Първо мотоциклет Урал M-72, първородният на семейството Урал започва да се издава през 1940 година. Всички производство мотоциклет е бил подложен на дребни подобрения.
При разработването на новия модел в стандартната шаси мотоциклет М-72 е бил инсталиран OHV двигател. Така че не е модел за преход М-61. След създаването на серийно производство и за модернизацията на отделните части на автомобили по модела на М-62 е създаден.
Киев фабрика започва да се създаде нов модел мотоциклет K-750 с радикална промяна на управлението на мотоциклет М-72. Дизайнът на двигателя е претърпял малка промяна в това.
Мотоциклети са клас на тежки машини, предназначени за използване предимно с прикачни вагони. Мотоциклети са снабдени с двуцилиндров, четиритактов двигател с противоположни цилиндри.
Описан на мотоциклети между скоростната кутия и задния колела задвижващия вал, който има повече от надеждност верига и дълготрайност.
Късните модификации Урал мотоциклет 2М-63, М-66, М-67 и 8-103.10, въпреки че има някои промени, но като цяло на повтарящи се структурни разтвори на М-61 и М-62. Първата основна разлика - прехода от т.нар свещ рамка М-62, за да 2М-63 на махало окачването на задното колело. На първо място, М-63 е монтиран на двигателя M-62.
Следната промяна е системата на маслото, М-66, когато е добавен масления филтър, съответно, претърпява промяна в предния капак на двигателя.
M-67 - общо "икономически съвет" получи 12-волтови електрозахранване. В края на М-67, и Урал 8-103.10 и модификации са получили модифицирана цилиндровата глава (инсулт променя ъгли и диаметър на плочите на клапана, и по този начин балансьор клапаните). Друга промяна е добавянето на заден ход в предаването. Също така, не е заместител на карбураторите K-301 в K-63 карбуратори на.
1950-53gg. - M72
1953-58gg. - M72N Модернизация шаси, къси лост вилица gidroamiki, леки алуминиеви джанти.
1958-67 (70?) Години. - K750 Друго усъвършенстване на шасито, рамката на задната вилка (махало) променило количка рамка dvizhek нови шапки, перки и т.н., модификация на кутията.
1967? GG. - K650 с MT8 на двигателя.
1964-? GG. - k750M обновен двигател, нова скоростна кутия, телескопична вилка, контроли. На 66-ти нов колянов вал.
1971-76gg - MT-9. Променена рамка. MT9 двигател, скоростна кутия с обратен, "дълги" рамка.
74-ия - Mt10 т.н.
Според материалите в интернет.
Историята на IMZ на марка мотоциклети (Урал) започва през 1940. В основата е взето "BMW R71", което е било разпоредено внимателно, за да копирате; за тази цел е купено пет мотоциклети под тайна в Швеция - и да играе. За производството на мотоциклети, за да получите на индекса на М-72, вдигна през 1941 г., след като три завода - в Москва, Ленинград и Харков.
Урал мотоциклет модел M - 72 си е спечелил заслужено любов и уважение, на съветския народ от редови работници в полетата до известния любовник на скорост и карам бързо Василий Сталин. Този модел M - 72 участвали в сраженията по фронтовете на Великата отечествена война от Берлин до Северна Корея.
Причината за любовта на съветските хора към този мотор - здравина, издръжливост, наличието на ремонт, капацитетът на енергия ....
Урал мотоциклети се изнасят в много страни. Освен това, в Русия се продават само 10% от всички мотоциклети от тази марка. Всички настоящи модели на Урал камиони са сглобени на ръка и са скъпи. Урал мотоциклети са популярни в Америка и Европа, в последно време те се интересуват от Япония.
1500 мотоциклети бяха изпратени в Ирак преди войната в замяна на петрол, и веднага предизвикаха голям интерес от местните жители.
Клубове Урал товарни автомобили са не само феновете на бившия Съветски съюз и, например, в Америка, Канада, Avstralii.Mototsikly "Урал" - класически руски motostroyeniya. Позиционира като мотоциклет с руския характер, "Урал" е купувач в САЩ, Африка, Нова Зеландия и Австралия.
На снимката - собственик на центъра на града Урал Съветския Уичита в САЩ
През 1954 г. в първия прототип построен IMZ М-52 с двигателя в половин обем един литър, предвиденото в CDB. За техническите характеристики на този нов режийни клапанов двигател е най-добре да четат в CDB докладва: "Двигателят е направен въз основа на максимално използване на части от двигател М-72, например, приложена към серийния корпус с няколко промени в окончателните операции по обработката. Диаметрите на дневниците на коляновия вал, и буталните щифтове ролки с сепаратори остават обединени със съответните части на двигателя M-72.
Род клапан предавка назаем от многократно доказани дизайн и почти напълно наподобява дизайна прилага за най-новите модели на пътя мотоциклет BMW R-51/3, в същото време тя има някои технологични предимства по отношение на производството IMZ. Цилиндрите са подадени от алуминиева сплав и са формовани чугунени втулки ... ".
Освен това двигателят на новата М-52 с отстраняването на предната вилка ос и пружини, разположени в рамките на щепсела е проектиран пера, а не навън, както в М-72. Впоследствие, предната вилка е планирана да бъде инсталиран на модифициран М-72. Колела М-52, получен от лят алуминий спирачен барабан жилища. Рамката има първата проба се е променила, в сравнение с М-72. инсулт задно окачване свещ е увеличен от факта, че височината на задната искрата стана 25 mm по-голям, съответно, да стане по-дълъг и пролетта. Визуално мотоциклет улесни лесно, тесни крила (или "калници" да използват английски терминология) и намалява до капацитет 18 литра резервоар.
М-52 от първата серия има цилиндри, подадени от алуминиева сплав с обща тунел за pushrod. Такова решение се използва за мотоциклети Zundapp KS750 войната. В по-късните машини са преминали към познатата собственици на бутилки "Урал" с стоманени тръби и гумени уплътнения - по-евтино и технологично напреднали в индустрията. изпускателната тръба на първата М-52 са с права, последният получи красив завой в задната част, което позволява да се вдигне Заглушителят висока над земята, и значително да намали риска от увреждане при завиване на мотоциклет раждането. Такава конфигурация на изпускателните тръби след това се прилага и компанията BMW. На моя мотор е трябвало да се възпроизведе чертежи, получени от Irbit. М-52 е с интересен колело на новия дизайн. Всички лостове и превключватели са проектирани от самото начало, превключвател на дълги светлини стомана електрически, а не механично, както и в мрежата на М-72, както и за регулиране на газта - бобина тип. Впоследствие тези кормила обслужвани и М-61.
Добри времена, лоши времена
Свързани статии