Подобряване на такъв важен параметър като контролът остава един от приоритетите в развитието на нови автомобили. Съвременните системи за кормилно управление справят добре с неговите функции, както и разработчиците в преследването на работа, често се върви към създаването на допълнителни устройства, които не са свързани с волана.
Тези устройства могат да включват компютъра посока система за контрол на стабилността и тракшън контрол.
Въпреки това, дори преди масовото въвеждане на микропроцесори в системата за контрол на превозното средство е съществувала дизайн, може да подобри управляемостта. Те включват далавераджия и задните колела.
Примери оборудване на мобилните машини тласкащи задните колела могат да бъдат открити дори в началото на ХХ век. Този принцип отдавна се използва в високоповдигачи, които работят в затворени пространства тесни складове, фабрики етажа, и така нататък. Далавераджия задно окачване, дори преди е бил използван от войната в трактори и оф-роуд, например, в предвоенна джип Мерцедес Kubelwagen G5.
Тласкащи задните колела и теорията на завиване
Дори и с най-модерната дизайн суспензия, например, многораменно, когато пътуват с висока скорост сериозен фактор, който влияе на управляемостта става инерцията на праволинейно движение на задните колела, съпротива въртене. При завъртане на волана, когато предните колела започнат да се движат наляво или надясно, по посока на завоя, задните колела неуправляван опитват да останат на същата траектория.
Видове витло задно окачване и експлоатация на веригата
Най-ранните системи - например, на трактори на двадесетте години на миналия век, на ъгъла на руля е голям, до 15 градуса. С увеличаване на максималния процент на такива големи ъгли трябваше да бъде изоставена. В съвременните автомобили далавераджия системи осигуряват въртене на колелата и при максимални 5-8 градуса.
Задна витло суспензия се разделя на два вида - активни и пасивни.
Активно окачване витло
Ако автомобилът е оборудван с активен заден далавераджия окачване, всичките четири колела се въртят веднъж в отговор на движението на волана. В съвременните системи, силата на волана се предава към задните колела не са механично чрез система от лостове, както и чрез електронен контролен блок и прибиране на команда релейни, наречен по друг начин задвижващи механизми. Те се движат краищата на задните обтегача, подобни на тези, които се прилагат в основната част на волана система.
Активно окачване далавераджия работи в два режима. При шофиране с ниска скорост, например, в паркинг или при пристигането в гаража, когато предните колела се обърна надясно и се обърна наляво, както и обратното. Това дава възможност да се намали радиусът на завиване 20-25 процента.
Европейските производители също не са изостанали. Например, съвременната система на тласкащи на задните колела в BMW nazvyvaetsya Интегрално активно управление.
Пасивни витло суспензия
В много от съвременните автомобили, използвани опростена система за тласкащи на задните колела, инерцията противоположни линейно движение чрез използване на елементите на окачването с определени физични свойства. Този тип витло се нарича пасивен суспензия. В автомобили със задно окачване направляват пасивно построен по специална геометрия, и обикновено с подвижна тяга Watt. Системата е проектирана така, че по време на преминаването на един завой с висока скорост задните колела чрез преразпределението на силите в суспензията имат тенденция да рулира в същата посока като предните. В допълнение към избора на ефекта на геометрия се повишава тихи блокове определена форма и еластичност. Такава конструкция значително Uluchay стабилността на превозното средство при завиване. Пасивна система тласкащи задните колела, оборудвани с, например, Ford Focus автомобили от първото поколение.
Свързани статии