Проблеми на малките турбини на съвременните двигатели с вътрешно горене
Коли повръщане бейзмен като турбината веднага да реагира, за да покаже изключителната мощ на резултатите се дължи на факта, че при високи скорости, тази турбина е на практика "удари" и двигателят работи основно върху атмосферното компонент.
проблеми смазване при ниска скорост
Малък турбина има малък входящ отвор, което прави двигателят се задави при средните и високите обороти на двигателя. Изгорелите газове не могат лесно да излизат от горивната камера, като увеличава работна температура в цилиндрите, което влияе отрицателно на ресурс на двигателя.
С други думи, при ниски скорости, масления слой (при високи налягания корена и crankpins на коляновия вал) е натиснат от клирънса на врата подложка и се смесва триене се получава понякога което увеличава механизъм износване Crank.
Струва си да се има предвид факта, че маслената помпа при ниски скорости, има по-ниска производителност, докато стане много тъжно и страшно за мотора.
Тенденции модерни автомобила като цяло
Много може да се спори, те казват такива реномирани фирми ла AUDI FORD или знаят за него и се погрижи за всичко, като се гарантира подходящо ниво на надеждност на двигателя при висока мощност, включително и при ниски скорости. В действителност, те трябва да се "продава" да продава и отново продаде колата, която е budtoby има голям (видимо големия) капацитет. Надеждност те имат точно такава, че отпадъците на гаранционния период, а след това не може да се грижи по-малко! Почти всички съвременни двигатели, дори atmosfernik не са голям ресурс, и това не е тайна! Отвъд висока степен на надеждност на автомобила, намаляване на бъдещи продажби на автомобилни компании и сега всички автомобили са създадени за първи собственик, по-късно вече, че ще продаде колата втора употреба и никой няма да обвинявам автопроизводителите за "уморен мотор", вина само ще продавач казват "ushatal двигател" и така нататък.
Мощност фабрика турбо двигател
Висока мощност някои фабрика турбо двигател се постига за сметка на усложняване на дизайн mototra белязан номера му на допълнителни системи. Например устройства се променя дължината на всмукателния колектор. разпределителен вал фазорегулатори и т.н., които осигуряват максимална мощност на двигателя с турбо, както и ниски и средни скорости работят малък турбокомпресор.
Boost при високи скорости
В интерес на истината трябва да се отбележи, че дори и малък тласък създава тласък и на някои при високи скорости, но този натиск, има само (приблизително) в входа и създава осезаема съдържание на цилиндрите на двигателя. Както се използва приемници малки, дроселна клапа и всмукателен колектор тръби с малък диаметър. Да, и в действителност много малко турбо компресор понякога е само смешни диаметри на тръбите.
Предимствата на голям турбокомпресор
Ако имате нужда от прост, мощен, с голям ресурс на двигателя, той трябва да се основава на доста голям турбокомпресор. Boost не се прояви напълно, при ниски скорости, и ще трябва да се примири с известно закъснение, тъй като другият не е дадено. В моторните спортове отива една поговорка: Ако няма закъснения и без помощта на тласък!
С други думи, при ниски обороти, въртящият момент трябва да осигури добър вграден атмосферен двигател с акцент върху ниска скорост при високи скорости на преден план на турбокомпресора, който в достатъчни количества, ще надуе всеки "трева корени" на двигателя, дори и да не разполага с много добра продухване в " отгоре. " Но ако мотора "езда", това е естествено, че ще го бутер още повече!
Големи турбо-малко загрява притокът на въздух. Съответно, от турбината ще бъде по-объркан, или можете да използвате по-малката версия. Студено въздух попада в цилиндрите, съответно, ние получаваме повече мощност и по-малка вероятност от поява на патологични процеси в горивната камера.
Ресурс с голямо турбо
Може би аз ще изненада онези, които вярват силно завишени двигатели с висока мощност, имат много малко ресурси, и ако си сложиш турбина още, че е просто "почивка" на двигателя. В действителност, това може и да изглежда, че една и съща добре сложен двигател с турбо и без да има почти същия ресурс. Само вторият ще бъде 2 пъти по-голяма мощност.
В турбо двигателя, при отваряне на входния клапан, преди пристигането на буталото в горната мъртва точка вече присъства поради положителния усилвателен на налягане, което притиска буталото към коляновия вал по време на последващото му движение надолу към долната мъртва точка. Тъй като буталото е постоянно натиснат в една посока, редуващи се товари са намалени с манивелата. Въпреки, че натоварването на врата и коляновия вал и с пръст може да бъде повече, поради липсата на редуващи се зарежда компоненти, части манивела ресурс не се намалява, а в някои случаи дори може да се увеличи.
Например: (буталото 80 мм диаметър на един усилвателен бара свръхналягане на входа е около 96 кг)
Важно е да се отбележи, че в напомпана двигател с капацитет от 2 пъти по-атмосферни, максимална пика на налягане може да бъде само 25% по-висока, докато компетентно конструирана система. Въпреки че количеството на площ налягане ще бъде приблизително 2 пъти по-висока. Това се дължи главно на по-малки и по-големи степени на компресия на горивната камера в "некомпресирано" турбо двигателя. Докато двигателят с високо съотношение на компресия наблюдава голямо разширение на работната смес и увеличаване на спада на налягането в сравнение с максималния пик.