Sagdak Антон, на 33 години
Аз карам Лада 2108 AlaniaMotorSport
Краснодар, Русия
Днес, аз се опитвам, без да натоварват фигури, побеждавайки общите тенденции е по-добре и това, което е по-лошо, защото разликата в резултат от промените, които бих искал да обсъдим днес не е много голям. Но както знаете, резултатът е съставена от малки неща, така че също няма да ги пренебрегва.
Както обещах миналия път - днес малко за пружините и кинематиката на окачването, като се вземат предвид драгата. Първо, помислете какво пружинно окачване. Основната му параметър - еластичност в работната зона, за автомобилни извори обикновено се измерва в кг на 1 см, с други думи -. е теглото, което трябва да се приложи към пролетта вертикално, така че дължината му е намалял с 1 см за стандартния vazovskih коравина е около 20 кг / см, т.е. увеличение от 40 кг на предната ос прави "тумбести" на превозни средства по 1 см. Но интересното е, че намаляването на теглото с 40 кг повдига тялото на същите по 1 см. И от последната серия ние не забравяйте, че при стандартна височина на нашата кола разтоварване предната ос по време на ускорение е 86 кг, т.е. подобна динамика разрядни съставляват преди колата е още по-висок, отколкото в статична позиция с повече от 2 см, а това е значително увеличено отделяне (поради факта, че центъра на тежестта на превозното средство е станал още по-голяма с течение на времето). Погледнете снимките започне Drahovo много басейни. Той прилича на лодка с угоявали надолу носа му.
Тъй като ние разбираме, че напълно погрешно.
Как да се избегне такъв ефект? Използвайте значително по-твърди пружини, те ограничават мобилността на надолу, така и нагоре. Адекватна притесненията изворите имат твърдост около 60 кг / см, както и нашата басейни на последната серия е фундаментално подценени и разтоварване на предната ос е около 35 кг, а в комбинация с по-твърди пружини ще доведе до повдигане на предната част на тялото по време на ускорение малко повече от 0,5 см (повече точкуване ще бъде на гумите всъщност). Разбира се, амортисьорите трябва да имат подходящи характеристики на пружините влажно вибрации твърда пружина, допълнително подобрява куката поради по-равномерна сила на колелото без колебание. Задачата на амортисьори за гасене на пожара.
Но след като сме решили да се съберат резултатите в подробности, нека да помислим за това как иначе може да се намали изхвърлянето на предните пружини. Изглежда, че е височината на центъра на тежестта база и начина, по който да направи всичко. какво остава? Кинематика! Т.е. относителното положение на осите на рамото на предната люлка. Ние трябва да се промени мястото на закрепване на оръжие точки по такъв начин, че когато сила, която се опитва да премести лоста напред (ускорение на превозното средство), за да се създаде допълнителна сила, която сгъстява пролетта и не им позволява да се разтоварят.
Кой може да каже как да го направя? Ние предполагаме, че всички отговори правилно;) Наклонете лостове напред (разбира се, ние сме цели жълъд;)), т.е. Предните точки ръка монтиране трябва да бъде значително по-ниски от задната точка, а след това, когато се опитате да се премести лоста напред има желаната напрегнатост, което допълнително компресира пролетта и е почти напълно компенсирани за своята разтоварване.
Какво да правим с задния мост? И там не е толкова ясно;) Какво се случва към задния край по време на ускорение? Да, тя "кляка", но както разбрахме, за последен път - това намалява центъра на тежестта на цялостната автомобила, поради което увеличава максимално възможното ускорение. Така че независимо дали имате нужда от armaturiny вместо задните амортисьори? ;) Най-широко разпространеното мнение, че Drahovo таз заден мост трябва да бъде лост не е съвсем вярно. В този разпръсне малко назад "седни" няма нищо лошо. Лошо в друга.
Разбира се, вместо лоста назад amortikov решаване на този проблем, но не и най-добрите, има решения ", за да ядат риба, и ...." Вариант номер едно - шокове, които имат значително съпротивление на режима на педала на газта. Т.е. амортисьори, които имат висока устойчивост на натиск при ниска скорост вал (режим газ), в наличност - спортни коне, например. Или може да бъде в доста адекватно пари, за да направи amortiki с такива характеристики. По този начин, началния час на амортисьори създаде допълнителен значителен устойчивост на натиск, а след това след началото гладко без излишно prozhmutsya каросерия. И да не развалят началото и да се подобри малко кука след началото.
Налице е по-радикално решение - Вила бар. Допълнителни стрела колелата на задната ос. При стартиране на колата бързо да ги лежи в асфалт и уби двама зайци наведнъж:
1. Без допълнителни вибрации в началото;
2. Ефективна дължина междуосие е значително увеличена, а ние си спомняте от последната серия, което е значителен ръст в борбата с разтоварването на предната ос за по-добра кука. Освен това, когато се използва Wheelie бар, относително мек задно окачване има и друго съществено предимство - действителната прехвърлянето на теглото на Уили бар ще бъде по-голям, и следователно средната ефективна база вече има положителен ефект върху палеца.
Така че - кратко резюме на днешната монолог без цифри (е, почти) :) Предните пружини трябва да са твърди задължителни и задните - и не можете да наистина :) Изборът на амортисьори е от голямо значение за куката, и дълго кофа за бар - това е почти изневерява на предната карам :)
Е, както винаги, да не се превключва в следните серии на следващото ниво;) Всички наши изчисления "на коляното" прехвърлянето на професионална система за математическо моделиране на колата от Lotus Software (да, същият, който Лотус) ще бъде интересно :)
Послепис Извинявам се, че не е написано, noshus в Германия по работа, тук можете поздрави от Берлин :)