Начало | За нас | обратна връзка
Основното натоварване документ и центриране на борда е WBM (контрол на тегло и баланс и с ръчно зареждане). Но на практика това не се използва. Привеждане обикновено се изчислява с помощта на ръчно Trimsheet форма или автоматично с помощта на специална програма, когато екипажът носи готови фигури.
WBM и Trimsheet използват различни концепции за определяне на центровката на самолета.
В WBM използва концепцията за В.А. (Баланс Arm). Това разстояние в инчове от номиналната точка на ос равнина пред самолети носа нагоре към напречното сечение в равнина, която е обект на интерес за нас. Като пример, по-долу ще бъдат разгледани модификация на 737-500. За тази модификация, базовата точка се намира на разстояние 104 см напред от носа на самолета.
Знаейки, В.А. всеки член на въздухоплавателното средство и като се умножи по съответния тегло, в момента на тежестта получаване на този елемент в сравнение с референтна точка.
Обобщавайки всички точки на всеки елемент, ние получаваме общото момента.
Чрез разделяне на общото момента от общото тегло на всички на въздухоплавателното средство, ние получаваме разстоянието (В.А.) на центъра на тежестта на въздухоплавателни средства от еталонната точка.
Изваждане от това отстраняване разстояние от предния ръб на референтната MAR точка (625.6 инча) и разделяне на дължината на МАР (134,5 инча) получаване на координата на центъра на тежестта, изразена като процент от март
Xt = (В.А. - 625,6) / 134,5 * 100%
В Trimsheet използва концепцията за LI (Loaded Index). Това е конвенционален концепция, която е числено равно на момента на сила около точката на тежестта на въздухоплавателното средство, на дистанционното 648.5 инча (737-500) от референтна точка се използва в WBM. Това означава, че от около центъра на самолета. За удобство този момент се разделя на постоянна 30000 и да се избегнат отрицателни стойности, добави към резултата на разделяне на постоянно 40.
LI = [G * (В.А. - 648,5)] / 30000 + 40, където G - тегло въздухоплавателно средство в това изпълнение (празна, изпълнен без гориво, излитане, кацане и т.н.);
В.А. - разстояние от отправна точка за WBM на центъра на тежестта на самолета.
Изходната точка за изчисленията за центриране Trimsheet са предварително изчислени стойности DOW и DOI.
Дау (Суха Работно тегло) Тегло на заредения част от въздухоплавателното средство, теглото на екипажа, превозно средство за съхранение на багаж, храна и вода, подправена с вода система.
DOI (Суха експлоатационна Index) - времето, център на самолета на тежестта в гореописаните условия, изчислена по метода, описан по-горе.
Освен това, в центъра на изчисление на тежестта в процеса на зареждане на самолета се случва по следния начин: За всяко отделение на багажника, всяка секция на пътническата кабина, всяка сума, изчислена за зареждане с гориво промени в LI. Тези промени са обобщени, както и получените искания LI самолета.
Ако DOI да добавите изменение на настаняването в багаж, можете да получите DLI (Deadload Index).
Когато DLI да добавите изменение на разпределението на пътниците, се оказва LIZFW (Loaded Index при нулево гориво тегло).
Добавянето на корекция в размер на гориво на борда се получи LITOW (Loaded Индексът на излетно тегло) или LILAW (Loaded Индексът на разтоварени количества).
Знаейки LI самолет може да изчисли положението на центъра на тежестта в% MAC на горната формула:
Xt = (В.А. - 625,6) / 134,5 * 100%. където В.А. Това е в съответствие със следната зависимост:
В.А. = [(LI - 40) 30000 *] / G +648,5. където G - теглото на съответните въздухоплавателни средства.
Или изчислението е направено графично Trimsheet форма.
На снимката - малко изчислената центриране.
Излитане път се простира от отправна точка, за да зададете височина от 1500 фута, или клапа затваряне дърводобива до степента на постигане VFTO (крайна скорост за излитане), който от горните точки.
Максимална излетна маса на апарата е ограничена до следните условия:
1. Максимално допустимото енергия, поглъщана от спирачките в случай на прекратено излитане.
2. достъпно на дистанция за излитане.
3. Максимално допустимата излетна маса.
4. максимално допустимото отделяне на скоростта на движение от пистата (в гумите на сила). Обикновено 225 възела, но може би 195 възела. Тази скорост е написан директно на пневматиката.
5. минимум излитането на контрол на скоростта; VMCG (минимална скорост за контрол на земята)
6. Минималната приемлива градиент на изкачване.
7. Максимално допустимата време двигателя при излитане (5 минути) в случай на продължаване доведат до необходимата височина, както и разпръскването почистване механизация.
8. Минимално допустимата височина на прелитане над препятствия.
Ние разделят тези условия в две групи: първата - от 1 до 5 (ограниченията на използваема писта), а вторият - от 6 до 8 (граници на безопасност след отделянето от пистата).
Свързани статии