadfeley двойка с малък разрез и scriber.
Преди да започнете, е желателно да се разглоби напълно карбуратора и добре да се укрепи долната част на тялото на пейката, това ще ви спести много време. Сега оръжия за битка! Започнете постепенно да разшири дифузори голяма шкурка, те не трябва да се краищата на площада, както и профила на ограниченията трябва да се повтаря на оригинала, т.е. стреля метал има почти от педала на газта до горните закръгляване дифузьори.
Дифузори желания размер се избира въз основа обема на двигателя, личните предпочитания и, по-важното е, че здравият разум. Онези, които искат да получат по-голяма гъвкавост на двигателя незабавно съобщава за сглобяване на карбуратора и го сложи на колата, ограничавайки по-внимателен подбор на джетове (виж по-долу), тъй като в повечето случаи данните за фабрика за калибриране са оптимизирани за него. В "зъл" Ти разпределителни вала и / или моторно vysokoborotisty искат да получат, е по-голям от диаметъра на дифузьора е необходимо, но навсякъде и мярка е необходима, за да знам. За всеки двигател има долна граница, под които има увеличение на карбуратора е много малък ефект върху горната и разваля ниско операция диапазон. Трябва да се отбележи, че тази граница е по-висока, по-дългата част многобройни канали над главата на двигателя и клапан лифт.
Например, за нормална работа на разпределителния вал на двигателя 1500 със стандартен и модифициран kollektorm то няма смисъл да се увеличи дифузьорите на повече от 24 мм в първата камера и 26 мм - във второто. Следваща най-добре да се направи фина настройка единица osnavatelnoy главата, а не изостряне на карбуратора, като по този начин печелите главоболие с неговата работа. Когато отворът за измерване диаметъра на дифузьора е удобно да се използва нарязани дървени клин, поставена в дифузьора, и след това се измерва неговата дебелина в точката на контакт със стените на камерата.
След като получи желаната форма на смесителната камера, не е на място ще бъде добро подаване в карбуратора "нула" шкурка заредена в нашите ръце. Полиране стена гланц не е необходимо, но на повърхността трябва да е ясно, грубост, то със сигурност не е радикално да повлияе на скоростта на потока, но малки положителни елементи трябва да бъдат отстранени от общия брой. Колектор за нокти не е необходимо, понеже него вече е бензо-въздушна смес, и тънък филм на гориво може да се кондензира върху повърхността на огледало, което протича в двигателя не се отрази положително върху неговата работа.
Частично грапавина не намали значително скоростта на свеж заряд, насочен към двигателя. Намаляването на съпротивлението на приема на спад, което можете да направите чрез намаляване на шапки и изпъкнали части на болтовете на капака, които те заемат голяма част от откритото пространство на педала на газта, но всичко останало е създаването ненужни паразитни вихър. Основната част на капачката може да бъде отстранен иглени файлове, но е необходимо тя да продължи да изпълнява своята функция - да ограничи клапан в шахтата. Издадената част на болта от другата страна безопасно отрязан в основата, това е много важно след добра занитени болт на това място, че вече не е възможно да го спонтанно се разхлабят. Малък болт, се обърна на двигателя може да доведе до по-голям ремонт!
Сега остави настрана тялото и се направят някои аеродинамични-малки части - малки дифузори с помощта на спрей. Те често имат следи от отливки и otshtampovki в горната част на планината. Всичко това, разбира се, безопасно премахване nadfelem.
Също така се изисква завършване на закрепване: необходимо е да се даде профил напомня на една капка, точно обратното, т.е. как да се изгладят върха и стесняване към дъното. Веднага е възможно да се осигури допълнителна доставка на гориво помпа uskoriteldnym. Помпа с кола камера е изработена от стоманена плоча с дебелина 2 мм. Най-добре е да се започне производството си чрез изрязване на правоъгълен отвор за монтаж.
След това сложете върху детайла на клапа вал карбуратор газта (ускоряване помпа лесно да се премахне), и отгоре на това - редовен камера и извади своя предписване. (За карбуратори "Solex" в по-удобно използване на гърбицата 073 като шаблон). Естествено, ние няма да направи гърбицата на оценките, получени, ние вече имаме втори и не е необходимо, е необходимо да се прилагат за новия профил оформлението
Точка на профила, който отговаря както затворен дросел (най-близо до оста) трябва да съвпада с модела, а след това на кривата, повтаряйки профил модел трябва да се разширява плавно, повече да се излиза от шаблона. В резултат, на разстояние от централната ос на най-отдалечената точка да бъде 3-4 мм по-голяма от съответната разстоянието от шаблона.
Rabochuyuyu камера повърхност поради необходимост от правилно подравняване, правят гладка и изглаждане и грес, преди да инсталирате. Сега ние се продухва канали карбуратора и колектор, внимателно се промива всички части с вода карбуратор (за предпочитане под налягане), след това бензин. Поставянето на всичко, задаване на машината. Веднага при сглобяване да зададете дюзата на газта помпа (дюза) на карбуратора 073, отглеждани само в първата камера, която няма да налее бензин губи в затварянето на втората камера и да го насочи към правилното място - в двигателя.
Преди монтажа на обезценката маркировка стандарт основно гориво струя от първа и втора камери.
Можем да приемем, че първата стъпка на настройка на прием готова, е вторият най-много време отнема, което изисква търпение и извлича Bolshaw - настройка.
Ако имате намерение да се монтира ниско съпротивление филтър, сега е идеалното време да го направя. Сега вече няма да е под капака на красива играчка, пенливо покритие на полиране от неръждаема стомана, и ще доведе до реални и доста осезаеми ползи. Ако не искате да плащам доста скъпо zamrskuyu подробности, една трета от които цените на пакетите, а друга една трета от красива покривка, изработен от неръждаема стомана, е разумно да се направи независим производител на такъв филтър от детайли на персонала
Идеята е да се намали по обиколката на страничната стена на корпуса (саксии) редовен филтър.
И за да се привлекат най-горния капак, за да се направи чрез шипове. Ние се получи лек кръгов притокът на въздух, чиято ефективност, малки лоши специални чуждестранни продукти. Истината е една от основните недостатъци на такова решение yavletsya трябва по-честа смяна на филтриращия елемент.
През зимата се препоръчва да се променят рязане на корпуса на стандарта една част и дава топъл въздух.
Колектор на място, карбуратора е сглобена, се инсталира на филтъра
Уверете се, че всички събрани правилно, и след това се опитайте да стартирате двигателя, след като тя едва ли ще се случи. Но с правилно сглобяване след няколко игри с изсмукване, и педала на газта, тя е след началото на време.
След затопляне на кърмаче (заготовки сега ще бъдат едва ли нормални), е необходимо да се създаде малко по-висока скорост на празен ход (1500 мин-1) и качеството на винта, за да се постигне най-малко малко поносимо на двигателя и отиде да вдигне струи. Аз вярвам, че моят метод тунинг дядо карбуратор "на слух" и "око" е абсолютно несъстоятелна, така че сега се отправят към най-близката служба, където има газов анализатор. Възможно е да се karbyuratorschikam (СО-СН), от които най-крайпътни е изброи. Ако по пътя към услугата ще бъде измъчва тежки повреди (и те вероятно ще), тя може да бъде издигната на течове, правят поносимо работещ двигател за да стигнете до настройките на място.
Тук обратното - увеличаването на въздушна струя трябва изчерпване смес и намаляване на СО в отработените газове.
Експериментална установено, че по-нататъшно обогатяване регулиране на първата камера на 4,0-4,5% произвежда увеличение на въртящия момент при ниски скорости до 7%, въпреки че в цената на влошаването на печалбата ще бъде 20-30% от разхода на гориво. Не ви съветвам никого да се прибегне до такъв регламент, тъй като при достатъчно големи дифузори може да се влоши работата на двигателя, поради прекомерната pereobogaschenie състав на сместа. Въпреки това, тези, които се предприеме подобна стъпка е препоръчително да се поддържа набор от дюзи за правилна настройка, да е лесно да се върнете към тях.
Нека лишен от вниманието ни втората камера. Уви за заставане avtomombile без натоварване за измерване на режимите на работа на втората камера няма да е възможно, както и на ролка измервания натоварване на разположение на някои от тях. Така че трябва да се оцени приблизително на изпълнението на основната гориво струята на втората камера, съгласно формулата:
когато:
V21 - изисква маркировки гориво струя от втората камера
V20 - стандартна маркировка гориво струя от втората камера
V10 - стандартна маркировка струя гориво на първата камера
V11 - маркиране на дюза за гориво на първата камера, когато съдържанието на СО 1.5-2.0%
D10 - диаметъра на първата камера на дифузьора на карбуратора преди пробиване
D11 - диаметъра на първата камера след отвора на дифузьор
D20 - диаметъра на дифузьора на втората камера за отвора на карбуратора
D21 - диаметъра на втората камера след отвора на дифузьор
Завийте в дюзи, а сега, че карбуратора е почти готов за битка е да прекара последните тестове за отстраняване на грешки. На първа или втора предавка със скорост 1300-1500 мин-1 драматично натиснете педала до ламарината, в този случай не трябва да има никакви спадове леко дръпна напред двигател трябва да започне плавно и уверено се ускори до максимална скорост. Ако има леко потапяне в началото на образуване на газ вентила на втората камера, така следват за промяна на струята гориво на втората камера за повече.
Свързани статии