Хеликоптер дилема или Защо есен Ми-8
В 5.45 съм екипажът е излетял от "Biysk" летище в 6.30 се приземи близо до селището Chemal (площадка за общежития "Tursib"), която се състоя на борда седем пътници, а след това 10 минути по-късно продължиха полета, да се отправите към Кош-Агач. В 8 часа сутринта, екипажът започва да работи в областта на Кош-Агач, съобщава това на управителя на банкомата на Горно-Altaisk. В съобщението от контрол с диспечер екипажа ляво в 9:00, а в следващия беше да се проведе един час по-късно. Въпреки това, в 10.00 часа на връзката тя не излезе и не отговори на диспечерски разговори ...
На 11.32 в търсенето на хеликоптер загубил контакта от Горно-Altaisk то е било изпратено до Ан-2, който изследва района Chemal и Ини. През 1445 да продължи търсенето и комуникацията с липсващи MI-171 на "Tolmachevo" Летище (Новосибирск) в областта за търсене (което е планински терен с промените в надморската височина от 1800 до 4500 m) е изпратен на самолет Ан-12 руските ВВС. Въпреки това, неговите усилия в областта на Chemal, Dzhazator, Кош-Агач, Kucherla, Argut и в близост до Belukha положителни резултати не бяха дадени, и се дават на екипажа 17.03 AN-12 отбор за завръщането си база.
По предварителни данни, целта на фаталния полет беше прословутия «VIP-лов" на нещастните копитни фауна на Алтайските планини. Това, по-специално, показват снимки от мястото на катастрофата, където са намерени експерти снимките и животни, включени в Червената книга.
Нека не бързаме с изводите относно причините за катастрофата - те правят МАК Комисията. Трябва да отбележим само, че муха на ниски височини в планинските райони, особено когато ловците са на борда, а дори и този ранг, професия е много, много рисковано.
Обстоятелствата и причините за произшествията
1. При разтоварване поради преждевременно и дух неоснователно спиране удари режим хеликоптер "вихър пръстен", което води до неприемливо увеличение на скоростта на спускане и сблъсък със земята (погрешни действия екипаж по време на кацане)
2. При разтоварване през нощта подложка запали факел, което води до загуба на контрол върху пространственото разположение на екипажа на хеликоптер, се поставя в 45 ° наклон на терена, изгубена скорост и се сблъска със земята (загубата на екипажа пространствена ориентация по време на разтоварване през нощта) ,
3. При транспортирането свързан по пътя Ухта - Vuktyl - СИК "Дефилето" - Vuktyl поради нарушения на правилата на летателния екипаж в планините (полет на височина по-малка от безопасни за избрания маршрут и при действителните метеорологични условия по-лоши от минимално допустимото) с изглед към крайбрежната улица и се срина (нарушение на правилата на летателния екипаж в планините СМУ)
4. При извършване на планова работа за геомагнитна проучване в района на реката. Пайк и планината Урал (на 50 км от Salekhard) в неблагоприятни атмосферни условия, срещани по планински склон Hanmi надморска височина 1313 m и се срина. Останките на хеликоптера и телата на жертвите са открити само след 11 дни след бедствието, авариен маяк не работеше. Хеликоптерът е принадлежал на компанията "Полет изследователски център aerogeophysical" (грешка на екипажа в прогноза метеорологични условия за полет по маршрута)
5. При извършване на транспорта, свързан текущо Seimchan - Burgali - Seimchan след междинно кацане се сблъска с по склона на хълма 145 км от началната точка на отпътуване, се срина и изстрел (нарушение на правилата за визуални полети с екипаж в планините)
6. По време на транспортирането и последователна полет от Ganta (250 км северозападно от Монровия) - Loguato в интерес на хуманитарната мисия на ООН в Либерия, а именно липса на попътно управление (отделяне на лопатките и последващо пълно унищожаване на опашния), 3 минути след издигне в хоризонтален полет на височина от 180 m при скорост от 200 km / h, когато се опитват аварийно кацане приземи грубо в джунглата, изгоряла и се срина. Разследването установи, че всички роторни перки опашка - фалшификат, но това не им попречи да работят около 3000 час с 1500h назначения ресурс (нарушение на правилата за техническа експлоатация и поддръжка)
7. По време на транспортиране и свързан към мисията на полет в интерес Конго ООН при опит аварийно кацане след задействане таблото "чипове в основната кутия масло" на съвпадащи с въздушния подложката на ограничен размер на 35-40 ° наклон втулка валцовани върху ротора с отделянето на стрелата на опашката (нарушение на правилата за техническа експлоатация; грешка при избора на площадката за принудително кацане)
8. Ако свързаната товарен полет в условия на дъжд Sindhuli (източен Непал) в Катманду с персонала на мисията на ООН на борда (граждани на Непал, Гамбия, Индонезия, Южна Корея и Швеция) с изглед към крайбрежната улица (неадекватни действия на екипажа в СМУ)
9. Когато подходът в обилен снеговалеж и поривист вятър удари ротора на сняг водовъртеж повдигнат, се премества към страната и с лице към горната част на стоманобетонна хангара, а след това се блъсна в опашката на земята и надолу към лявата страна (грешка на екипажа, когато въвеждате да се приземи на СМУ)
За да започнете, погледнете на обстоятелствата и причините за произшествията с 10 спомена, че настъпили през последните три години, Ми-8 (вж. Таблицата). Лесно е да се забележи, че най-малко осем от десет случая на "техника" няма нищо общо с това. В още един инцидент очевидни последици от използването в ремонта на хеликоптер прословути "фалшифицирани стоки", а в останалата десетият разследването все още не е завършена, ние все още не можем да изключим нещо подобно. Въпросът е - и това, което е най-Ми-8? И все пак. Ми-8 - най-масивната хеликоптер на руската гражданска авиация, тя е направена по-голямата част от всички "хеликоптери" Полетът на страната. И ако е така - с теорията на вероятностите не може да се спори.
Нека сега да се опитаме да анализираме защо е, че през последните години "победи" хеликоптери.
В "предварително перестройката" времената на основните причини за злополуки в Ми-8 не е толкова много, като наказание за нарушаване на правилата на експлоатация на въздухоплавателните средства много по-тежки. По-голямата част от злополуките се случва поради нарушение на работни места на екипажа и излиза извън установените граници на режим nevyderzhivaniya полет. В по-малка степен на катастрофата е причинена от недостатъчно обучение на пилоти, с лошо качество хеликоптер обучение инженерно-технически кадри и повреди на въздухоплавателните средства, дължащи се на лоша поддръжка.
Днес, основните причини за произшествия и инциденти официално се считат:
- нарушение на правилата за работата на екипажите на въздухоплавателните средства;
- грешни и непоследователни действия на членовете на екипажа;
- грешки в полетен екипаж въздухоплавателното средство;
- лоша организация на летателната експлоатация и поддръжка на въздухоплавателни средства.
Дали борбата aviabespredelom възможно това?
Днес се опитва да подобри положението с безопасността в Русия не доведе до желания резултат, включително и тъй като тя не е официално призната важността на психологически и икономически аспекти на полета на труда. В същото време, тук има желанието да се угоди на всяка цена "Основната пътник" пилотно "шокиращо", наличието или възможността за "купуване" лиценз на пилота, предумишлени "разреждане" на екипажите лежаха хора, спестяване на мениджъри авиокомпании на задължителни мерки за безопасната експлоатация на въздухоплавателните средства.
Трудно е да се каже как "може да се поддържа" новия руски манталитет като "Аз плюя на Русия - Аз съм капитанът служа", но преди около 10 години, това не е във въздуха ... Очевидно е, че аспект - не само от областта на психологията като психиатрия, и от тези пилоти трябва да се изхвърлят тривиално, периодично провеждане на изпитването им. Тези действия обаче е възможно само ако на пазара на труда прекомерно количество на такива специалисти.
"Aviahuliganstvo" - не по-малко сериозен проблем в руската авиация хеликоптер. Неговите корени - в липсата на контрол и безнаказаността на извършителите. Естественият подбор тук - твърде скъпи (матрици и оборудване, както и беше близо до невинните). Изкуствен подбор изисква също така и разходите, но по-малък. Въпреки това, няколко години сага с задължителното оборудване на всички руски самолети спешни маяци показа, че съпротивата на собствениците на ВС - просто невероятни.
На Запад бариера aviahuliganstvu доставя много бързо длъжен да оборудва всички въздухоплавателни средства, компактни маяци "Radarboks" с обхват до 600 км. И сега всеки пилот през цялото време остава "на куката" в диспечера на зона. В случай на самолетна катастрофа последните координати на спасителите сега иска, не трябва авариен маяк се разби самолет или хеликоптер, а мениджърът на полета. Такава система работи на канали активна реакция, Съветския съюз, разработена през 70-те години. за ВВС. Нейните прототипи са били тествани, но беше тромави и ненадеждни, поради използването на остарели компоненти.
Заплащане на полета на труда през последните увеличения (особено за операции в чужбина). И това определено е добра. Въпреки това, той привлича в областта на въздушния и случайни хора. По този начин, чрез влиянието на собствениците на авиокомпаниите и пилоти на самолети в секунда колички прилага стомана "изпрати Kazatchkov". Сега командирите на въздухоплавателните средства трябва да "се придържаме за себе си и за човек", и втори пилотни вози на съседния стол в пилотската кабина, за да получат добра заплата. Това е възможно, тъй като лиценз за пилот вече е достъпен за закупуване в Русия, а не "печелят".
Ясно е, че целта на мерки за осигуряване на безопасността се крие именно в предотвратяването на инциденти. Въпреки, че тази цел е ясна, че е необходимо ясно да се декларира, както в реалния живот, за това понякога се пренебрегва. Често го надолу не идва толкова много за гладкото прилагане на мерки за предотвратяване на повторение в бъдеще, е настъпило произшествието, за да намери и накаже тези, които отговарят за това, което вече се е случило. Разбира се, че е необходимо. Но това не е важно. След всички видове модел-показни съдебни процеси сами по себе си не е панацея за нови инциденти.
Какво трябва да се направи, за да се намалят произшествията в съвременната руска авиационна хеликоптер? На първо място, е необходимо да се предприемат мерки за подобряване на експлоатационната документация на самолета. На второ място, да продължи да се подобри и повиши ефективността на поддръжката и ремонта на програмата, както и работата по въвеждането в експлоатация на новата контрол и калибриране на оборудване и наземно наблюдение. На трето място, това е наложително включването в комисията за разследване на всички представители на аварии разбиха ОКБ разработчици (катастрофичен) на въздухоплавателни средства, както и организирането на редовни (поне веднъж годишно) задължителни оператори на фирмата-разработчици (включително държавните самолети ) регистрационни карти виновен за всички видове повреди. На откриването на неизправности (повреди, дефекти или повреди) хеликоптер, които засягат или могат да засегнат нейния летателната годност на тяхното послание трябва да се представи незабавно - не по-късно от един ден след като бе установено, че е налице неизпълнение, повреждане или дефект.
Свързани статии