В DiRT 4 разработчиците на Codemasters обеща подобрени физически поведение на превозните средства, аеродинамика и правдоподобен симулация генератор Вашият Етап работи. За всеки фен на DiRT рали, като мен, това е съществена причина да се изчака за играта. Уви, дори и в първите 4 състезания DiRT разочароващо: твърде много завинтва с физика.
DiRT Рали завладява, че е дал възможност да се почувствате като финландецът Ари Ватанен. лети високоскоростна писта във финландската "скандинавски Флик" и забавяне на левия крак (ляв крак спиране), да следи преспи в луда надпревара автомобили на B DiRT група 4 такъв опит не, неговото физическо модел не позволява за дълго време и ефективно, за да се плъзне в ъглите, дължащи се на инерцията и Той не даде дори да се промъкнат през задвижващите колела. Най-лошото от всичко, автомобили с различна подредба на трансмисии са почти едно и също надпреварата.
Метод №1: ниво разлика между задвижващия механизъм
На подобен Peugeot 205 финландецът Ари Ватанен спечели ралито етапи на Световната купа
В DiRT Рали задвижване на задните колела автомобили, ако те не са в час за изпращане на колелата в посока на опорната Countersteering, просто излетя от пистата, дори и при ниска скорост и по-добре да оставите плейъра автомобил лежи с главата надолу в канавката. Ако късмет - колата беше съборен в най-близкото дърво. Чрез увеличаване на скоростта на автомобила може ефективно и дълго пързалка, благодарение на инерцията на мира. Но в случай на грешка, ние излетя към едно дърво още по-бързо. Във всеки случай беше резерва на въртящия момент и дрифт може да се контролира главно газ, бутане плъзгащи задвижващи колела и той да се удължи.
Водени от двигателните колела изправени строго прав, не може да се отстрани - DiRT 4 уверява назад
В DiRT 4-мощните и леки задни задвижващи колела превозни средства, тъй като Ланча 037, например, могат да се плъзгат на ниска скорост. Skid контролиран газ, но може лесно да се постига без Countersteering, т.е. с прави колела. Освен това, в опита си да постави колелата в посока да се провали, той веднага се погасява. Но това е характерно само за задвижване на четирите колела превозни средства.
Assetto Corsa - най-очевиден пример за поведението на задните колела в дрейф. Във видеото съвършено ясно, че колелата се въртят по посока на поднасянето просто трябва да зададете на вектора на движението машината
Ако се ускори по-трудно се оказва, друг недостатък в DiRT 4 "инертната фиш" не работи както трябва - колата са били освободени от газа фишове незначително разстояние. Причината за това е твърде голям коефициент на триене с пътната колело. В този случай, и не е възможно да се разшири контрола дрифт газ, тъй като колелата не разполагат с достатъчно въртящ момент, за да избутат болида плъзга се дължи на прекомерно сцепление. Съответно, когато провала на задните колела да се опитате да направите само Countersteering, а след това колата се стабилизира или просто се развива, ако завъртете волана твърде късно.
Причината за такава силна "от хватката" може да бъде нова симулация на аеродинамиката, която в "пръчки" кола го разпръскване на твърде пистата. Този ефект е подходящ навсякъде по "Формула 1" с голяма скорост и характеристики на автомобили дизайн, но не и в ралито.
Сравнявайки поведението на автомобила в DiRT 4 с огнени топки "Формула 1", можете да видите много прилики: и двете невероятна стабилност на правите и по ъглите, и неконтролирани преспи при високи скорости.
В DiRT 4 не е там и се очаква от много WRC автомобили на новите технически правила. Освен това, изчезнали и клас автомобили World Rally Car в предишни години. Остават удовлетворен група А
Въпреки това, прекалено сцеплението на колелата с песента бързо се влива в недостатъчна. Когато поне едно от задните колела се влива в страната на пътя, колата веднага разгръща. Това поведение е типично за задвижване на задните колела автомобили - в DiRT 4 е този грях и задвижване на всички колела автомобили като Ford Focus RS WRC, който караше Колин Макрей.
задвижване на задните колела и задвижване на всички колела коли на пътя в мръсотия и DiRT Рали 4
Задвижване на четирите колела на превозното средство, за разлика от устройството на задните колела, "гребане" четирите колела. Тъй като за първи път може да успее да хване, въпреки че е трудно дори и за малко по-висока скорост, а втората - че е невъзможно, дори и с навременна Countersteering. Физика DiRT рали, а напротив, не само за да се избегне всякакво устройство, но също така и да продължи да се редуват, които влагат едно от полетата на колелата.
Същата Ford Focus с депресирани педал газ към пода и премахване на спирка на шофиране само около ролки, скърцат само на предните колела, което означава, че те губят сцепление и недозавиване. Поради това, траекторията на колата се изправя - така че играта е симулирана разрушаване на предния мост. Въпреки загубата на сцепление на предните колела на машината не трябва да имат, за да се подчиняват на кормилото.
В DiRT Рали дори задвижване на всички колела превозни средства могат да изискват Countersteering ако отклонението е твърде задълбочи, а колата не се хвърлят от въртене, както в DiRT 4
Както Assetto Corsa - справка например симулация заден диск, така Richard Burns Rally - идеален симулация задвижващи колела рали автомобил
В същото време, веднага след като се пусне на газа, като по този начин облекчаване на задните колела, колата се опитва да се държи както трябва. Тя започва да показва плъзгач, който все още се погасява след една-две секунди, но когато добавите скорост колата отново, сякаш нищо не се е случило продължи да намали кръгове.
Същото нещо се случва, когато използвате ръчната спирачка. При скорост от 90 km / h и по-горе при започване на кампания за занасяне колела кола с открити колела само малко приплъзване настрани инерцията. И след това, фантастичен начин да отида някъде, в обратна ротация, както и в Countersteering за задно предаване.
И тук е един интересен експеримент, който показва как да се заровят в чакъл, четирите колела на автомобила в рали мръсотия и кал, което се случва в 4: Изглежда, че фокусът на четвъртата част от DiRT все още не е решила дали ще бъде с предно или задвижване на всички колела
Тези проблеми имат реален технически мотивирани. задвижване на четирите колела, подобно на предната дължи на неправилно симулация заключване на централния диференциал, който разпределя въртящия момент между предната и задната ос.
Очевидно е, че в калта 4 в Дифа на ос не разполагате с ключалка, но само малка натоварването, тъй като почти всички от въртящия момент отива към предния мост и задната предварително натоварване на Bucs само чрез получаване на някакви си 5% въртящ момент сила. Такава версия на предаване на устройството се намира в най-градски "SUV", но не и в технологията на WRC.
Задния диференциал Ланча 037 в DiRT Rally
Въртящ момент Ford Focus RS рали в DiRT 4 се разпределя в съотношение 46/54, и в DiRT рали - 50/50. Проблемът е, че DiRT 4 не е от значение, колата все още язди като предно задвижване. В Ланча 037 в DiRT рали повече възможности за точна заключване калибриране Дифа когато DiRT 4, че всичко се свежда до избора на процент степен на блокиране.
В резултат на това ускоряване в завой и разтоварване на предното колело, ние ги принуди да се измъкне. Ако имахме възможност за автоматично заключване на диференциала, а след това поради разликата в скоростта на въртене на предните и задните колела, тя ще започне да предава въртящия момент и към четирите колела в предварително определен пропорционално на настройките. Така че това трябва да бъде, и така е било в DiRT рали. Въпреки това, когато се приближаваме към препятствие назад, а след това в застой четирите колела. Оказва се, че симулацията е блок, но как и кога работи, известна само на Codemasters.
Възможно е допринасящ фактор и излишната тяга, но поради проблеми с диференциалите-голямата част от въртящия момент отива никъде.
Също така е интересно, че този въпрос не е от значение за задвижване на всички колела коли в DiRT 4. По неизвестни причини, рали-крос машината Codemasters даде пълноправен задвижване на четирите колела, а само тези коли се държат повече или по-малко реалистично.
Известни победа "понички" Колин Makreja няма да изглеждат толкова впечатляващи, ако си Subaru Impreza WRC се прояви като всички задвижващи колела рали автомобили в DiRT 4. Въпреки това, в DiRT Rally и Richard Burns Rally мога лесно да ги накарат да се повтори. И в двете симулации на реални автомобили въртят около оста си с разбивка на четирите колела.
Brykanov задно окачване на крайпътни разбираемо твърде ниско натоварването сила interwheel блокаж на диференциала. В резултат на това е запушило се случва твърде рано и сравнително малка разлика в честотата на въртене на дясното и лявото колела. А утежнява ситуацията е, че блокажа на диференциала е ясно на 100%, въпреки че цифрите в района на 70% в настройките на авто. По този начин двете колела получават равен на въртящия момент 50/50. В този случай, на половината колело с голямо сцепление, ние имаме един много мощен удар усукване, че в действителност това може дори да се срине. Този удар причини приплъзване има две колела и занасяне.
От друга страна, ако се вгледаме в поведението на автомобила при сключване на предварителен топлината на пътя с акция срещу шофирането й колело, а след това те също са присъщи остри преспи, в резултат на инциденти. Но машините, използвани в наличието на автомобилни диференциали, степен условно заключване е равна на нула. В този случай дрейф се дължи на факта, че когато едно колело се изплъзва в кулоарите на втората престава да получава въртящ момент, и всичко това отива на първото колело, което е само водещите, но и Bucs. Така че е възможно, че в мръсотия 4, както в случая с централен диференциал, при interwheel просто не работи симулация ключалки, противно на фигури в менюто за настройки.
Но от колите сега красиво разпръсква зеленина
В идеалния случай, за да се избегне преспи когато ударен от крайпътна, степента на блокировка на диференциала трябва да бъде приблизително в района на 40-45% - в DiRT Rally е настройката по подразбиране на повечето коли, и там е това не е проблем. В DiRT 4 еднакви настройки по някаква причина не играят никаква роля. Като свободна, както изцяло и частично на заключването на диференциално възниква е същото.
Поради това, колите са разработени с пристигането на пътя или във всеки друг случай, загубата на един от колелата на съединителя - например, когато става въпрос от земята. Заслужава да се отбележи, че ако случаят е малко заключване презареждат сила завиване външното колело, което се върти по-бързо от вътрешното, то е ясно, че не преодоляване и блокиране, както и занасяне, не се постига.
За щастие, Codemasters предно остава непроменена. Kit автомобили и превозни средства, които пътуват на 60 почти същото като в DiRT рали.
Това предно задвижване спирачки Peugeot 306 Maxi Kit Car дори, както и в DiRT рали. Вие не може да се каже за другите коли
Метод №2: ограничение за назначаване на спирачките
Симулация на спирачките - един-единствен силен погрешна преценка по физика DiRT 4. На задни задвижващи колела при спиране на левия крак в остър завой колата не се опитва да влезе в занасяне, а ако все пак се инициира ръчна спирачка, той не излиза, когато натиснете спирачката - колата просто се изравнява и пътува покрай завой. Всички колесни сухопътни транспортни средства и не само забавя.
Това поведение може да бъде нито в действителност, нито в който и да е реалистичен симулатор. В DiRT рали с помощта на левия крак спиране, лесно можете да контролирате ъгъла на отклонение дори Lancia 037, въпреки че по-често, той просто ще се разтваря, което също е реалистично. Ford Focus, можете да рисувате при всяка скорост в завой и да се отиде настрани.
Истинските пилоти използват рязко намаляване на скоростта за извършване постановка - той моментално облекчава в задната част на колата, която се губи сцепление започва да се плъзга. В предната част на превозното средство, както при нормално спиране и спиране ляв крак, зареждане и дава по-добро сцепление управляеми колела, които ръководят колата в началото, но не и извън или покрай него.
Метод №3: премахване на всички ефекти върху обратна връзка
Такова странно поведение на машината се добавя, и посредствен изпълнение на обратна връзка на волана. Тя не предадат всичко друго, но се чувстват теглото на автомобила. Това се постига само чрез настроени автомобили прекалено трудни окачване, защото от това, движението на теглото на стомана е много остър, както и за намаляване на амплитудата на колебание на тялото, което е видимо на телеметрията.
С това притегляне е достатъчно отзиви окачване поведение е станало по-груб и неприятно, защото от това, което вече не е възможно да се предскаже да се провали или дрейф. Коли Dorgannost продължава увеличаване ъгъла на завиване, тази мярка само ги прави напълно неуправляем.
В допълнение, Codemasters лишени обратна връзка много полезни ефекти, предаване на повърхността на пътя и да си взаимодействат с колела на автомобила: различни удари от камъните, вибрациите в областта на груб чакъл, краткотрайна загуба на възвръщаемост на волана по време на разрушаването. Това означава, че обратната връзка е просто колело сила претегляне предотвратяване на работа с него.
В мода RSRBR появи пълна симулация на задвижване на задните колела, което не е било в първоначалния Richard Burns Rally. Това веднага накара модерите да създаде автомобили от група В
В този случай, воланът в Richard Burns Rally е твърде лесно и не позволи да се чувстват теглото на автомобила. Струваше ми се, че вие plyvosh на водата върху сламата, но не лети със скорост от 200 км / ч по счупената асфалт. Поради проблеми с обратна връзка и един много "хлъзгаво" RBR физика и спечели титлата от най-хардкор рали симулатора.
Тези проблеми са решили да играчи в модната RSRBR, която наскоро се появи включете NGP (Next Generation физика), вече поддържа приличен брой автомобили, включително и почти всички автомобили от група Б, както и някои от най-модерно WRC. Но дори и без мод рали симулатора на име Ричард Бърнс беше и си остава правдоподобно. DiRT 4 в самото начало - не.
Лек волан и бедни детайли пътеки - проблемът на асфалтови отсечки в рали DiRT: от обхвата на резервоар стрелба в Германия и Монте Карло серпентини. Въпреки че други повърхности, при което напълно ред.
Резултат: rallijnye пилотиране безполезен
Тъй като DiRT 4 коли упорито не искат да се вози в контролирана дрейфа, основните техники на шофиране митинг тук не работят правилно и напълно безполезни.
Нека се опитаме да изпълнява kontrsmeschenie (това е "скандинавски движение" или просто мода) в Richard Burns Rally, DiRT Rally и мръсотия 4. За извършване на тази техника, трябва остър завой на колелото, за да изпрати превозното средство в посока, обратна на въртенето, а след това "смяна" в колелото на търна и отворете газ - всичко, машината излиза от въртенето в контролирана дрейфа.
Има още по-хардкор версия на тази маневра - kontrzanos. В него, преди да включите пилотите не изпълнява точно потрепервам в обратната посока и вкарах колата настрани, като се използва спирачка, и след това да разпространяването и от завоя. И двете рецепция, наречена "скандинавски Флик." Действието е най-привлекателния, луд и изисква развитието на чувство за оборудването на автомобила.
DiRT 4 позволява бързото движение на тегло - може дори да изглежда, че всичко се случва както в DiRT рали. Но с физика проблеми не дават повод контролиран дрифт. Но приемането се извършва в името на това
След опитайте с левия крак спиране. При навлизане в завой, без да освобождавате пресата газ левия крак спирачката, така че притиска кола волани в струговане, елиминира недозавиването настрани и да изложи машина, поради разтоварване на задната ос. Също така, леко натискане машина може да премине и директен, но неравен участъци от маршрута.
С левия крак спирачната в Richard Burns Rally, Dirt Rally и DiRT 4
Системата следи генерирането на Вашето Етап също е далеч от съвършенство. Парчета от завои постоянно повтарят по различни маршрути, които като цяло са станали твърде лесно. Няма по-опасни разлики във височината и отрицателни напречни наклони песни в сухожилията на стръмните слепи завои. Вашият етап е много по-добре се справят с генерирането на грешки в препис на навигатора, отколкото с основната си задача.
В резултат на това всички обещания Codemasters мръсотия 4 направим по-добре DiRT Рали бяха празни, а ние скоро получи духовен наследник на DiRT 3. В тази игра, физика, може да доведе до съзнанието ако опънат всички превозни средства окачване, добавете още съдържание на обратна информация, работа в симулация спирачна, добавете още инерцията в слайда, и най-важното - да се променят симулация работни диференциали.
В този случай, най-вероятно, ще DiRT рали. И това ще бъде достатъчно.