В дизайна на XV век колесница е била значително по-рафинирани и подобрена. По-специално, тя е измислила вагон кадър, на който е прикрепен тяло, провесени от кожен колан. Тези колани играе ролята на изворите, съответно, тялото е много по-малко деформирани по време на дълги пътувания. Осъществяване на тези екипи е доста сложен, така че те се произвеждат в малки количества и да се използва само короновани и титулувани лица. В XVI век Нови колесници се наричат треньори, имам "страни", които са изработени от кожа и опъната върху дървена рамка. С други думи, треньор е малка, уютна къща на колела. Вътре треньор също се променя: седалката започва да прави сгъване, тя е необходимост, защото пътят е на 500 км от такъв транспорт се разтяга до една седмица или повече.
В XVII век кожените ремъци, които провеждат тялото, заменени със стоманена пружина.
Spring - еластичен огъната стоманена лента между оста и тялото, успокояващ сътресения при шофиране.
Също така подобрява кон сбруя, дърпа превоз преди шията на коня, сега товар, предавана на гръдния кош. Друг важен изобретение - спирачката. Досега по време на спускането от планината към машиниста често се губи контрол върху конете, които могат да паднат и ще се обърнат превоз. Както спирачките започват да използват специални възглавници, че лежи в основата под колелата на екипажа по време на спускане. Те се затваря колело, и превоз подхлъзна от планините "на спирачките." С течение на времето, той е изобретил лоста, след излагане на кожени възглавнички, които се бяха вкопчили колелата и спряха въртенето им.
До края на XVII век градът е активно разширяване, увеличаване на населението, което е довело до необходимостта от появата на масовия обществен пътнически транспорт. В градовете има майстори за производство, ремонт и подобряване на вагоните и треньори. Близките и изключително неудобно вагоните са били използвани като първия обществен транспорт. От комфорта дори не беше изключено, тъй като целта на този вид транспорт е да се извърши колкото се може повече пътници, както е възможно. Такива вагони изглеждаха като обикновен вагон без пружини и тялото, и в рамките на две пейки са разположени. Екипажът едва успя да побере шест пътници. Такъв транспорт е била използвана в Русия и е наречен "най". В Германия, поради ограничеността на тези вагони, наречени "rebrolom".
Превоз, който транспортира пътници из града, и на дълги разстояния, наречена Stagecoach. Този транспорт е предназначена за осем души, преди пътуването шофьорът заключил вратата с ключ, така че пътниците да не изпаднат по време на шофиране. С размера на треньора е подобен на един модерен малък автомобил, предназначен за четирима души.
През ХIХ век производството на треньорите е да отиде в промишлен мащаб, в големите градове бяха организирани цели улици, където са живели на майстор-Картрайт. Най-популярни в Европа, получи унгарският майстор на уменията си, а след тяхното производство се превърна в компания автобус "Икарус".
Най-голямо внимание бе отделено на екипажите в колелата на производство, които носят най-голямото натоварване при шофиране. На ръба на стомана сложи метална джанта, парно отопление, наречен автобуса. При производството на тялото взе няколко месеца. Най-скъпата превоз украсена с орнаменти, изработени от благородни метали и семейния герб притежатели на оръжие.
В имена XIX век, които имат десетки превоз части, които все още са в употреба в автомобилната индустрия (например, пружини, гума, джанта, и т.н.). Мощността на двигателя е все още определя от конските сили, независимо от факта, че физиците отдавна измислени различен единица за измерване на мощност - вата.
статии
Свързани статии