Какво всъщност се случва? През есента на нашата "работен кон" - Ми-8 хеликоптер, дори и от малка височина, той обикновено се навежда на борда, в резултат на деформирани аварийни изходи, разлято гориво и избухне пожар. След падне на земята (или вода), за да намери сили и кураж на коляното в горящия керосин (или в пълен мрак и гърлото с вода), за да пробие до изхода или към пилотската кабина и да напусне хеликоптера чрез остъкляване или люк мотори инспекция. Всичко това имате само няколко секунди, хеликоптери горят (и удавяне) много бързо, само за няколко минути купчина отломки наляво (или заобляния).
Има глобални изисквания за безопасност на себе си (възможност за продължаване на излитането, в случай на отказ на един двигател, удароустойчив танкове и места за гориво, екипировка за оцеляване и оборудване и т.н.), което е най-масивната среда транспорт хеликоптер Ми-8/17 структурата на хеликоптер как би ние не правим достатъчно, а не нагоре. Ето защо, всяка есен - било то на земята (в Levashovo) или водата (както беше в Сочи, когато спасителите са се удавили, или граничари в река Panj) - резултат от един - загуба на живот.
През последните години, причината за инцидента по-често "обвини" на екипажа. Въпреки това, терминът "пилотска грешка" - реликва от развитието на авиацията, тъй като тя не се вземат предвид предварителните условия и няма такова нещо като системна грешка. Ако сте приели по цялата верига (организатор производител konstruktor- и т.н.), се оказва, че членовете на екипажа, а не по-малко и по-надеждна връзка, тъй като той рискува живота си. Нито пилот не търси смъртта му.
В допълнение, пилотска грешка е не само негова. Тя се причинява от нивото на развитие на авиационната система и необосновани искания за човешките възможности. Ако пилотът направи деня 38 кацания на платформа висока надморска височина (това месечен размер!) И в 39-та не е наред, той е виновен? Или, ако той има акция за годината 10 часа, както и да бъде изпратен на задача, която изисква специална подготовка? Често, пилотът направи грешка, защото той е бил принуден, принуден да направи грешка.
Ако анализираме нашите загуби хеликоптери в Кавказ, то е, че съотношението на несмъртоносно борба и загуби еднакво (50:50). Това означава, че нашите пилоти е не по-лоши от Великата отечествена война. От друга страна, съотношението на бойни смъртни случаи и наранявания 1: 4. Това означава, при определени математически предположения за свалянето на хеликоптера имаше само само 5 патрона (с като се вземат предвид за противовъздушна отбрана в региона) 5.45 и 7.62 mm, което показва липсата на жизненост се бори превозни средства.
Така че, нашият хеликоптер най-надеждните в света. И виж какво те летят. Мазни якета и гащеризони цистерни, които изгарят като свещ, вместо белия дроб полет за обувки - собствени обувки вместо шлемове (ZS) - слушалки с микрофон. Това оборудване е в състояние да защити живота на екипажите?
Многобройни проучвания показват, че дълго главната роля в опазването на пилота от сериозни наранявания играе каска. Той е основен елемент на системите за животоподдържащи, като наранявания на главата са били основната причина за смъртта на пилоти. И ние по същество се срина сериен ZS производство хеликоптер, поради липса на средства е престанала да съществува само производител на каски в Уляновск. Нашата добре позната неправителствена организация "Star" (която проектира и произвежда каски и костюми, дори и за астронавтите) не е получил никакви поръчки за ZS на хеликоптер. И това е, когато се борят! Новият хеликоптер каска ZS-90 може да се види в един екземпляр, само по време на изложението. Разбира се, трябва да се отбележи, че има много модерни ZS (5000 долара.), Но безопасността е винаги скъпо.
За съжаление, ние все още вярваме, че мъглата на войната - и старата машина, както и липсата на плака и др. Хеликоптери летят над водата и не са оборудвани със средства за спасение. В планините в продължение на седмици не могат да намерят хеликоптера, няма средства за аларма. Не са системите за предупреждение при сблъсък, метеорологични радари, GPS, термична обработка на изображения, аварийните изходи, осветление, спасителните салове, жилетки, респираторни пакети и много, много повече.
Днес, модерен хеликоптер, с изключение на ефективност, ефикасност, опазването на околната среда, ергономичност, тъй като той никога не трябва да отговарят на изискванията за безопасност. Когато световната наука и технологии, технологии и материали, знанията и опита направили огромна крачка напред, че е неприемливо за небрежност на някого или непрофесионално, непочтено или слабост убити десетки хора.
Свързани статии