B62D5 / 06 - хидравлично или пневматично, т.е. използване на течност под налягане, която осигурява най-на силата, необходима за насочване на автомобила
Собствениците на патента RU 2248901:
Изобретението се отнася до превозни средства. неразделна кормилния механизъм включва корпус, в който буталото 2, разположен между кухините 3 и 4 в комуникация с източник на работен флуид под налягане чрез разпределение. Тъй като буталото 2 е свързан с винтов вал 7 предавка 6 разпределител има за цел поддържа валяк аксиални лагери 8 и 9. Във вътрешността на винта вал 6 в цилиндричен триене лагер е монтиран ротор 19 с камера разположена в кухина, оформена в вал 6 в края си контактуване на лагер 9. роторът 19 е свързан към вала 6 посредством торсионния разположена в шахтата 6 по чрез аксиални дупки в нея и щифтове свързани към вала 6 и ротора 19. щифт 19 се свързва ротора с лентата за усукване, разположен в п romezhutke между каза цилиндрично-ролкови лагери. Техническият резултат е опростяване на строителството и увеличаване на надеждността на кормилния механизъм. 2 ЗП е LY-4-ил.
Изобретението се отнася до самоходни колесни превозни средства, по-специално за автомобили. То е свързано с кормилната уредба на моторни превозни средства с вграден усилвател, наречена неразделна волан.
Проблемът, решен с изобретението - да осигури прост, надежден и компактен неразделна волан за автомобилни превозни средства.
За да се реши този проблем, неразделна кормилния механизъм, включващ корпус, бутало, разположен в корпуса между кухините, комуникиращи с източника на работен флуид под налягане, дистрибутор работен флуид, съдържащ винтовия вал, свързан с буталния винт топка и има край носещ образувани лагери валяк тягата, ротора, монтиран вал винта вътре върху цилиндрично-ролкови лагери и с камера намира в кухина, оформена в шнеков вал към своя край в контакт с ро страни на лагера на тягата, торсионния разположена вътре в шахта винт, формирани в него аксиален проходен отвор и свързани към изводите с вал винт и ротора на дистрибутор, където щифт свързване на ротора с торсионния намира в пространството между цилиндричната търкалящи лагери.
С тази комбинация от функции, които не се разделя, за по-голямо удобство на ограждащите и отличителни части, неразделна кормилен механизъм има сравнително малко части, което опростява нейното производство и монтаж, но също така увеличава надеждността му, която също се постига чрез предоставяне на голямо разстояние между цилиндрични лагери търкалящи ротор лагер в шнековия вал и приемане между тях щифт, свързващ ротор усукване. Така компактност и надеждност на кормилния механизъм са предвидени, като присъствието на ротора на камера, разположена в кухина, оформена в шнековия вал в своя край в контакт с лагера на ролката тяга. Този инструмент за управление торсионно окачване е с проста форма и относително дълъг дължина поради разположението си в шнеков вал изпълнена в рамките на една през аксиален отвор, където дизайна на дистрибутор също опростена покритие винт ротор вал. Това се получава, технически резултат.
В предпочитаното изпълнение на интегралната кормилния механизъм в шнековия вал в своята част, обхващаща ротора на разпределителя са оформени надлъжни канали с различни дължини, за които по-кратък канал чрез радиален отвор в шнековия вал във връзка с проксималния кухина в буталото, и дълго слот в комуникация с дисталния кухина от бутало чрез наклонен отвор в шнековия вал и пръстеновиден канал, образуван около крайната част на ротора около щифт свързване на ротора с лентата за усукване, роторът има пръстеновиден жлеб разпадания Допускане противоположния отвор в шнековия вал във връзка с източника на хидравлична течност под налягане и се пресичат с пръстеновиден жлеб надлъжни прорези, разположени около споменатите жлебове в шнековия вал, при което между споменатия карета на ротора са изработени надлъжни прорези, комуникиращи чрез радиални отвори с сляп аксиален отвор, пресичащи се с откриването радиално на преливник с гърбицата.
Това неразделна кормилен механизъм радиален отвор в шнековия вал във връзка с проксималния кухина в буталото може да бъде разположен в края на кратък надлъжен жлеб, който е наклонен към щифт, свързващ ротор усукване.
1 показва интегрирана управление, надлъжен разрез.
2 илюстрира неразделна кормилното клапан, надлъжен разрез.
3 е изглед на две.
4 е диаграма на разпределението на работа течност.
неразделна кормилния механизъм включва корпус 1 (Фигура 1), в която бутало 2, разположени между лявата и дясната кухини 3 и 4 в комуникация с източник на хидравлично налягане течност, а именно, на помпата 5 (фигура 4) от дистрибутора работен флуид. Във вътрешността на буталото 2 се намира винтовия вал 6 (фигура 1), свързана с разпределителя, свързани с винтов вал бутало топка 7. винта 6 има край поддържа образува ролкови аксиални лагери 8 и 9. лагера 8 е разположена между шайбата опората 10 се поставя над края част на шнековия вал 6 и плочата 11, поставен във вдлъбнатина в отдалечената крайна стена 12 на корпуса 1. лагера 9 е разположена между крайната повърхност на шнековия вал 6 и плочата 13 лежи върху крайната повърхност на предната колона 14 с резба връзка с 15 orpusom работа дистрибутор течност. Дистрибутор тяло 15 е свързан с резба крепежни елементи, а именно винтове 16, корпуса 1, обхващащ си крайна част.
Вътре шнековия вал 6 в цилиндрични ролкови лагери 17 и 18 (фигура 2) е монтиран разпределител ротор 19, въртящ се клапан изпълнение на функцията и служи като входящия вал на кормилния механизъм. Роторът 19 е свързано с винтовия вал 6 на разпределителя 20 с помощта на торсионния разположен в шнековия вал 6 вътре направен в него проходен аксиален отвор 21. усукване лъч 20 е свързан с вала на винт 6 чрез щифт 22, разположен в крайната част на вала 6 под шайбата опората 10, и ротор 19, лентата на усукване 20 е свързан към щифт 23, разположен в пространството между цилиндричните търкалящи лагери 17 и 18.
За ограничаване на ъгъла на завъртане торсионния 20, за да се избегне счупване в ротора 19 се образува камера 24, разположен в овална форма вдлъбнатина 25 (Фигура 3), оформен в шнековия вал 6 в края си 26 в контакт с тяга ролков лагер 9. В тази вдлъбнатина 25 на гърбицата може да се върти наляво или надясно под ъгъл # X003B1; докато застане в шнеков вал 6.
Вътре шнековия вал 6 в своята част, обхващаща ротора 19, има надлъжни прорези 27 и 28 (фигура 2) с различни дължини. Кратък слот 27 през радиалния отвор в винтов вал 29 във връзка с проксималния кухина 4 на буталото 2. Освен това, отвор 29 е разположен в края на процепа 27, който е наклонен към щифта 23 свързване на ротора 19 с лентата на усукване 20. дълъг канал 28 комуникира с дистален кухина в буталото 3 чрез сачмен винт 7, наклонен отвор 30 в шнековия вал и пръстеновиден канал 31, образуван в крайната част на ротора 19 около щифта 23 свързване на ротора към ротора 20. бар усукване 19 са пръстеновиден канал 32, разположен срещу радиално отвори 33 в шнековия вал комуникират през канал 34 в корпуса 15 на разпределителя за източник на хидравлично налягане течност, и се пресичат с пръстеновиден жлеб 32, надлъжни канали 35, разположени около споменатите жлебове 27, 28 в шнековия вал 6, а именно между тях едновременно мнения ги през междината между краищата на тези слотове. Между каналите 35 на ротора 19 са надлъжни канали 36, комуникиращи чрез радиални отвори 37 с сляп аксиален отвор 38 пресича с радиален отвор 39 за източване на хидравличната течност се намира в камера 24. Отворът 39 е разположен срещу кухината, където се поставя на аксиалния лагер 9. Тази кухина се съобщава с изпускателния канал 40, разположен в корпуса 15 на разпределителя.
На буталото 2 са 41 зъби образуващи рейка. Зъбците 41 са ангажирани със зъбите на зъбното колело сектор 42, разположени върху вала 43 на рамо капка управление, съставът е в кормилното превозно средство връзка на.
Управляващият механизъм работи по следния начин.
При неутрално положение на ротора 19, когато лентата на усукване 20 е в свободно състояние, т.е. не са усукани, работната течност, преминаващ от помпата 5 през канал 34 в корпуса 15 на разпределителя 33 и радиалната дупката в шнековия вал 6 се простира в пръстеновидния жлеб 32 на ротора 19. От жлеба 32 на работния флуид се влива в надлъжните канали 35 на ротора, и от ги в надлъжните прорези 27, 28 в шнековия вал 6 през междината, образувана между краищата на каналите. От късите слотовете 27 работната течност през отвора 29 влиза в кухината 4 до правото на буталото 2 на хидравличния цилиндър.
От дълги жлебове 28, на работния флуид навлиза в кухината 3 отляво на буталото 2 през пръстеновидния канал 31, наклонен отвор 30 във вала 6 и през междините между сачмени винтови болтове 7. Едновременно, хидравличната течност от жлебовете 27, 28 се влива в жлебове 36, където оставя да изтече през отворите 37, 38, 39 в ротора 19 и канала 40. в този случай, буталото 2 е неподвижно, равновесното състояние.
При въртене на ротора 19, произведен от водача на превозното средство от волана за промяна на посоката на превозното средство, има обрат торсионния 20 и, освен това, промените размери прорези между краищата на жлебовете 35, 36 на ротора 19 и жлебове 27, 28 в шнековия вал 6 от дистрибутора , При смяна на размера на споменатия пропуски в кухините работно налягане 3 и 4 на противоположните страни на буталото 2 на хидравличния цилиндър се получават нееднакви. Поради разликата в налягането, възникващи върху буталото 2 е неговото движение, по време на което време чрез предавка, образуван от зъби 41 и 42, се върти вала 43 на рамо капка волана. Едновременно с движението на буталото 2 шнековия вал 6, благодарение на неговото свързване с бутало 2 топката винта 7 върти торсионния 20 в същата посока, която се върти ротор 19, и след това възстановява първоначалните размери на процепа между краищата на жлебовете 35, 36 на ротора 19 и канали 27, 28 в шнековия вал 6. Когато размерите на тези пропуски да първоначалните размери, налягането на флуида в кухините 3 и 4 от двете страни на буталото 2 е подравнен и нейното движение се спира.
Когато роторът 19 се завърта реактивната сила на волана е създадена от усукване бар усукване 20 свързващ роторния вал с винт 6. При прекалено голям ъгъл на завиване на ротор 19 по отношение на оста на винта 6, над която може да доведе до повреда на flexbeam 20, гърбицата 24 се опира винта вал 6 и след това допълнително обрат усукване случи.
Поради факта, че дистрибуторът на работния флуид от неразделна винт кормилния вал зъбно колело свързан с бутало двустранно винт хидравличен цилиндър топка и има край подкрепя образувани ролкови аксиални лагери, ротор, монтиран в рамките на вала на винта на цилиндрични ролкови лагери и камера, разположена в ниша в винта вал към своя край в контакт с валяк аксиален лагер, както и торсионно намира в шнеков вал вътре в осови проходни отвори в н и е свързан с винт вал и щифтове на ротора на който е разположен щифт, свързващ ротора с торсионния между цилиндричните търкалящи лагери, дистрибуторът има относително проста и компактна конструкция, в която е предвиден кормилния механизъм адекватна надеждност.
1. неразделна кормилния механизъм, включващ корпус, бутало, разположен в корпуса между кухините комуникира с източник на хидравлично налягане течност, хидравличен разпределител течност, съдържаща винтовия вал, свързан с буталото и с цел винтов подкрепа образувани лагери валяк тягата, монтиран ротор вътре вала на винта и лагери цилиндрично-ролкови, които имат камера намира в кухина, оформена в шнеков вал към своя край в контакт с надстройката на валяк под лагери, торсионния разположена вътре в шахта винт, формирани в него аксиален проходен отвор и свързани към изводите с вал винт и ротора на дистрибутор, където щифт свързване на ротора с торсионния намира в пространството между лагерите на цилиндричната търкаляне.
2. неразделна кормилния механизъм съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че в шнековия вал в своята част, обхващаща ротора на разпределителя са оформени надлъжни канали с различни дължини, за които по-кратък канал чрез радиален отвор в шнековия вал във връзка с проксималния кухина в буталото, и дълго слот в комуникация с дистално на кухината на буталото през наклонен отвор в шнековия вал и пръстеновиден канал, образуван около крайната част на ротора около щифт свързване на ротора с лентата за усукване, роторът има пръстеновиден жлеб намира Единична противоположния отвор в шнековия вал във връзка с източника на хидравлична течност под налягане и се пресичат с пръстеновиден жлеб надлъжни прорези, разположени около споменатите жлебове в шнековия вал, при което между споменатия карета на ротора са изработени надлъжни прорези, комуникиращи чрез радиални отвори с сляп аксиален отвор, пресичащи се с откриването радиално на преливник с гърбицата.
3. неразделна кормилния механизъм съгласно претенция 2, характеризиращ се с това, че радиалният отвор в шнековия вал, взаимодействаща с кухината в края на проксималния бутало с кратко надлъжен канал, който е наклонен към щифт, който се свързва с усукване на ротора.
Свързани статии