Начало Test Drive Test Drive на хай-тек кросоувър Ford Kuga
Ford Kuga за ново поколение в "Форд", дори изобретил нов разгадават съкращения SUV - не Sport Utility Vehicle и Смарт Utility Vehicle, т.е. интелигентен кросоувър. Разбира се, това не означава, че колата е имплантиран мозъка на Айнщайн, но изкуствения интелект и различни електронни устройства Ford изобилства от сърцето, а дори и подправена богата селекция от пълни комплекти. Разбрахме ли достатъчно новия Kuga «интелект» отново попада на нашия пазар?
Но запален за кръстоски сънародници по някаква причина не бързат да се подредят зад колата на място, "Kugu" съсипа самоубийство маркетингова политика с постепенното изтегляне от пазара на отделните модификации. Той първоначално е била налична или с турбодизелов в необичайно в този клас "писалка" или силен "бензин" на "машина" - други алтернативи се появили много по-късно. И, разбира се, относително висока цена.
Игрален комплекс тънкостите на линии и е изправена пред fordovtsy започнаха друг "Фиеста" и продължават и до днес. Kuga изглежда доста хармонично.
Ford Kuga преди (вляво) и след (вдясно) смяната на поколенията
Те се учат от грешките си: ново поколение Kuga ще бъде пусната на пазара ни веднага във всички възможни варианти. Новият орган, три двигателя, три вида предаване, два вида задвижване и три декоративни елементи. И пълен набор от функции и електронни системи, които не се срещат всеки кросоувър. От огромния брой на техните имена и съкращения в очите заслепени. Them толкова много, че само един списък е достатъчно за цяла книга.
Парк помощ авто камериер. Active City Stop система спира "Kugu" със скорост до 10 километра в час в случай на опасна близост до препятствие. "Мъртви" зони, контролирани от специални сензори, има и огледалото за обратно камера. Врата на багажника с електрическо предлага не само "удар", тъй като в Volkswagen леки автомобили, но затвори по същия начин. Предвидено е и системата, която поддържа автомобила в неговата лента.
Clever? Без съмнение. Но това не е толкова ново - някои SYNC функции, използвани в една или друга форма, много автомобили, както и всичко това богато находище на електронни системи, се срещнахме с друг фокус, които ги заемат.
Въпреки това, за всички "помощници" като нещо съвсем в сянка са дизайн и оформление. Но това е - нова кола. Ford Kuga е увеличил с дължина от 81 mm, четири mm стават по-дълго и осем mm долу. Въпреки това, междуосието тук и направи същото - 2690 мм.
Bit (46 литра) нарасна багажника. Леко - от някои мм - увеличаване на вътрешни размери: местонахождение на всички контроли са оптимизирани, а кабината е просторен. Но кацане все още е "автобус", както и в "куге" от предишното поколение. Изглежда, че е на стола и удобни, с широка гама от корекции, но трябва да седи твърде изправен, със силно свити крака.
1.Salon оригинален и едва ли задоволителен.
2.Rychag "машина" е удобна за захващане. Но за да се промени екипировка ръчно с помощта на "спусъка" страна много неприятно. режим "Sport" не решава проблема с бавността "машина".
3.Davit на бутоните, разположени на волана, е необходимо от горе на долу, усукване ръката си по странен начин.
4. За добре оборудвани версии на допълнителен задно камерата гледка.
5.Bokovye канали имат две различни секции. От дъното постоянно духа. И можете да затворите само заедно.
6.Panoramnaya покрив - страхотно. Но само изместен предната си част, и при високи скорости - по-висок източник на шум в много тиха кабина.
7.Ford продължава да предлага газова бутилка врата EasyFuel без тирбушон. Много удобно.
Ако по-рано в интериора "Kuga" назаем повечето решения във фокуса и C-Max, сега е почти напълно оригинален интериор, като само малка вкуса на други модели на Ford. Той е приятелски, модерна, свежа, приятна на допир и добре сглобени. Малко критика: на бутоните на спиците му, той е неудобен за натискане, а от дъното разделен на две части от страна въздухопроводите постоянно прочистени. И, разбира се, изобилие от бой на място на различни по големина бутони на "музиката» Sony: след като колата се позиционира като "умен" наистина не може да го научи да разчита на тази бъркотия на ключове? И шумът на самата аудио система е далеч от идеалното.
Но шумоизолация е голям - над специалистите на "Форд" са работили по слава. В "Kuga" подобрени аеродинамиката, променени външни огледала, повторно разработена изолационни калниците, повишена дебелина на страничните прозорци. Резултатът - значително намалени нива на шума. В момента Kuga - най-тихите на кросоувъри "nepremialnogo" сегмент. Най-малко, според цифрите. Автомобилът с панорамен покрив е само малко по-шумни. Но все пак говорим за спътник може спокойно дори при скорост от 150 километра в час или по неравен път.
И това, което ние сме подготвили нов "fordovskie" инженери? Начало премиера - нов задвижване на всички колела, което се нарича в Руската офиса на "интелигентната AWD». От устройството на всички колела Haldex отказал, разказа за някои проблеми с старата единица, но истинската причина е вероятно - желанието да се постигне максимално сходство с американските модели на Ford.
За спирането на Ford Kuga по асфалт е почти никакви оплаквания, с изключение на банките, които биха могли да бъдат по-малко. Всичко е в ред и гладко протичане: много мека и спокойна.
В действителност, обаче, новият задвижване на всички колела на развитието на северноамериканския клон на Ford има почти същия режим, както преди: многодисков съединител действа като блокиране на централния диференциал и по заявка трансфери към задния мост и 50% въртящ момент. Въпреки това, тя е в състояние да работят превантивно, сякаш в очакване на развитието на ситуацията на пътя.
Тя осъществява по следния начин: Електроника 40 разпитва сензори с честота от 16 милисекунди и бързо разпределя въртящия момент между осите (чрез съединител) и между колелата поотделно. През последните отговаря системата Torque Control Вектори, разпространение тяга чрез спиране едно от колелата. Схема, отново, не е нещо ново, а основната му предимство при леки офроуд условия - производителност. Ако предишният Kuga позволено доста дълъг приплъзване в случай на загуба на сцепление, но сега системата хвърля или забавяне на волана почти веднага, не позволява на колата да бъде изкопан.
Освен това, как задвижване на четирите колела, може да се види на дисплея в таблото, където прехвърлени на всяко колело въртящ момент сумата е схематично показва в реално време. Съдейки по снимката на екрана, на Kuga често остава с предно предаване при шофиране в права линия с постоянна скорост в началото от мястото на задната ос е активно свързан, и в момента, в ъглите се прехвърлят към външното колело.
Присъствието в арсенала на такава система ще позволи достатъчно бързо, за да положат сериозни атаки по пътищата, но спира в крос-кънтри "куге" действа честно дълги надвеси, малки кътчета на Конгреса въвеждане (27-28 градуса), на рампата (17 градуса) и най-високата пътен просвет от 192 до 198 mm в зависимост от промяната.
В допълнение, Kuga на терена все още е схванат. дупки Korotkohodnaya окачване и остри камъни не обичат и кранове много неприятни. На тротоара е по-добре: малки стави и неравномерно Kuga тренират "кръг" и почти незабележимо.
Running "Kuga", въпреки осезаемите "кросоувър" ролки, задайте доста безразсъдно. Възможно е и да се премине от един ред в ротацията на знаменцата, и весело предписва високоскоростен завой по магистралата, и стабилност на валутния курс на линията е добро. Отличен помощник може да бъде прецизно управление, като "Focus", но с настройки на електрическа енергия не е ясно твърде умни от половината: силата на волана - абсолютен "синтетика".
Всеки, който е виждал новите Ford Kuga само "Pictures", ясно се посочват увеличените размери на машината. Въпреки че в действителност "Kuga" само леко се е увеличил с дължина.
Kuga носи команди на водача без забавяне и да го превърне в ъгъла, която очаквате, но на "волана", силата, той е напълно неестествено. Като играете в Gran Turismo, но не върви по знаменцата. Това е срамота, че много добро настроение и приятно "повозим на" шасито така разглезени "бездушен" колело. Може би двигатели ще бъде "по-интелигентни"?
Но двигателите също "обезценени". Вместо 200 сили заснети с 2,5-литров бензин "пет" (от Volvo), за "Kuga" наличния капацитет само двигатели 150 или 182 сили, които, в зависимост от степента на принуждавайки, развива турбо EcoBoost общ обем от 1.6 литра , Логиката е ясна - този двигател е по-икономичен и по-екологичен, по-лесно и по-евтино с почти същите характеристики.
Почти, но не е същото. Бившият овърклок глава не е - и не може да се каже, че под капака на почти двеста конски сили. Отчасти виновен за автоматична скоростна кутия: скоростна кутия, тя се включва все пак леко, но много спокойно. Когато удар надолу не е "пада" само две или три стъпки надолу и минава през всички тях един по един. режим "Спорт" ви позволява да включите двигателя малко по-високо, малко увеличаване на скоростта на превключване, но реалната полза от него малко.
Но има и турбо, за да "се справят" - и това е много по-забавно! Въпреки това, за тест предлага само мощния 163 к.с. версия с ръчна скоростна кутия, която в Украйна все още.
От вътре има никакъв намек за дизел: не характерен звук, няма разклащане или вибрации. Предполагам, че под капака на двигателя на тежките горива, е възможно само по скалата на оборотомера, маркирани до 6000 оборота в минута. Отлично модерен двигател. Traction липсва само в долната част, в останалата част от гамата почти винаги ще има по-добро предлагане. Gear избор не е много важно, въпреки че механичното "shestistupka" от Mondeo не е лошо да прелива определение - с изключение на това, че лостът се движи малко твърде голям.
Kuga последните (вдясно) и текущи (вляво) поколения: Намерете десет разлики.
Kuga с турбодизел е малко по-различно от своите бензинови колеги и настройки на шасито. Дизелови по-твърди пружини и амортисьори, както и малко по-голям диаметър на спирачните дискове. Но, ако последният не е толкова важно - инхибира всички "Kuga" доста добре - обработката на автомобилите с дизелов двигател малко по-приятен: банките имат по-малко, по вълните на асфалт има натрупване и спирачна са не pecks.
За бензин на 150-хилядната monoprivodnom кросоувър на "ръка", украински търговци искат от 249 990 щатски долара. От друга страна, "Kuga" е придобил всички тези "умни" електронни системи са толкова силни, че под този слой е вече трудно да се види себе си кросоувър. Те също така направи добре зареден автомобил още по-скъпо, отколкото когато и да било - без 347 000 гривна на завързана "куге" не стигна до него. Но никой не си прави труда да откаже препълнена и често безполезни електроника Украйна. Дори и с кола "интелигентен" на всички колела е възможно да се избере по-евтино с предно предаване версия с "механиката". Опциите са там. И това е един огромен плюс в сравнение с предишното поколение на Kuga.
Спецификациите Ford Kuga
Свързани статии