Maserati в кръга на нови приятели

С убеждението на създателите Maserati Ghibli да се превърне в локомотив на компанията и ще увеличи продажбите на Maserati суперавтомобили десетократно. За такива атаки TOPRUSCAR екип реагира със скоростта на светлината, и затова се срещнат - тест драйв Maserati Ghibli - ние го намери. Докато търговци нямат време да се включат в пълна степен адската си машина за насърчаване на ушите и мозъка, че е възможно да опитате продукта без да се насърчава от външната страна и с ясна глава.

Нашите атаки срещу промоция магьосници цел. След първите две поколения Ghibli са чистокръвни спортни автомобили. оборудвана с две врати купе тяло, а не пет метра седан, както е сега. Особено запомнящ се първи Ghibli. издаден на търна на 60-70s на миналия век, както и не на последно място благодарение на филма на Жак Дере "Pool" с Ален Делон и Роми Шнайдер в главните роли. Епизод където Делон показва собственик Ghibli. как правилно да управлява суперавтомобил. ще остане завинаги в сърцата ни. Иска ми се само да се говори в тази роля, ние сме малко вероятно да успее. Ентусиасти собственици, с съкровищата си на сравнителни тестови устройства. Те имат сравнително пълна картина на това, което е активна езда, докато поглезете богаташ кана в кошмар не мечтаят да дадат четири образ в нашата сравнителна мъчения.

Между другото, един проблем, наречен "по-удобно колата, толкова по-трудно е да се намерят съмишленици" бе случаят по отношение на гражданското Maserati Ghibli в пълен ръст. Естествено, че търсим най-мощната 410-силна версия на Ghibli S, но в кръг, така да се каже, е затворила средно модифициран (все още имам дизел) с мотор от 330 коня. Но има и добра страна: три литра Jaguar XF с капацитет компресор от 340 к.с. - перфектен състезател с подобен образ, тъй като Jaguar XFR мощен флагман "ески" вече сто.

- Защо избрахте Лексус, а не "пет» БМВ-то, а освен това не са Porsche Cayenne или BMW X5?

- Кросоувъри уволнен веднага - моята раса вестибуларния апарат отказва да приеме такова високо кацане от асфалтиран път. А "пет" не е просто ме убеди, че е по-добре и по-забавно да карам, точно както тестван от мен на автокъща тест драйв Lexus GS F Sport версия с по-твърдо шаси polnoupravlyaemym. Затова съм избрал за шик и удобна версия на GS 350 AWD лукс, който ме порази най-балансирана и удобни за всякакви условия на шофиране, възможно най-близо до идеала.

Сравнява интериори Jaguar и Maserati, и ще получите много забавно. Британският аристокрация и италианския темперамент, емоции, смесен с кожа, дърво и метал. Пулсиращо бутон старт на двигателя и оставяйки селектор за измиване машина срещу XF в стилни и захващане инструменти кормилни в Ghibli. Тя ще изглежда, на живо и ще се радва, но Перес Lexus. Знаете ли, че - няма ограничение до съвършенство. Повечето от уважение към японците за начина, по който той твърди, че най-добрият. В "G-ЕСЕ" не разполага с ярък дизайн намери, но дали това е сложна художник или създание с мечка печат в цялата глава, всеки ще разбере: лукс и качество е по - пространство представителство клас. и ергономични абсурди като инхибира системата медии в ягуара или зле разположен климатичен контрол единица в Мазерати не са наблюдавани. И ниско приземяване пред най-удобно, и самите седалки предлагат отлична компромис за мекота и убедителен странична опора. Кацане в конкуренти също има тенденция да бъде висока град, но профил британец не е толкова траен, както в GS. и италиански за тест драйв разстрои прекалено пълнител гъвкавост седалка.

Обичайната "Руски" пътя, не е съвсем суха, не е много чист и това е достатъчно, за да се използва пълният диск на компенсиране на липсата на енергия, както и по-малко ефективни атмосферния двигател като цяло. Lexus е не само загуби от съперника си, и е най-бързо, само след като стотици позволява сами да изпревари при нагнетяването технология налягане. Заключение: руските простори Lexus GS 350 AWD бързо ще декларираните конкуренцията от изпълнителния старт с максимална ефективност - светофари състезателни фенове ще бъде удоволствие. За щастие на Jaguar. с двигател, тъй като ние също предлагат задвижване на всички колела, но за Maserati комбинация 4x4 се предлага само в най-мощната версия: модел, наречен Ghibli SQ4. В интерес на истината, ние се отбележи, че в стерилен, покриваща XF и Ghibli доказа превъзходството си, макар и не толкова убедителен.

Не сме се изрази абсолютни стойности, като се има предвид, че за пълното нужди измерване калибриран парцела avtopoligona строго хоризонтална и защитени от ветровете от горския пояс. Но ако говорим за относителните стойности, получени по време на този тест драйв. японския седан в повечето опити да се отклони от съперниците не повече от тялото, което е ясно по-малко от разликата в 4 десети от секундата до стотици на Jaguar. посочено в информация паспорт. Спомнете си, че със скоростта на 100 km / h колата за 0.1 секунди. време, за да премине 2,78 метра. Разликата между британците и италианеца и не са склонни към нула: променлив успех с предимство от половин дължина, ние открихме, че тя е недостатъчна, за да се получи всяка присъда.

На такова подробно проучване на ускоряващи динамика, ние бяха отличени след поредица от насилствени атаки leksusovoda, твърдейки, че GS не е по-бавен. Ние сме съгласни, стар човек, но с един протест. Всички по-горе се отнася до педала за ускоряване на пода. При нормална работа, система за зареждане и взема своите еластичност Maserati и Jaguar двигатели по-горе, ускорението със средна скорост те ще получат по-убедителен пробив, отколкото в лексуса с атмосферен двигател.

Да не забравяме и саундтрак ускорение. Харесва ни, но образ японската марка не позволи на създателите още по-ожесточено, за да персонализирате изпускателната Lexus. В обхвата на благороден, но много ограничени тътен V-образна "шест". Но в rasstaralis Maserati и Jaguar до славата. Особено впечатление на тест диск италиански език. Пълна гама от меломани двигател от матката рев при ниски обороти до почти бланкетни скърцане в горната част. Ница и че двигателят развива максимална мощност при сравнително скромен 5000 об / мин, не води до недоволство от по-нататъшно повишение, мълния достигането на лимита от 6500 об / мин. На този фон, дори Jaguar метален тон на гласа раздвижва кръвта в по-малка степен и има линейна тяга.

От починалия след Bose сънародници Iso и De Tomaso класически Maserati винаги да се отличава с наличието на роднини на мотори, а в по-горе споменатите конкуренти използва мощния "осем" American производство. Сега други времена, голи блока на двигателя идва от Америка и едва след това финализирани в Маранело, и ситуацията е подобна на окачването: Mercedes W212 шасито. Италианците настроени. Jaguar също не е далеч зад себе си - своя RWD платформа е създадена в тясно сътрудничество с Ford.

"А кой тогава най-автентичен?" - попита саркастично щастлив собственик на Lexus и веднага бе най-малко саркастично парира още един въпрос за това, защо премията GS 350 е толкова "бюджет" toyotovskogo желязо ...

Шегата настрана, но италианците са създали suspensorial ако не е идеален, а след това най-високо ниво на компромис между поведение на пътя. Как може да не си спомня думите на един от служителите на Maserati. че с цялата отговорност, че тънка фина настройка на шасито на автомобилите си, те прекарват до 90% от времето. Имате ли възможност да се повярва, дори и след нашия тест карам Porsche 911 (991) Carrera S и Maserati GranTurismo Sport.

Друго предимство на конкурса по време на тест драйв на ягуара е способността да се променят значително техния характер в зависимост от избрания режим предавка. Pro-американски гладка с честото натрупване в тялото "Комфорт" се заменя със събраните отговори с минимални руло в "спорт". В същото време задвижване на всички колела японски, въпреки че не е нужно да се вози със стъклата, но с удоволствие в най-висока степен ясен отговор за контрол на действията, съчетани с прозрачна волан.

Максималната Mazerati обработва внимателно компонент до удобно окачване Mercedes W212, в основата на Ghibli. Италиански затворник по-голяма твърдост в сравнение с немската донор е невъзможно и няма разлика в началото объркващо. Но компанията може да добави, че много малка част от характера на шасито, което ви позволява да се вземе колата като кола на шофьора. В стегнат завой Maserati Ghibli винаги са в състояние да се измъкне по плавен и лесно контролирано хлъзгане. Може би, от гледна точка на академична или работа с време за обиколка на Нюрбургринг не е най-добрият вариант, но това е лесно презавиване, заедно с постоянен чувството, че всичко е под контрол и да се създаде приятелска и доверчив връзка между водача и автомобила.

Горящи очи Lexus GS 350 AWD собственик не успя да скрие радостта си от Maserati Ghibli. По-късно, събиране на всички ще в юмрук, той е в състояние да дадем отговор на японски цена, която е 800 000 по-малко, отколкото в италиански и стабилността на валутния курс, което е най-Lexus и наистина подсилена. Но не е напълно убеден. На първо място, разликата в цената при избора на премиум модел не е толкова от първостепенно значение, както обикновено се смята, и второ, като добър компромис между работа и комфорт ние не са се срещали, и ние вярваме, ясен победител на сравнението на спортен автомобил Maserati.

След теста drayvaJaguar XF искам да кажа, че тя е доста гъста суспензия наистина добавя тръпка, а за някой като настройка при избора на спортно-седан ще изглежда по-убедително от гладка Maserati Ghibli. Ние също бяхме малко разочаровани, че котката XF показва само най-доброто ниво на звукоизолация в триото. Е, Lexus GS 350, с цялата си баланс успя да бъде напълно скучен, което е много похвално и ви позволява да се разбере напълно тези, които са решили да изберат за "G-ЕСЕ" за японската компания.

Снимки на Maserati фирми, Lexus и Jaguar