В руския пазар Hyundai IX 35 предлага с 2-литрови двигатели: бензин (150 к.с.) и дизелов (136 и 184 к.с.). Всички двигатели са тайминг верижна предавка.
За щастие, закачка - феноменът не е безразборно. Когато се свързвате с дилър на гаранционния срок не се променя целия двигател, но само "кратък блок" монтаж с бутала и колянов вал. Ако не е въведена гаранция, устройството ще са консерви - от 100 000 рубли.
Стартиране на двигателя може да е трудно поради неизправност на превключвателя педала на съединителя (с ръчна) / спирачка (с автоматична трансмисия), и на студено - поради "прибиране" стартера (сгъсти лубрикант).
В дизеловия двигател след 50-100000. Км понякога се предаде демпфер колянов вал ролка (7 000). Проблемът със студен начална дизелово се дължи на лош контакт, или мястото на окисление в свещи нишка гофриране окабеляване лента (1 000). В допълнение, на релето може да се провали блясък на свещи (4 000) или самите свещи (1500 рубли / бр).
35-IХ три кутии: 5-и 6-стъпка "механика", както и 6-степенна "автоматично". Сериозни проблеми с кутиите не се случват. В случай на ръчна скоростна кутия, много се отбележи появата на фоновия шум изчезва след панталони на свързване, както и в случай на автоматична скоростна кутия - собственици се оплакват забележими сътресения по време на смяната.
Лоши защита сплайн движещи се компоненти от вода и мръсотия експозиция води до неприятни последици. Така че, след 50-100 хиляди. Km от корозия убива профилно десен композитен задвижващия вал. Слот за близане - там играе и бучене. Промяна попада между вала и вътрешната CV стави: за 7000 рубли за т плюс 3 000 за работата.
Дори по-лошо, това може да се скъса закрепване лагер на междинния вал. Закрепване представлява част на блока. В идеалния случай, устройството трябва да се смени, но успява да се отърве от аргон заваряване. За щастие, този проблем се среща много по-рядко.
Друг пример за бедните шлици защита - корозия и срязването на шлици на задвижващия вал в случай на прехвърляне и диференциалната превозвач (след 100-150000 км.). Ремонт ще бъде много скъпо - около 80 000 рубли. На риск, на първо място, собствениците на дизелови автомобили. Помогне да се избегне шлици превенция проблеми - смажете всеки 30-40000 км .. В допълнение, висок въртящ момент дизеловите двигатели могат да доведат до разрушаване на заварката диференциалната кошница.
Извънбордови лагер propshaft (4-5 хиляди. Рубли) може zagudet чрез 80-140000. Км.
След 50 000 км могат да започнат да чукам багажник на кормилната уредба. Лагери на колела (1 000) излизат повече от 60-100000. Км.
Втулки и сачмен лагер оръжие са повече от 100-150000. Км. Но задната част на рамото на лоста, който е прикрепен към стабилизатор рейка, могат да бъдат унищожени след 60-100000. Km. Конзолата може да се заваряват. Новият лост е на разположение за 9000 рубли. Дефектът засяга само всички колела версия на Hyundai ах X 35.
Боята традиционно мека, лесно да се надраска, и в крайна сметка има прокара топката. За съжаление, след 3-6 години на мехури боя понякога могат да бъдат намерени в задната арки на калниците, вратите, багажника, предния капак, покрива и стълбовете на предното стъкло. Дилъри не са склонни да признаят проблема покрива от гаранцията.
Интериорен ай X 35 започва да скърца често, особено през зимата - да се затопли купето на автомобила. Най-често източник на външни звуци става подлакътник между предните седалки.
Същата история с кора кожа покритие волана и вратата на тапицерия, в контакт с лакът на водача. Не различен дълголетие и "кожи" места. появят гънки на седалката на водача, кожата пукнатините и разрушава.
Понякога това започва да вдигам шум на двигателя фурна (трябва да бъде разглобен, почистен и смазана), или се изплъзне от мястото си пластмасово покритие канал под седалката на пътника. Просто намери неуспехи PDC сензори, огледалото за обратно камера и "бъгове" редовен радио. Трябва да се отбележи и случаи на спонтанни контрол запалване лампи с последващо табло кратко изчезване. Дилъри се променили "спретнати" в такива случаи.
При избора на използвани Hyundai ix35 специално внимание трябва да се обърне на работата на всички колела система. Останалите дефекти могат лесно да бъдат елиминирани.
Свързани статии