Изпускателната система на видове автомобили, целите и прилагането на уплътнителя
По време на работа на двигателя, горимия гориво в клетките се преобразува в енергия и изгорели газове, които трябва да бъдат премахнати, тъй като е необходимо да се направи място за следващата горивна смес. Буталото се задвижва от излъчваната енергия, а също така служи като стискане сила на отработилите газове от системата. Това, че този процес се състоя гладко, че е важно да се създаде от другата страна на вакуум атмосфера.
С тази цел в конструкцията на превозното средство се използва за системи изпускателната тръба, е често, за съединение, което се използва гофриране.
Защо е толкова важно разредения въздух в системата? Това е така, защото такова състояние се постига бързо освобождаване на въздушна камера от газове. Оказва се, че един вид вакуум ефект. Поради това, камерата става максималната безплатно за получаване на нова част на горивната смес. Как тогава се постига вакуум в системата? Този ефект е резултат от силите на инерцията на газовете. След отработените газове, налягането се покачва, и да се създаде разреден атмосфера.
Пречат на процеса газове напускат цилиндъра може допълнителни завои в системата, а също и различни елементи или неизправност, като например неправилно монтиран на гофриране. В резултат на това, камерата влиза непълна част на горивната смес, и общата мощност на двигателя се намалява значително. За да се избегнат тези проблеми, често използват изпускателните системи директен поток, понякога тръба разширения диаметър. Това позволява на отработените газове свободно напускат системата.
Едновременното ток система се състои от резервоар, който може да бъде разклонен на броя на цилиндрите в двигателя. Следващият елемент е катализатор, който осигурява частично пречистване на газове.
След това, на отработилите газове се насочва в кухината, където скоростта на намаляване на газовия поток и първичната освобождаване шума радиомълчание. След това, по пътя на системата е заглушител което намалява изпускателната шум до минимум. Тази част може да бъде разположен сензори и сажди филтър. Всеки един от възлите може да се свърже с другото нагъването.
Изпускателна система тип Sport
Ако вземем за пример стандартна изпускателна система, като правило, се състои от няколко места, които възпрепятстват бързото и безпрепятствено движение на газове в системата. Не филтър за частици и резонатор в такава система е с намалено съпротивление. Въпреки това, най-уязвимото място в една такава система - това е изпускателния колектор. Необходимо е да се промени на първо място.
Дизайнът на колектора зависи от дължината му. Например, краткосрочен ще има структурата 4-1. Това означава, че четири изхода ще се събират в една тръба. Ако това е един дълъг участък, а след това най-вероятно, че има структура 4-2-1. Съгласно тази схема, четири изтичане са свързани по двойки, т.е. две тръби, а след това тази двойка в една тръба. Краткият вариант на дизайна на колектора е по-подходящ за автомобили от висок клас и тези, които обичат скоростта, тъй като набира мощност при 6000 хил. Оборота в минута. Вторият вариант е по-подходящ за градски трафик. Трябва да се помни, че промяна в конфигурацията на изпускателната система води до необходимостта от корекция в системата за подаване на гориво на превозното средство, и нагъването ще се свърже райони.
По отношение на резонатора, тя трябва да бъде инсталиран на частта от системата, в която се намалява налягането на газа. Необходимо е да се увеличи мощността на двигателя.
В тази област на рефлектора се продухва движение скорост на газа се увеличава обемът на продухване камера на двигателя, което води до общо увеличаване на мощността чрез увеличаване на скоростта. И за да се намали въздействието върху намаляването на въздуха вакуум в системата, заглушителя трябва да се инсталира на максимално разстояние от резонатор. За закрепването им подходяща специална набръчкване.
Можем да кажем, че в стандартната система, фрагмент края на тръбата част играе ролята на изгорелите газове приглушавайки мощност на звука до ниво от 100 децибела. Но ако направим върха на подмяна на тип А, ако мощността на двигателя се увеличава значително. В този случай, както и обема на изгорелите също се увеличи до неприемливо в рамките на разпоредбите на града, 120 db.
Прилагане на уплътнител
В работата на всяка част на колата е обект на износване. Шасита и спиране ще продължи по-дълго, тъй като производството те са проектирани да работят във враждебна среда и условия. Има компоненти и резервни части, които подлежат на по-бързото влошаване и излизане от употреба. Те включват накладките (носени в директна употреба), скоростната кутия в променлива трансмисия, които са обект на тежки товари, флейта и така нататък. Какво можем да кажем за изпускателната система?
Този възел също е податлива на механични повреди, от един и същ камък на пътя. Но повече щети го носи агресивна среда на химични вещества, съдържащи се в отработените газове и топлина. Например, когато температурата на колектора достигне 1300 градуса. За да се избегне срив, тя е направена от топлоустойчив чугун. На кръстопътя на колектора и тръбата, която свързва ондулацията, температурата може да достигне до 1100 градуса, и катализаторът може да достигне температура от 1050, и т.н.
Въпреки това, тези температури се достигат в рамките на самата система, а не отвън, така че ситуацията там е малко по-лесно. Но в този случай външната част засяга капка температури на околната среда, както и различни химични съединения, които премахва леда на пътното платно.
По този начин, продължителност на изпускателната система е около 3-4 години, а ако това не е тялото е изработена от неръждаема стомана, понякога дори по-малко.
Основната тежест пада върху мястото на свързващи точки. Особено от различни материали. Той често се използва набръчкване. За да се предотврати изтичане на изгорели газове и от изтичане на лепило се използва за изпускателна система, която може да издържи до 1090 градуса.
Свързани статии