Шофьорът се счита за да може да функционира само в случай, когато той не е потвърдил операцията с натискане на RBS и направи аварийно задействане на спирачката електропневматичен прекъсване клапан.
Телемеханична шофьор контрол будност (TSKBM)
TSKBM състои от предавател (часове); електроника единица; дисплей. Сигналите, получени чрез microtransmitter неподвижен електронен блок за обработка и показване на дисплея. TSKBM система е проектирана да работи в комбинация с ALSN, клуб (клуб-U), BCB. TSKBM система осигурява непрекъснат контрол от страна на експлоатационните параметри на водача на електрическото съпротивление на кожата на китката. Ако параметрите на съпротивлението на кожата се определя от необходимостта да се тества функционалността на водача, TSKBM, в случай на работа с ALSN BCB и прекъсва веригата Захранващо напрежение на електро-пневматичен клапан (наричан ЕРА). Ако работите с клуба (BV), TSKBM предава сигнал за необходимостта да се провери ефективността й на тези устройства.
· Range радио връзка между Н-TSKBM (носене част) и
TSKBM-Р (приемник), m е не по-малко от 2.0.
TSKBM носене част (TSKBMN)
TSKBMP Индикатор за нивото на будност приемник и контролер TSKBMK
TSKBMP Индикатор за нивото на будност приемник и контролер TSKBMK
Процедурата за приемане TSKBM
Преди приемане локомотив или MVPs задължение на депото в присъствието на водача е длъжен да провери работоспособността TSKBM H-проверка устройство TSKBM H-дежурен в склада.
В случай на H-TSKBM неизползваеми шофьор е длъжен да вземе от дежурния на резерв депо TSKBM-H, както и проверка дали работи. Резервен TSKBM-N издава само за времето за пътуване или работни смени и на водача трябва да бъде върнат мито на депото след края на задължителните дезинфекция колани и алкохол електродите.
В приемане на локомотива или отговорността MVPs шофьора да се гарантира наличността в списанието на техническото състояние на локомотив форми TU152 марката подписа на депото върху здравето на работниците TSKBM и препратка умират за правото да използват устройства ALSN, автостоп устройства, проверка бдителност и контрол на скоростта, наличие на водача и целостта на пломбите на защитна скоба TSKBM.
В експлоатация действие ALSN случай, автоматично спирачни устройства TSKBM на, устройства и скорост наблюдение тест пилот на бдителността при приемане признаци шофьор в списанието на техническото състояние на опорно-двигателния апарат под формата на ТУ-152, и когато открие недостатъци трябва да бъдат елиминирани работници контролно-пропускателен пункт ALSN
За да се даде възможност на TSKBM трябва:
• включване на ALSN за захранване (и допълнителни устройства за безопасност, ако има такива) да се включат СИП;
• Поставете TSKBM-H на китката и го включете чрез натискане на един бутон върху организма;
• За да се даде възможност на TSKBM-резе. По този начин по-TSKBM P трябва да се възпламени линейни LED индикатор шофьор състояние и радио приемане жълто, показващи, че TSKBM-H е активиран;
• ако индикаторът на радио приемането TSKBM-н не свети, чрез повторно натискане включва единичен TSKBM-N и контрол на индикатора на контактния ключ на рецепция радиосигнал;
• 15-20 секунди на завъртане на ключа в ключалката на ляво да се включат EPA EPA и при получаване на съдийски сигнал, натиснете кратко копчето;
• когато системата за TSKBM ALSN - TSKBM работи само с еднократно бдителност оператор валидиране и периодични проверки на бдителност на всички светлините на локомотивните светофарите са анулирани.
Когато управление на влак и паркирал шофьор е длъжен да бъде в будно състояние. Ако водачът отпуска линейни LED шофьор състояние на TSKBM-P започва да избледнява (съкратено индикатор светлинен част). При намаляване на светлинен части на 2 - 4 на LED водача за предотвратяване на самата свирка EPA да доведе до по-активно състояние, например:
• енергично повдигане и спускане на рамото;
• Отделете няколко дълбоки вдишвания и силен;
• стиснете в юмрук и отвори ръката му. След това, светлинен част на индикатора се очаква да нарасне.
Ако водачът не е себе си доведе до здравословна състояние, индикаторът за състояние TSKBM-P на водача излиза, червеният светодиод ще светне и ще чуете свирка СИП. За да се предотврати аварийно спиране на водача трябва в продължение на 6 - седем секунди свирка звук при натискане на горната дръжка бдителност (RB отгоре).
Ако водачът не възстановява енергично състояние, след 6 - 7 секунди след натискане отново ще чуете свирката EPA, който също може да бъде спрян чрез натискане на горната част на РБ. Общо кликвания на Беларус да се сложи край на върха на свирка СИП без енергично състояние възстановяване може да бъде не повече от три поредни. Ако пилот за това време не е активирана, червеният светодиод изгасва и не е чувал възстановима EPA свирка, последвана от аварийно спиране след 6 - 7 секунда.
Machinist, като се има предвид, че е в работно състояние, може да попречи на аварийната спирачка изкл СИП. След това, трябва да изключите TSKBM, включва EPA и да продължи в съответствие с параграф 5 от настоящото ръководство, запишете в списанието на форма ТУ-152
Ако водачът активира след като един от крановете на върха на РБ, червеният светодиод изгасва и мигачи TSKBM-P.
De-енергизиране на системата СИП TSKBM не е фиксирана на skorostemernoy лента.
Свързани статии