4.1. характеристики на дизайна
В автомобили семейство Chevrolet Niva (VAZ-2123) определя 4-цилиндрови двигатели с по-лайн цилиндри и вертикално положение на горния разпределителен вал, оборудван с впръскване на гориво система.
Двигател ВАЗ-2123 е проектиран на базата на двигателя ВАЗ-21214, което от своя страна е обновен двигател Ваз-21213, и е в съответствие с токсичността Euro II. Основната разлика от тези мотори от времето на проектиране предшественик - искане за намаляване на шума верига и gidronatyazhitel ред верига. За същата цел, хидравлични клапани се монтират подкрепа. Друга разлика - шефът на цилиндровия блок за монтаж на сензора за чукане. Двигател Ваз-21213 е оборудван с централна система за впръскване, които не са имали функцията на потискане на взрива.
Двигател ВАЗ-2123 е по същество с конструкция, подобна на моторно превозно средство ВАЗ-21214 "Поле" ВАЗ-21214. Основната разлика във формата на пътя на прием и в подреждането на предните крака на енергийния блок - двигател на ВАЗ-2123 инсталирана точно на центъра на тежестта линия за разлика от предишните двигатели, монтирани върху конзолни опори.
Номериране е от цилиндрите на ролката на коляновия вал на двигателя. От лявата страна на главата на двигателя в долната част на равнината му е отлята всеки цилиндър зала, както и реда на работа цилиндри (1-3-4-2).
Фиг. 4.1. Надлъжен разрез на двигателя: 1 - основен лагер вложка; 2 - поставете прът лагер; 3 - коляновия вал; 4 - колянов вал шайбата; 5 - гайка на закрепване на макара; 6 - колянов вал зъбно колело; 7 - верига
времето механизъм; 8 - момента на впръскване капачка; 9 - подплата на капак; 10 - бутало; 11 - тяга шайба; 12 - шайба заключване; 13 - разпределителен вал зъбно колело на;
14 - капака на цилиндровата глава; 15 - разпределителния вал; 16 - монтаж на капака на цилиндровата глава; 17 - цилиндровия блок; 18 - капак на корпуса на съединителя; 19 - заден държач салник; 20 - външен натиск
semiring коляновия вал; 21 - маховик; 22 - устойчив вътрешен semiring коляновия вал; 23 - мотовилка; 24 - пробката
Цилиндрите са комбинирани заедно с горната част на кожуха в един леене желязо - блок 17 (фигура 4.1). цилиндри. В долната част на цилиндровия блок на пет лагери, монтирани колянов вал 3, чугун. Както лагерите на коляновия вал и crankpin лагери прилага стени стомана алуминиеви биметален втулки. Предния и задния край на коляновия вал са запечатани с гумени уплътнения samopodzhimnymi.
Тъй като има един прием и изпускателен клапан всеки път цилиндъра на двигателя. Заварени изпускателните клапани на две части: прът hromonikelemolibdenovoy на стомана, стоманени плочи hromonikelemargantsevoy заваряване фаска работа специална топлоустойчива сплав. клапани прием са изработени от стомана hromonikelemolibdenovoy. Прътовете нитрирания всички клапани и пръти завършва индукционни втвърди.
Фиг. 4.3. Valve диск Механизъм: 1 - глава цилиндър; 2 - клапан; 3 - лост
клапан; 4 - захранващата тръба масло на Hydro; 5 - разпределителен вал; 6 - Хидро лост
задвижка клапан; 7 - гайка закрепване на разпределителния вал, носещ корпус и тръба храна масло Hydro; 8 - Stand доставка масло рампа за Hydro
Вентилите се преместват в направляващата втулка под действието на гърбиците на разпределителния вал през стоманени рамена 3 (фигура 4.3.), Един рамо лежи върху сферичната глава 6 Hydro, а другият - в краищата на клапанното стебло 2. опори хидро се завинтват в гнездата на главата един блок. Масло под налягане се подава към Хидротехническия отделна тръба 4 рампи на отвори в черупката лагерите на разпределителния вал, близо до средата на нейните закрепващи болтове. Тъй като разстояния в механизма на клапана почти отсъства, се използват в двигателя Vaz-21213 затягащата пружина лостове са изключени.
Бутала 10 (вж. Фиг. 4.1) са подадени от алуминиева сплав и покрита с калай слой за подобряване на движение в. бутални поли имат сложна геометрична форма: височина коничната с голяма база в долната част на полата и в напречно сечение - овална, с главната ос разположен перпендикулярно на буталния болт ос. Оста отвори за бутални болтове са изместени от оста на симетрия на буталата 1.2 мм до дясната страна на двигателя. два клемни пръстени и един масло скрепер монтиран в жлебовете на буталата. Жлебът на масло пръстен има-проходен отвор, през който масло се подава в монтирано бутало пръстен смазочни бутален щифт. С ковани пръти стомана буталото 23 са свързани чрез закалени щифтове стомана бутални на тръбната секция. Плаваща бутален тип щифт свободно да се върти в горните издатъците на мотовилката и буталните босове. Чрез аксиални щифтове изместване бутални фиксирани пружинни шайби, разположени в отвор на издатини на бутала.
Фиг. 4.2. Изгледът на 1 двигател напречно сечение - картера; 2 - гайка прът; 3 - монтирането на главата на двигателя; 4 - захранващата тръба масло на Hydro; 5 - лоста на клапана; 6 - Хидро; 7 - капака на цилиндровата глава; 8 - глава на цилиндровия блок; 9 - цилиндър уплътнение главата; 10 - рамо на закрепване на модула за запалване; 11 - тапата; 12 - маслена помпа движещ механизъм; 13 - Oil
филтриране; 14 - подплата на масления картер; 15 - помпа масло
Разпределителен вал 15 (фиг. 4.1) чугун, мазилка, с избелени фрикционни повърхности на гърбиците е монтиран в подвижна случай алуминиев фиксиран към горната равнина на цилиндровата глава 8 (вж. Фиг. 4.2), излят от алуминиева сплав. Той се задвижва от въртенето на коляновия вал 7, веригата на един ред валяк (вж. Фиг. 4.1). Същата схема се задвижва, за да завъртите задвижващия вал на маслената помпа. Броят на зъбни колела на маслена помпа задвижващ вал зъбите се намалява в сравнение с двигателя Vaz-21213 38-30, за да се увеличи помпа за доставка на масло.
Фиг. 4.4. Обтегач на веригата на разпределителния вал, диск: 1 - жилища; 2 - клапанно устройство;
3 - топка на контролния вентил; 4 - спре щифт; 5 - натягане на буталото; 6 - ограничаване обем; 7 - пружина бутало; Б - Работа
кухина; С - монтиране слот; E - подаване на версти; E - Резерв кухина
Верига опъната пружина поддържа от пластмаса хидравличен обтегач обувка чиито размери в сравнение с Vaz-21213 двигател обувки са значително увеличен. Преди двигател стартиране схема осигурява напрягане пружина 7 (виж Фигура 4.4.) И след начало - масло налягане подава през тръба от неръждаема стомана под налягане за теглене адаптер масло.
Масло от система тръба смазване 4 (вж. Фиг. 4.3), под налягане навлиза в камера "Е" (вж. Фиг. 4.4) затягане допълнително чрез дупка "А" и клапанния блок 2 влиза в кухината е "В", което се отразява буталото 5. тялото 1 съдържа затягане изпускателния отвор 1 mm в диаметър за изпускане на въздух от камерата "Е".
Вибрациите са демпферирана амортисьор верига, както и обувката на затягане направен от устойчив на износване пластмаса.
главата на цилиндрите е прикрепен към единадесет болтове блок и центрирано върху него два ръкави. Между главата и блок настроен свободна облицовка изработена от несвиваем материал. Над главата на блока е затворен щампован стомана капачка 14 (вж. Фиг. 4.1), който е разположен по уплътнението на rezinoprobkovoy смес.
Към долната част на цилиндровия блок чрез уплътнение прикрепен rezinoprobkovuyu картер 1 (вж. Фиг. 4.2), покриваща долната част на блока на кухина и изпълнява функцията на резервоара за масло.
Система за смазване комбинирани: под налягане и спрей. Основна и мотовилков лагери, поддържа разпределителния вал и задвижващия вал на маслената помпа, гърбиците на разпределителния вал и ръкава на маслена помпа задвижващи предавки са смазани под налягане. Масло резултат от пропуски и се напръскват движещи се части са смазани цилиндровите стени, бутала с бутални пръстени, бутални щифтове, времето верига устройството, топка глава движат Хидроклапани и пръти клапани и техните втулки. Системата се състои от картер 1, маслена помпа предавка на 15 с интегриран регулатор на налягането и смукателни тръби с размер на отворите Пресяващите масла, пълен поток филтър 13 от фино пречистване на масла и анти-преливен клапан, контролен датчик лампа недостатъчно налягане масло и маслени канали.
Фиг. 4.5. Схема вентилационна система
Картер (вляво - изглед отгоре): 1 - Dros?
selny възел; 2 - маркуч първата верига;
3 - втора тръба линия; 4 - Air?
тръбата за прехвърляне; 5 - кавър на сап?
върху; 6 - сепаратор масло
3 - топка на контролния вентил; 4 - спре щифт; 5 - натягане на буталото; 6 - ограничаване обем; 7 - пружина бутало; Б - Работа
кухина; С - монтиране слот; E - подаване на версти; E - Резерв кухина
затворен картер вентилационна система, кран на картерни газове през сепаратора масло 6 (фиг. 4.5) в входната тръба. Освен това, картерни газове се насочват в цилиндрите на двигателя, където изгарят. Когато двигателят работи на празен ход картерни газове се подават през маркуча 2 от първия кръг през калибриран отвор (дюза) в дросела възел тяло. В този режим входящия тръбопровод създава висок вакуум и картерни газове се засмукват в ефективно zadrosselnoe пространство. Отворът ограничава само атмосферните газове, така че да не се пречи на празен ход на двигателя. Когато двигателят е под товар, когато дроселната клапа се отваря частично или напълно, в насипно състояние газ преминава през маркуча 3 във втората тръба верига въздух доставка 4 течение на устройството дроселен и в тръбата за вход и горивната камера.
охлаждане на двигателя система включва охладителна риза, оформен в формоване и околните цилиндрите в блока, горивни камери и газови канали в цилиндровата глава и входната тръба. Принудително циркулация на флуид в системата осигурява центробежната помпа вода задвижва от коляновия вал чрез V-колан едновременно служи генератор устройство. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охлаждаща система термостат комплект обхваща голям диапазон на система, когато двигателят е студен и ниска температура на охлаждащата течност.
Мощността на двигателя се състои от помпа електрическа гориво монтирани в резервоара за гориво, монтаж на дроселиране, вторичен горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, инжекторите и маркучите. Запалителна система се състои от модул за запалване, инсталиран на специален скоба на цилиндър, елементът с искрово запалване и кабели с високо напрежение. Тя контролира контрол система запалване блок (ECU).
Свързани статии