5.3. Изчисляване и изграждане на електромеханични и електрически характеристики тягови TED обмислят параметри КМБ
Електрическа тяга характеристики Fkd = F (Id) и V = F (Id) отразява промяната на механичните свойства на джантата на колелото. Ето защо те се наричат също TED електромеханични характеристики, обхванати от джантата на колелото на локомотива.
Зависимост Fkd сцепление на джантата на колелото, разработен от двигателя, от котвения ток Id може да бъде изчислено от известните характеристики на момент Mg = F (Id) и параметри колесен агрегата. В този случай за взаимно свързване количества Fkd и Mg определя от отношението
където DC - диаметър на локомотивните колелата на подвижния кръг, m;
μ - предавателно зъбно колело мотор единица;
ηz - ефективност предавка, равно на 0,975.
стойностите на параметрите ц и DK се извършва в съответствие със задачата за курсова работа.
Скорост характеристика V = F (Id), посочена джантата на колелото, се изчислява по характеристика електромеханично ри = F (Id) с TED има предвид, че скоростта на локомотив обикновено се изразява в km / h:
Изчислените резултати трябва да бъдат записани в таблица 5.5.
TED получава електромеханични характеристики, присвоени на джантата на колелото, необходимо за изграждането на характеристиките на сцепление на локомотиви.
Таблица. 5.5 electrotraction характеристики локомотив теглителна предавка
5.4. Конструирането и изчисляването на сцеплението и настоящи характеристики в рамките на ограниченията,
локомотиви за предоставяне на съпротива срещу локомотив wheelslip създаде така нареченият коефициент на триене, изчислена ψk. чиято стойност е по-малка от потенциалната ψo. В този случай, свързването на тягата е
Изчислено (нормативно) ψk локомотив коефициент сцепление определя експериментално и е разположен така, че да осигури практически приемлива надеждност влак движение пълна дължина (очакваната маса на влакове) за тежки асансьори по лоши условия на сцепление.
Този термин характеристики хартия триене ψk = F (V) може да се счита, както следва:
за електрическа DC
- за дизелови локомотиви
За да се конструира предварително локомотив характеристики тяговите необходими, за да се изчисли сцепление свързващи Fksts на при различни скорости на движение на локомотив. Получените стойности в таблица 5.6 да се направи.
Силата на сцепление локомотив връзката
5.6 Изграждане на тягови настоящите характеристики и локомотиви
Локомотив тяга обаждане графика на допирателна теглителна сила Fk на скоростта V на силата на стабилно състояние на различни позиции за регулиране (позиции на водача контролер).
Текущ характеристика представя графика на електрически ток Ie или тягов ток генератор (TG) от Id локомотив скорост V в стационарно състояние при различни позиции на контролера на водача.
В етапа на проектиране зависимост локомотиви споменатите Fk = F (V) и I = F (V) може да се конструира чрез електрически характеристики сцепление. За да направите това, данните в Таблица 5.5, трябва да се изчисляват, както следва:
а) определяне на текущата стойност на локомотив съгласно стойностите на ток TED:
- локомотив сцепление алтернатор ток Id - съгласно формула (5.9);
б) определяне на стойността на допирателната на локомотив теглителна сила FK относно стойностите на тяговата TED Fkd
Резултатите се записват в Таблица 5.7.
Таблица локомотив 5.7 Изпълнение
Процедурата за изграждане на работещ локомотив изпълнение е както следва:
1) V координира Ig ограничения конструкт линия Igmax максимум и минимум ток Igmin TG.
2) се изчисляват стойностите на Tg ток, съответстващ автоматични преходи TED от един режим към друг шофиране:
Използване на стойностите на IGP-1 и IG1-2. изграждане на хоризонтална линия преминава PP OP1 OP1 и OP2.
3) Съгласно Таблица 5.7 строителство графика Id = F (V) (фигура 6) и да се определи локомотив скорост Vn-1 и V1-2. съответстваща на преходи PP ОР1 ОР1 и ОР2.
4) Използване на данните в Таблица 5.7 и ток характеристика Id = F (V),
изгради локомотив сцепление Fk = F (V); показват границите на сцепление TG Fkdop свръхток и свързване (Таблица 5.6), както и ограничаване на конструктивна скорост локомотив VR.
5) Предвидена Id = F (V), за да се определи скоростта VDL непрекъсната работа на локомотив. съответстваща на номиналната мощност на TG ток Ign. и по стойност VDL - трайно сцепление локомотив.
Получените стойности на основните технически параметри на локомотива трябва да бъдат направени, за да таблица 5.8.
Основните технически параметри на локомотива (дизел)
Уреждане на локомотив работен режим, наречен режим, характеризиращ се с това стойностите на изчислено сцепление Fkr и оценява скорост Vp. Според тези параметри се определят така наречения проект правила масови конвои в железниците.
режим за уреждане на локомотиви, направени за да зададете параметрите за непрекъсната работа на електрическа тяга. Ако в резултат на проектирането на локомотива се оказа, че Fkdl стойност не надвишава тягови обвързване Fksts когато VDL скоростта. стойността на изчисленото сцепление Fkr и оценява VP скорост, като точка "праг" тягови характеристики.
В допълнение към очакваните движеща сила, друг важен параметър е локомотив сцепление при потегляне Fktr. Стойността му може да бъде ограничено от сцеплението или максималния ток локомотив. Първият случай е типичен за превоз на товари и маневрени локомотиви, а вторият - за пътника.
Стойностите на параметрите изчисляват и отцепилата режим като един от най-важните характеристики на локомотиви, MFI нормализирана.
6. Състав на електрически.
6.1 Electric DC VL10
VL10 електрически локомотив е предназначен за работа с товарни влакове по железопътни линии на Русия, електрифицирани с DC напрежение на контактната мрежа от 3000 V.
Всички електрически съоръжения е предназначена за надеждна работа при напрежение в контактната мрежа 2200-4000 V. промяна на температурата на околната среда се оставя тялото от -50 до 40 ° С при влажност 90%, измерено при температура 27 ° С Височина не повече от 1200 м. Електрически ВЛ 10 и се състои от две шарнирно между самите SA3 съединителни секции. На електрически локомотиви VL10, произведени преди 1975 г., всяка секция се основава на две оси талигата на нешарниран от еластични опори. На електрически локомотиви VL10 на издаване 1975 на секцията на корпуса се основават на товарни автомобили с помощта на спирането на люлка, която до голяма, степен подобрява динамиката на хоризонтален електрически.
Заварените рамка колички имат висока надеждност в производствения процес, те са подложени на внимателен контрол с помощта на модерно оборудване. Колички-пиедестал оборудвани с ролкови лагери части с голяма издържливост Преместването кутии списания по отношение на рамката става чрез срязване щам на гумени блокове. Пролет окачване осигурява ефективно смекчаване на вертикалните сътресения по време на преминаването на електрически локомотиви пътни нередности.
VL10 инсталиран на тягови електродвигатели осем. Тягови двигатели са последователно възбуждане, опорно-двигателния осово окачване, принудителна вентилация и мощност при часов режим на 670 кВт. Електрически двигатели имат висока надеждност и Н. Г. въртящ момент от тяговия двигател на двойката колело се предава двустранен цилиндричен едностъпален цилиндрично зъбно колело..
са предвидени три вида съединения, за регулиране на скоростта на въртене на тягови двигатели: Последователност (С), сериен за паралелно (SP) и паралелно (Р). В допълнение, тези съединения всички предвидени с тягови двигатели работят отслабена възбуждане с коефициент възбуждане на 0,75; 0.55; 0,43; 0.36. Електрически вериги се захранват от електрически контакт проводник чрез сегашните колектори, осигуряване на надеждна токоснемане при всяка скорост електрически движение.
Схеми електрически вериги
а) DC електрическа б) електрически AC
6.2 Електрически AC VL80
Електрически VL80 е предназначен за използване на железопътния транспорт основната RF електрифицирана еднофазен ток промишлени (50 Hz) с номинална честота напрежение 25 V.
Електрически съоръжения е проектиран да работи при напрежение в контактната мрежа на 19-29 кВ, температура на околната среда се променя от - 50 до + 40 ° С, влажност до 90% при температура от 293 ° К (+ 20 ° С) и височината над морското равнище над 1200 m. електрическа състои от две подобни участъци, снабдени с електрически rheostatic спирачка и система, позволяваща контрол два електрически локомотиви за многократна единица.
В доставката на електрически локомотив се състои от: набор от инструменти, аксесоари и резервни части за използване в поддръжка н текущ ремонт;
настроен на технически документи, предназначени за използване в експлоатация, поддръжка и текущи ремонти работи.
6.3 Електрически влак ER2
Електрически влак ER2 е предназначен за превоз на пътници по крайградските зони на железниците електрифицирани при постоянен ток с номинално напрежение в контактната мрежа в 3300.
За основна единица на влака преминали 10-кола влак, състояща се от две глави, пет мотор и три междинни коли ремарке. Според условията на експлоатация позволи формирането на влак на осем, шест или четири коли. както и от дванадесетте.
влака се контролира от кабината на водача, на разположение във всяка глава превоз. С електрически ER2 е предвидено реостат изходен тягови двигатели с тях включване в процеса започвайки от сериен за паралелно свързване, на два етапа намаляване на областта на всяка от двете съединения шунт поле намотки активни и индуктивни съпротивления и обръщане на движението на влака и защита на тяговите двигатели от претоварване, късо съединение , локомотив wheelslip и отводители.
система за контрол на двигатели група косвено. Основният блок за управление е регулатор на мощността с пневматичен задвижващ механизъм с еднопосочно въртене. Този контролер има 18 позиции.
Шофиране на автомобил силови вериги
По време на изпълнение на курсова работа Учих физическите процеси, които протичат в кофа за мотор блок (КМБ), локомотивът, докато превръщането на електрическа енергия в механична енергия, както и създаване на тягата. Въз основа на изчислените параметри на тяговия двигател (TED) конструирани с локомотив сцепление прилагане него ограничения за параметри и условия на съединителя колелото с релсата дизайн.
8. Референции
1. Zorohovich AE Крилов SS Основи на електротехниката за локомотивните екипаж: Учебник за tehn.shkol. - М: транспорт, 1987.-414 с.
2. Drobinsky VA Egunov PM Как е създаден и работи локомотив. - Москва: Транспорт, 1980. - 367 с.
3. Сидоров NI Как действа и електрически работи. - М. транспорта, 1980. - 223 с.
4. Луков NM Strekopytov VV Руда KI за предаване на мощност дизелови локомотиви: учебник за университетите ж.п. TRANSP. / Ed. N.M.Lukova - Москва: Транспорт 1987 година. - 279 с.
7. Biriucov IV Беляев AI Rybnikov EK предаване на сцеплението на електрически подвижен желязо Дорог. М :. Транспорт 1986 година. - 256 стр.
8. Бородин AP Електрообзавеждане на локомотиви: учебник за професионални гимназии. - Москва: Транспорт 1988 година. - 287 с.
9. Vilkevich BI Автоматичен контрол на електрическо предаване и електрически локомотиви верига. - Москва: Транспорт 1987 година. - 272 стр.
11. подвижния състав и теглителна сила на влаковете: Учебник / Третяковската AP Deev VV Перов AA и др.; Ед. V.V.Deeva, N.A.Fufryanskogo. - Москва: транспорт, 1979. - 368 с.
12. Режими основен електрически / O.A.Nekrasov, A.L.Lisitsyn, L.A.Muginshteyn, V.I.Rahmaninov; Ед. O.A.Nekrasova. - Москва: Транспорт 1983 година. - 231 с.
13. Правилник за изчисления за теглене на движението на влака. - M.:Transport, 1985 г. - 287 стр.
Свързани статии