Всеки решил да отиде на мотокрос велосипед пита себе си на въпроса: Защо това ще направя, за да не се откаже от спорта след първия и втория изход? Това е риторичен въпрос, въпреки че отговорът е частично скрит вътре: да не бъдат разочаровани, че е необходимо да се направи нещо. Например, за да се обучават повече и по-интелигентен подход към обучението. Но това е текста на песента, има и друга страна - технически. Предимства и недостатъци на спортните мотоциклети 2- и 4-тактов обсъждаме примера на един от най-популярните 250-НК "krossachey» Yamaha YZ серия. Компанията продължава да произвежда и двете версии, те струват почти същото, въпреки че конструкцията им има няколко основни разлики.
Нека се съгласявате, че днес ние говорим за спортна екипировка, така че аспекти на шофирането по пътищата, ние не засягат и обществеността. Имайте предвид, че по силата на законодателството на Русия, Мотокрос мотоциклети (по-специално, YZ) не са предназначени за използване на магистралата.
По този начин, двамата много си приличат един на друг мотор. 2-Stroke YZ250 лесно разпознаваеми от голям черен кухина докато изпускателната YZ250F система ( "F» означава «четиритактов» - 4-инсулт) елегантно скрита вътре в рамката. двигателя и системата за захранване - това е, което отличава тези мотори на първо място. Без да навлизаме в джунглата на проекта, по-накратко разликата може да се опише по следния начин: 2-тактов двигател работи на бензин, вече се смесва с маслото на двигателя в правилната пропорция; 4-тактов бензин и масло живеят отделно. Чрез този "двутактов" е прост дизайн и евтин за експлоатация, в допълнение, има много по-малко детайли. Но съвременния живот "chetyrehtaktnika" много повече. 2T Изпускателната система - неразделна част от двигателя чрез премахване на ауспуха с мотоциклет, вие губите около половината от власт. 4T може да работи дори и без заглушител ... до пристигането на техническата комисаря, който веднага ви дисквалифицира за нарушаване на правилата по отношение на шума.
Тъй като по-голямата част на мотоциклети е изградена около двигателя, шасито и тунинг YZ250 и YZ250F окачването също се различават. Това се дължи на различни "характера" двигатели и доставка на енергия към задното колело. "Експлозивният естеството на" 2-тактов двигател е показан с висока скорост, докато енергията на 4-ход представено по-равномерно през целия диапазон. Съответно, амортисьорите са определени пружина YZ250 различна конфигурация от YZ250F - суспензия работа по различен начин. Ако суаповите абсорбенти мотоциклет шаси геометрия и на двете машини ще бъдат разбити, и се вози тях ще бъдат в безопасност.
Основното нещо, което привлича спортисти в "двутактови" - най-високата стойност на мощността. YZ250 двигател произвежда 46,4 к.с. при 8500 об. / мин. докато неговата 4-тактов колега с повече от 10 к.с. по-малко - 36 к.с. при около 11,300. / мин. По отношение на въртящия момент, тук двутактов двигател осигурява повече от 30% от превъзходство. Работете YZ250 гама - само 3500 об / мин .. с велосипеди "езда", педалът на газта трябва да се държат отворени за повече от 3/4. Тя ще изглежда, че тук е - така че да се възползват! Но историята не би било толкова ясно, освен ако не е на различно ниво на подготовка на спортисти.
За да се оценят всички предимства на 2-тактов двигател, за да бъде асо и си отиват "пълна газ". Не се страхува да се превърне в двигател на САЩ Crossman. Днес американското училище е най-силният в света, най-вече, защото по-голямата част от американския сериал израснал в мотокрос среда, започва пътуването си като дете. Много от "завода" на мотокрос мотоциклети бащи, които не се не са склонни да карам в неделя с приятели. Разбира се, запознат с техниката започва с лек евтин 2-тактов двигател мотоциклет с обем 65-85 куб.см. Момчетата израснали, отидоха от клас в клас, но са останали към "експлозивен характер" на техния "zhuzhzhalok". Високо качество на почвата, специално доставени до стадионите на етап AMA Supercross, педантичен подготовката на трасета за цветни раси ви позволяват да изпълнява всички функции на "двутактов". За някои видове оф-роуд каране висок въртящ момент и мощност са необходими като въздух. Например, за FMX. Въпреки това, по-krossmenov- "класики" предпочитат 4-тактови мотоциклети. Защо?
Американците решиха да проучи въпроса и събраха статистически данни за различните състезателните писти. Оказа се, че една и съща ездач, средното време за обиколка за 2-тактови и 4-тактови мотоциклети от същия работен обем ... идентични! Това е много проста: друг път, различен обхват, различен почвата и различни ездачи класа - всичко повлияе на резултатите по време на състезанието. По склоновете, с мека, "мръсотията", или на пясъка, където тя винаги е добра кука или трябва да "копае", "двуделен цикъл" винаги показва най-доброто време на обиколка. В същото време, те "донесе" най-лошите кръгове. На "твърди" проследява изобилства от добре поддържан прашните пътеки, 4T винаги е било по-бързо. Между другото, повечето от Руската мотокрос писти тя е такава - "хард". Най-важната роля на въртящия момент и мощността "на върха", когато задното колело на мощен 2-тактов мотоциклет какво да се настъпват, и се втурва в поднасянето, пилотите правят грешки, намаляване на скоростта им. При движение по 4-тактов мотоциклет ездачи рядко сменят предавките плавно влязоха в ъгли и твърди повърхности "повдигнати" мотоциклети бейзмен, премахване на приплъзване. Да, те не са показали най-добрите среди, но и най-лошото: средното време винаги е била стабилна.
Що се отнася до митът за "буталото за едно състезание", той е, меко казано, не отговаря на действителността! New бутало 2-инсулт YZ250 е предназначен за 25-30 часа. Какво е 25 часа? Той е не по-малко от 10 състезателни етапа с обучението, квалификацията и загрявката сесии. участниците Cross-конкуренцията постоянни бутала на климата и пръстени малко повече - около всеки 20 час състезания. В случай на двигатели YZ250F, с редовен моторно масло се сменя на всеки 4 часа, нов бутало може да се настрои не по-рано от 40 часа. С други думи, след като сезон, а понякога дори и по-малко.
Добре настроен 2-тактов мотоциклет ще даде коефициенти за много други, дори го превъзхожда по кубатурата и мощността. Нищо чудно, че почти всички първенства в пресечена местност, в "по-старите" технологии класове с обем 250 2T изпълнява заедно с 450 куб.см. 4T. Но за да се подготви "двутактов" за състезанието винаги отнема малко повече време. Двигателят е чувствителен към времето на климата, карбуратори изискват по-задълбочен избор на дюзи. През лятото и зимата, в топло и студено време YZ250 ще се вози по различен начин, ако не пипай карбуратора. В 4-тактов двигател също има свои нюанси, но след като вълната мотоциклет простя някои "недостатъци" на механиката. Новодошлите и всички не могат да усетят разликата между "добър" и "среден" напредък YZ250F.
Проучване на пазара Кирил Чернишов
Свързани статии