Излишните вагони в мрежата намалява неговата лента. Въпреки това, той ограничава растежа на тарифите на операторите. Това е добре за товародателите, но пречи за обновяване на флота. Как да се балансира търсенето и предлагането в тази област? Какви са рисковете, за да се подготвят?

Регулиран пазар, но бавно

Частен парк автомобили в Руската федерация, в съответствие с най-АД "Руски железници" има 1.074 милиона автомобила, от които 167,3 хил. Единици. - подвижния състав с по-горе норма живот. По принцип, това са автомобилите, които трябва да бъдат отписани. Въпреки това, не всички от тях могат да бъдат взети за скрап, тъй като замяната на някои видове подвижен състав не.

Междувременно, АД "Руски железници" твърдят, че мрежата в момента се наблюдава парк излишък от 180-200 THS. Cars. Грубо подвижния състав не се използва за дълго време чака за зареждане.

Основният въпрос е кога това ще се компенсира от превишението на автомобили поради преобладаващите тенденции? Спомнете си, че основният фактор, който доведе до свиване на парка - решението на правителството да забрани експлоатацията на автомобили с удължен експлоатационен живот.

Лакмус за бъдещето

Ако се съди по социологическите проучвания на компании, повечето от които в момента не се чувства изчезването на излишъка от автомобили, но само лек спад в, а дори и след това не във всички сегменти на пазара. Например, специалистите на логистични единици на предприятия за обработка на дърво имайте предвид, че покрити коли за износ на готови продукти и достатъчно малки промени тук. Но представители на дружествата, които участват в добива на инертни материали и стоманодобивни заводи признават, че липсата на открити вагони не го правят. И все пак тази пролет с провалите си за доставка е по-вероятно да се случи.

Изключение е положението на специализирана подвижен състав - например, за транспортирането на торове и химикали. В този сегмент се наблюдава преди специален излишък, а сега положението не се е подобрило.

Като цяло, наличието на излишък от подвижния състав позволява товародателите успешно да преговарят и да стигнат до компромис относно скоростта на железопътния транспорт. Ако, обаче, в някои райони на предложението започва да се стесни, клиентите трябва да приемат по-малко благоприятни за условията на движение.

"Независимо от това, общият натиск върху излишъка от мрежата на парка железници предизвиква операторите, че цените все още не са се обръщат нагоре, но курс походи все още само постепенно," - каза представителят на неметални компанията.

В същото време, за да прогнозира дали бюджетният дефицит на мрежата ще бъде трудно: Както е отбелязано в SOZHT, много ще зависи от обема на товарите база и технологично изпълнение на мрежата. Например, в случай, че инфраструктурата ще се създадат условия за намаляване на условията на оборота на коли, не може да се появи дефицит парк.

Има и други сценарии

Представители на лизингови компании казват, че редица фактори, които показват, че образуването на дефицита може да се върне назад и за по-дълъг период от време. С други думи, значителен излишък на търсенето над предлагането ще се случи в рамките на 3-5 години, а след това под наем ставки ще диктуват изявленията отново.

Въпреки това, тази надежда да се избегне в Министерството на промишлеността. В близост до банки, както се оказва, също е впечатлен от стратегията, в които регулаторът да се поддържа баланс в рамките на индустрията между производителите на автомобили, оператори и товародатели. Този баланс позволява на банките да диверсифицират рисковете от инвестиране в различни сегменти на пазара на железопътни услуги и по този начин по-удобни банкови институции за финансиране на железопътния сектор.